傳統燃油車時期，奔馳、寶馬、奧迪在國内市場形成三足鼎立之勢，且一直占據着國内豪華高端車市場的半壁江山，甚至讓自主品牌燃油車的定價幾乎無法逾越 30 萬級門檻。
時至今日，電氣化浪潮來襲，車市風向也變了，自主品牌換道超車，積極轉向新能源賽道，且以蔚來、理想、問界、極氪爲代表的自主新能源品牌合力突圍出擊，在豪華高端競賽場中逐漸崛起。
如今的新能源賽道，天平開始向自主新能源品牌傾斜。因此，爲了應對新勢力品牌的崛起沖擊，奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌近兩年也響應市場需求變化而迅速做出調整。
比如，華晨寶馬，近兩年于國内市場陸續推出了寶馬 i3、寶馬 iX3、寶馬 iX1 等純電動産品，未來還将繼續推出寶馬 i5。
那麽，華晨寶馬推出的純電動車的産品力如何？近日，兵哥來到了寶馬 4S 店，探店實拍寶馬 iX1，對比同價位的新勢力品牌汽車，它的優勢在哪？
寶馬 iX1 于今年 8 月份上市，定位爲純電動緊湊型 SUV。前期推出 2023 款 xDrive30L X 設計套裝和 2023 款 xDrive30L M 運動套裝兩個版本車型，售價均爲 33.99 萬元。實拍車型是 2023 款 xDrive30L M 運動套裝版。
兵哥見到實車第一眼，寶馬 iX1 給我的 " 電感 " 還是蠻強烈的。整體的外觀造型延續了寶馬燃油車的傳統風格打造，如标志性的雙腎格栅，獨特的 LED 大燈，辨識度頗高。
電感強源自于漸變的封閉式格栅設計，格栅内部采用繁星狀進行點綴，再配合炯炯有神的 LED 大燈，簡約的前臉恰如其分地把未來感和科技感呈現出來。
同時，前臉左右兩側的翼子闆下方保留了導風口，有效降低風阻，減少風噪，提升行駛的 NVH 體驗。
側面方面，X 設計套裝和 M 運動套裝的區别還是較爲明顯的，兩者對比一目了然。兵哥認爲 M 運動套裝版的視覺效果更好，更符合年輕人的審美喜好。
（M 運動套裝）
（X 設計套裝）
尤其是 19 英寸的雙五輻式運動輪圈搭配 M 運動套裝，側面顯得更爲運動張揚，更能彰顯寶馬的運動調性。
雖說運動風很濃郁，但是從輪胎品牌和尺寸來看，寶馬 iX1 采用的是韓泰的 245/45 R19 的輪胎，該車考慮更多的還是要保證乘坐的舒适性。
比較有意思的一點，寶馬 iX1 采用的是半隐藏式電動門把手，相比電動外彈式的全隐藏式門把手，前者在發生事故可能導緻斷電的情況下，依然支持車外人員拉門施救，安全性更高。
尾部可以細說的亮點不多，尾部輪廓的風格與家族其他車型無太大區别，略微顯得與衆不同的地方，則是具備一個倒 "J" 型的立體式尾燈，形狀新穎給車輛增添了幾分炫酷感。
寶馬 iX1 的慢充口和快充口分開布置，慢充口位于車輛左前側 A 柱下方，快充口位于右後側。快 / 慢充電口分開布置和沃爾沃 C40 類似，一前一後或一左一右，兵哥認爲這樣的設計還是不夠人性化，尤其是在狹窄的車庫裏，使用家用慢充樁給車輛充電，充電線不夠長的情況下，車頭需要往裏怼，那麽充電的便利性便大打折扣。
進入車内，寶馬 iX1 的中控布置還是寶馬傳統燃油車的風格，甚至都沒有用上新勢力品牌熱衷于采用的大尺寸中控屏來營造絢麗的智能科技氛圍。
寶馬 iX1 内飾隻是配了 10.25 英寸液晶儀表 +10.7 英寸中控屏組成的雙聯屏，中控屏集成語音控制系統、倒車影像、音樂娛樂、導航、車輛信息等功能。其中，語音系統支持多媒體系統、電話、導航等控制，基礎功能較爲完善。
不止于此，寶馬 iX1 全系标配 HUD 擡頭數字顯示、12 個揚聲器的哈曼卡頓音響、多色氛圍燈、ETC 裝置、不可開啓全景天窗、主副座椅電動調節 + 記憶功能。
其中，實拍的 M 運動套裝車型的一體式座椅采用軟皮 + 翻毛皮混搭包裹，材料親膚感良好，乘坐舒适性也不錯，同時配合大量的鍍鉻材料點綴，内飾的豪華感能夠得到完美的展現。
後排空間是重之中重，寶馬 iX1 雖然定位爲緊湊型 SUV，實際空間是同級别燃油車所不能及的。車身尺寸，其長寬高分别爲 4616/1845/1641mm，軸距長 2802mm。超長的軸距帶來非常出衆的縱向空間，且後台中間地台凸起不明顯，乘坐三人也綽綽有餘。
值得一提的是，寶馬 iX1 在空間設計上非常靈活，後排座椅支持 4/2/4 放倒，座椅放倒後雖然無法做到純平狀态，但是能夠和後尾箱打通形成一個較好的縱深空間，利于日常搬運一些小而長形狀的貨物，大大提升空間利用率。
動力和續航，寶馬 iX1 采用前置 + 後置雙電機布局，電機總功率爲 230kW，峰值扭矩爲 494N · m，零百加速時間最快爲 5.7s。同時搭載了 66.45kWh 的億緯動力電芯品牌的三元锂電池組，可以爲車輛提供 450km 的 CLTC 純電續航裏程。
寫在最後
寶馬 iX1 的競争力如何？單純從品牌力、動力、純電續航、空間和智能化等維度論述，放在奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌陣營中比較，寶馬 iX1 的産品力并不弱。
然而，回到 30 萬級新能源車市場，尤其是新能源市場形成的 " 重體驗輕品牌 " 的新消費觀，拿它和理想 L7/L8、問界 M7、小鵬 G9、蔚來 ES6 等做對比，似乎又讓人感覺，售價超過 33 萬元的寶馬 iX1 談不上有多出圈。
因此，接下來，寶馬 iX1 不想被邊緣化，想要在銷量上取得大的突破，終端市場的價格還需要給出更大的讓利，對此，你怎麽看？
