IT 之家 11 月 6 日消息，大約一年前，由于 Hyperloop One 公司的倒閉，外界認爲超級高鐵（hyperloop）夢已徹底破滅。然而事實并非如此，這個由埃隆・馬斯克于 2013 年提出的高速交通概念，如今以 1/12 比例模型的形式在瑞士複活。
馬斯克最初設想，利用近乎真空的管道，以高達 760 英裏（IT 之家備注：約 1223.1 公裏）每小時的速度推動裝載乘客或貨物的鋁制艙體。這些管道可以架設在高架橋上，也可以埋在地下，連接各個城市。馬斯克稱其爲 " 第五種交通方式 "，并認爲這可以幫助改變我們的生活、工作、貿易和旅行方式。
這個想法正在瑞士洛桑進行測試，在那裏，一條 120 米的環形測試軌道由包括洛桑聯邦理工學院（EPFL）、沃州商業與工程學院（HEIG-VD）和 Swisspod Technologies 在内的團隊運營。本周，該團隊宣布進行了 " 同類中最長的 " 超級高鐵測試：以 40.7 公裏 / 小時的速度行駛了 11.8 公裏。
盡管測試軌道僅爲 125.6 米周長、40 厘米直徑的圓形軌道，但該團隊聲稱，這一測試可以直接轉化爲全尺寸系統下的 141.6 公裏行程和 488.2 公裏 / 小時的速度。
據 IT 之家了解，該項目名爲 LIMITLESS，旨在開發可持續的超級高鐵系統。測試期間，團隊監測了推進系統、通信基礎設施、電力電子設備和熱管理等關鍵子系統的性能，評估了能耗、推力變化、線性感應電機響應以及加速、巡航、減速和制動過程中的控制。
當然，1/12 比例的圓形軌道并不能證明超級高鐵已經完全複活。大多數追求全尺寸超級高鐵的初創公司和企業已經倒閉，面臨着财務管理不善、基礎設施和監管障礙等問題。批評者認爲，雖然超級高鐵在技術上可行，但仍隻是紙上談兵，是一個 " 烏托邦式的願景 "，在經濟上難以實現。
盡管如此，瑞士團隊仍信心滿滿，計劃進行更多後續測試以進一步驗證系統。Swisspod 首席執行官 Denis Tudor 表示，他們計劃很快測試首個貨運産品，并正在美國建造一條更大的測試軌道。
考慮到目前世界上還沒有全尺寸的超級高鐵，實現這一目标将是一項巨大的挑戰。馬斯克在加州的測試隧道已經關閉，其隧道挖掘公司 Boring Company 仍在拉斯維加斯地下挖掘通道，但用于的是特斯拉汽車，而非超級高鐵。
