買車用車就找 SUV 大咖
在 2017 年 1 月的時候，FF91 正式在在美國拉斯維加斯全球首發，在當時蔚來 ES8、理想 ONE 都還沒有出現，FF91 這款旗艦純電車可以說讓人眼前一亮。
但轉眼 6 年多過去了，蔚來、理想、極氪等品牌都已經有了一定的成績，而 FF 則依舊處于首款車待交付的狀态，讓人唏噓不已。
FF 官宣啓動交付
前段時間，法拉第未來（下文簡稱 "FF"）官宣，FF 已成功完成 FF 91 2.0 Futurist Alliance 所有合規性測試，正式啓動第二階段共創交付。并将于 8 月第二周啓動交付流程，計劃于 8 月中旬向首位用戶交付 FF91 2.0Futurist Alliance，交付車輛标志着 FF 進入營收階段。
FF 創始人兼首席産品和用戶生态官賈躍亭表示：" 我們已經與來自各行各業的傑出人士簽約，參與 FF 開發者共創項目，這體現了 FF 共創交付戰略的創新性。随着第二階段共創交付的啓動，我們将向更多共創用戶交付 FF 91 2.0 Futurist Alliance。這是 FF 九年發展史上的重要裏程碑。"
FF 全球 CEO 陳雪峰補充說："FF 91 2.0 Futurist Alliance 的交付是 FF 發展的轉折點，公司将産生營業收入、進入全新發展階段。"
當然了，從官方的發文來看，此次交付還是存在一些貓膩的。例如并沒有提及交付多少輛，因此也可能隻是交付個位數車型，而且大概率是交付給内部人員，也就是自産自銷。
亮相 6 年未交付
在 2017 年亮相至今，FF 汽車每隔一段時間都會召開發布會，宣布自己的生産、交付計劃，在過去的兩年裏 FF91 已經發布過 5 次。但就好比狼來了的故事一樣，FF 汽車量産和交付的新聞多了後，已經沒有人再相信它們了。
而今年也是 FF 汽車格外活躍的一年，今年 4 月份 FF 汽車召開了終極發布會，也就是最後一次發布。其中提到了首批車輛将于 4 月初下線，并于 4 月底前向首批用戶交付。不過，顯然這次的計劃再度失敗。
按照最初計劃，FF 91 交付共分爲三個階段。第一階段是 " 行業專家未來主義産品官（FPO）共創交付 "，會于美國時間 5 月 31 日正式開啓；第二階段是 "FPO 共創交付 "，預計在今第二季度末開啓；第三階段是 " 全面共創交付 "。
隻不過原定 6 月底開啓的第二交付階段，被延長到了當下的 8 月份。而第二階段之後才是全面交付，而這也有一個前提，那就是融資得到位。而賈躍亭承認 FF 目前面臨着資金缺口的問題，需要 3 億美元才能真正實現 FF91 的交付。
那麽問題來了，FF 汽車還能融資幾個億嗎？從成立至今 9 年時間，财報中并未公布 " 營收 " 這一項。原因也在于 FF91 并未交付任何一輛車，唯一的收入來源就是幾百台車的訂金，其微薄的體量并不足以計入營收。
而燒了上百億之後，投資者對于 FF 汽車的信心也消失殆盡，賈躍亭的計劃是通過股票合并來提高 FF 的股票價格，以便獲得更多的融資機會，但該計劃能否獲得資金解決危機，目前還不得而知。
FF91 還有競争力嗎？
相比于燃油車技術上的停滞，新能源車的技術進步可謂是日新月異，而 FF91 作爲一台幾年前推出的産品，很多人會認爲它已經落伍。但從設計上來看，FF91 跨界和科技感的設計依舊沒有落伍。
并且其擁有超過 5 米 2 的車長與 3 米 2 的軸距，配備反重力座椅，支持按摩、加熱等等，還配備了各種 " 大彩電 "，在車上可以順暢的召開視頻會議。
動力配置上，三電機最大馬力 1050 匹，零百加速僅需 2.27 秒。電池容量爲 142kWh，EPA 續航可達 381 英裏（約爲 613 公裏）。而且 FF 91 在定位上對标法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利，美國售價爲 30.9 萬美元（約合人民币 221 萬元）。
雖然有錢人不少，但有錢還傻的人并不多，FF 汽車經過這幾年的騷操作，早已将品牌信譽和品牌定位給敗光了。而且目前勞斯萊斯閃靈也已經上市，FF 91 所在的并非是空白市場。而最重要的是，FF91 目前交付還很困難，未來很長一段時間内還隻是展車狀态，競争力幾乎爲 0。
大咖總結
對于國内消費者而言，FF 汽車更多隻是看作一個笑話，畢竟其在國内沒有銷售渠道，而且高達 200 萬元的價格也不坑窮人。從它目前的進展來看，這樣的鬧劇預計還會持續一段時間，大咖也将持續關注。
盡管我清楚貧富差距
但仍相信爲未來努力很有意義
