撰文 | 吳坤諺
編輯 | 吳先之
選擇騎共享單車而非打車、點外賣少要一份餐具、去驿站取快遞時随手褪下紙箱并留給驿站再次使用 ...... 這些行爲被工具 App 默默記錄，我們可以在 App 内查看自己做出這些行爲後減少的碳排放，以及獲取的綠色能量。
自螞蟻森林掀起的種樹風潮起，減碳行爲已經 " 入侵 " 了我們熟悉的工具類應用，以普惠的方式，潛移默化地改變着我們的生活習慣。
在支付寶于 2016 年上線螞蟻森林的時候，行業内相當一部分群體未能認識到這就是如今 " 碳普惠 " 的雛形。更多解讀集中于環保 " 秀肌肉 " 以及通過小遊戲的形式保障支付寶的用戶停留時間、社交活躍，拿來與之類比的産品是開心農場。
這一情況足足持續到了 2021 年 7 月 6 日，全國試行碳交易市場正式啓動，将以二氧化碳爲代表的溫室氣體排放權作爲商品拍賣。這一市場機制讓企業組織排放需要配額，額外排放需要購買自願減排企業組織的 CCER（核證減排量）及其衍生品，主打一個 " 誰污染，誰付費 "。
圍繞排放與減排的價值鏈正式 " 轉正 "，環保成爲一筆生意。
隻是目前的碳交易，不管是碳排放核算還是碳市場本身，關注的大多是生産前端。企業自己尚未能做到碳中和的情況下，其減排的盈利能力亦有限。2022 年 12 月，全國碳市場交易額突破百億大關時，其成交均價僅 45.61 元 / 噸。
因此，基數更爲龐大的 C 端成爲碳管理的關注中心。科技向善、雙碳、ESG...... 環保宏大叙事造就的時代風口下，用戶開始走向舞台中央。
認知是第一步
2022 年 3 月，各大銀行率先推出 " 個人碳賬戶 "，以權益回饋的形式激勵個人減排。互聯網企業亦步亦趨，紛紛開發屬于自己的碳普惠機制。如阿裏推出的 "88 碳賬戶 " 以及騰訊推出的 " 低碳星球 "。
所謂碳普惠，即是讓普羅大衆可以在減碳中獲得一定回饋的機制。如何設計與持續運營，螞蟻森林爲行業 " 打了個樣 "。
螞蟻森林的鏈條是用戶低碳行爲獲得能量——能量被用來種植虛拟樹木——虛拟樹木對應現實世界種樹。用戶收獲遊戲性的社交體驗與一定社會參與感，阿裏則收獲用戶活躍、社交活躍、企業形象。簡單梳理邏輯，不難看出兩個重要環節，一個是找到用戶剛性需求的低碳場景，另一個是能夠進行數據量化。這是互聯網大廠相較更早推出個人碳賬戶的銀行的優勢所在。
近年來，移動互聯網的增長日趨停滞，難以開發新的場景，用戶增長亦趨于飽和。反觀碳普惠，本身已爲互聯網應用增加了新的場景。而且個人碳賬戶的出現也相當于眀牌告知各大廠，個人碳數據對雙碳的頂層設計至關重要，甚至存在資産化的可能。
碳普惠由此成爲互聯網行業的又一個具備強力增長潛力的新故事。
" 碳普惠在當前階段的收益微乎其微，大廠和我們（創業者）目前都處于做公益的階段，這一階段最重要的是加深用戶在碳數據方面的認知和心智 "，碳數據創業者李海濤稱，其創業切口是整合如今各大廠碳普惠後生成的數據，打通各個賬本處于數據孤島的現象。
以螞蟻森林爲例，在跑通了 " 低碳場景開發 "、" 用戶數據收集量化 " 以及 " 程序開發 " 三個環節後，用戶在形成減碳行爲習慣的同時，個人碳賬戶的賬本日漸豐滿。與之相對，螞蟻森林積累了相當的用戶心智基礎，用戶認可阿裏作爲碳賬戶的 " 開戶行 "，也逐漸認識到碳數據其實也是資産的一種。
一旦個人碳交易開放，碳賬戶中的碳彙完成資産化的躍升，用戶希望下場交易，阿裏便是近在眼前的交易所，這是一個具有強烈确定性的未來。在可以輕易複用現成的 C 端生态的前提下，碳普惠足夠讓企業暫時摒棄 ROI 爲導向的業務擴展思路。除了繞不開的阿裏系應用外，美團、滴滴等可以快速建立低碳場景的應用也在迅速跟進。
隻是目前 " 個人碳賬戶 " 的賬本積累的碳彙，基本隻能指望通過 CCER 參與交易。不過據公開消息，環境部計劃在今年年底前重啓 CCER，其管理辦法即将公開征求意見，預計 10 月前後發布，可以說是如今布局個人碳賬戶的大廠們期盼已久的好消息。
畢竟頂層設計中提到的碳中和，終究需要切實可靠的數據支撐。相對更易統計量化的企業等前端，個人碳排放來源極爲繁多，足迹冗長。例如 88 碳賬戶中的低碳服飾、節能家電、低碳食物等類目，是在打通了低碳商家相關鏈路後才得以量化。
無論是數據統測方式還是場景開發，個人碳賬戶都還有很長的路要走。
撒币才是硬道理
" 碳普惠機制的建設無非三個闆塊，低碳場景開發、程序開發與商業模式，其中場景與程序均是基于企業自身業務基礎衍生而成，真正對碳普惠效果舉足輕重的是商業模式 "，一位業内人士認爲。隻是目前碳普惠的商業模式似乎還無從說起。
在個人碳交易開放時間未知的當下，碳普惠商業化尚缺臨門一腳。如今的碳普惠更多是促使用戶形成減碳習慣以及打造個人碳賬戶（賬本），爲這個确定的未來做好準備，以便個人碳交易開放後，用戶錨定的相關應用是自家産品。
這意味着入局的玩家們需要在個人碳交易開放前跑出自己的拳頭應用，同時探索可行的商業化路徑。按互聯網快速擴張的 " 撒币 " 方法論，企業需要付出大量資本完成 " 普惠 " 的閉環。
李海濤表示，" 現在太早期了，即使有大廠先行，培養和教育用戶的單位成本也很高。我們目前是采用排名形式，爲每日上傳各平台減碳數據的用戶減碳總量排名，靠前者獲得紅包獎勵。以公益方式做市場和用戶教育，盈利什麽的都是以後的事 "。
站在巨人肩膀上的創業者尚且如此，從零開始打造碳普惠機制的大廠可想而知。
比較典型的是阿裏的 88 碳賬戶，本身出身淘系，在數據整合上并未包含支付寶的通道，足以證明二者存在路線上的分野。
相比于偏重體驗的螞蟻森林，88 碳賬戶整合了阿裏系的關聯産品如餓了麽、菜鳥、閑魚、天貓等産品，将數據打通後形成一個 1+N 形式的子母賬戶，減排行爲兌換積分，捐贈相應碳積分，即可兌換無門檻現金紅包。同時，碳積分既還能兌換由低碳友好商家提供的低碳商品折扣，也可以在各子賬戶的商城兌換專屬服務。
即使考慮到低碳友好商家可以在 88 碳賬戶的引流效應下 " 代替 " 阿裏 cover 部分支出，或是未來存在收取坑位費等可能，目前距商業化相當近的 88 碳賬戶還在探索有效的商業模式。
缺少電商場景的騰訊，選擇走螞蟻森林 " 遊戲化 " 的老路，相較阿裏，騰訊的站位更高。
用戶進入該小程序後，将創建一個因碳排放而滿目瘡痍的星球，用戶可以通過的減碳數據來讓星球越來越好。而低碳星球的碳賬戶同樣可以用積分兌換獎勵，其中包括騰訊視頻會員這樣的虛拟服務，以及适用于乘車碼小程序的地鐵優惠券。
有意思的是，低碳星球中可供兌換積分的的低碳行爲目前僅限定在步行、乘坐公共交通以及節約用電上。詳細查詢其減碳行爲的數據入口，其中步行是微信步數統計，公共交通是獲取 " 乘車碼 " 小程序數據，節約用電則是接入 " 南網在線 " 小程序。
除微信步數統計外，其他兩者的适用人群均具有一定地域性。而且，低碳星球單一的低碳行爲設計也與《深圳碳普惠體系建設工作方案》的内容高度重合。
不難看出，相對于阿裏發力碳普惠商業化，騰訊的碳普惠機制更偏向于貼合頂層設計。本身深圳便是碳交易的試點城市，用戶 " 碳資産 " 倘若轉正，低碳星球用戶将站在最靠前的位置。
碳普惠機制的偏向預示着不同的發展路線，目前孰優孰劣我們尚未可知。但可以肯定的是，給予用戶實打實的激勵是如今企業打造碳普惠的必由之路。
在用戶注意力與時間都異常寶貴的當下，遊戲性、社交體驗和社會參與感都難以讓用戶持續買賬。在企業的個人碳賬戶布局中，唯有真實的付出，給予用戶足夠的正反饋，才能在紅利釋放前的 " 搶人大戰 " 中先下一城。
碳普惠未來的暢想
雖說碳普惠是互聯網的新一輪機會，但留給後來者的空間并不多。在互聯網滲透衣食住行以及衍生的諸多場景中，商業格局接近固化，像李海濤這樣的創業者也隻能鑽一下數據孤島的空子，用頗爲 " 原始 " 的方式整合用戶碳數據。
李海濤與其團隊制作了一款小程序，用戶注冊登錄小程序後，可以将各平台的碳賬本截圖上傳，由後台工作人員核對數據并錄入系統内進行排名。即使如此，目前支持的平台也不多，距離整合碳賬本還有一段不小的距離。
但這并不影響李海濤對第二階段業務模式的暢想與嘗試。其一是針對部分需求量化減碳數據的小微民企做數字化轉型，例如廢品回收站、污染物處理企業等；其二是爲減碳性質業務的商戶匹配對應用戶，例如當下發展逐漸停滞的閑置交易、二手奢侈品回收；其三則是通過地區用戶的減碳實時披露，爲政企客戶提供數據支持。
簡單梳理下來，除卻數據保護導緻各大廠之間的碳數據孤島外，創業公司能做的，大廠同樣能做，而且在一定資源與積累下隻會做得更好。之所以沒能迅速搶占市場空白，可能的原因在于大廠目前騰不出手将碳普惠機制向下細化。
以偏向商業化的 88 碳賬戶爲例，其減碳行爲的量化就存在管理粗放、測算簡化的問題。
如生活減碳場景下個人行爲的減碳量被 88 碳賬戶簡化爲用戶自行上傳的 " 低碳行爲 " 兌換 8.8 克減碳量，缺乏測量環節的同時。也不能保證其真實性；而阿裏系電商引導的低碳商品消費相對處理更精細化，但在家電、食物、快遞包裝等多個類目下單件商品的碳足迹卻未能公示，其低碳屬性更偏向于平台 " 賦予 "。
與之相比，低碳星球基于基礎場景打造的機制反而更爲清晰透明。隻是其場景單一化的問題在錨定頂層設計的情況下存在一定滞後性，更豐富的場景開發還需要更多時間縱深。
巨頭如今沒工夫暢想碳普惠的未來，而是被面前的問題牽絆了手腳，難以展開。這也解釋了爲什麽具有強烈市場與用戶教育目的的項目至今聲量寥寥，淪爲小部分用戶賴以 " 薅羊毛 " 的工具。
反觀逐漸起步的創業公司，盡管在巨頭間的夾縫中生存并不容易，相對而言卻更能放開手腳，業務拓展上也便于獲得政企力量的支持。而各地政府與各大銀行的個人碳賬戶同樣在穩步推進，甚至已有整合各地碳普惠應用及數據的提議，隐隐有與大廠們打對台的聲勢。
起個大早，趕個晚集是在碳中和這條萬億賽道中前行受阻的大廠們可能面臨的困境，留給大廠們的時間縱深有限。厄爾尼諾之下，環保議題早已成爲公衆議程的中心議題，計劃中的更多動作也是時候展開了。
