評價一個人，不要看他說了什麽，要看他做了什麽。
車企亦如是。華爲總說不造車，事實上它隻是不親自參與制造。除了制造這一個環節以外，幕後供應，幕前宣發，華爲全部走在第一線。除了造車，華爲什麽都幹。
把芯片和系統做好了，盡管不造車，也可以支持中國汽車産業發展，華爲也能從汽車産業賺錢。中國在芯片和基礎操作系統領域還處在落後地位，華爲在曆史關頭被賦予了在這個領域帶領整個國家的産業鏈朝這個堡壘沖鋒的任務，也符合任老爺子給華爲的定位。
帝王在宮中就可以操縱着江山與社稷。
近日，廣州車展開幕，華爲宣布智選車業務升級爲 " 鴻蒙智行 "。從展位圖可以看到，問界、智界兩品牌沒有獨立的展台，而是直接合并進鴻蒙智行展台。
外界猜測了那麽久，原來名字帶 " 界 " 的，華爲親自上場搞宣發的，才是親兒子。
11 月 17 日，在 2023 廣州車展上，餘承東表示，繼問界、智界之後，還會有兩個 " 界 "，分别來自北汽和江淮。據小道消息稱，前者将命名爲 " 享界 "，後者将命名爲 " 傲界 "。
按照問界做 SUV，智界做轎車的規律，盲猜北汽的享界會做豪華行政車，江淮的傲界将會做 MPV。
我們都知道問界是華爲與賽力斯在華爲智選車模式下合作的品牌，而智界是華爲與奇瑞打造的新品牌。前有賽力斯、奇瑞，後有北汽、江淮，爲什麽華爲不和吉利、比亞迪這些人們熟知的大廠合作？
第一，小廠好控制。拿賽力斯來做例子，弱勢但有資質，可以躺平給華爲足夠的權限。
第二，車和智駕對于華爲隻是其中一個載體而已，所以與其牽手大廠，和小廠合作，能減低過程中的摩擦成本。
近日，有報道稱網易、美團、同程等大廠漸漸開始加入鴻蒙原生應用的開發。可以看到，鴻蒙智行 HIMA 的英文組成：Harmony lntelligent Mobility Alliance，意爲 " 鴻蒙智能汽車技術生态聯盟 "。
華爲造的不是車，是鴻蒙生态。對于傳統意義上的 " 汽車 "，車廠是大是小，華爲看得不是十分重要。
第三，也是最重要的一點，上汽集團董事長陳虹曾說過：" 上汽不願淪爲軀殼，要将靈魂掌握在自己手中 "，意指智能駕駛等關鍵技術。
站在一些大廠的角度，有時候也不願意出讓自己品牌的價值和聲量。華爲的光環太耀眼了，從智選車業務開始，熱度全都聚焦于華爲身上，而主機廠卻默默無聞，這不就是給華爲打工嗎？大廠可不願意淪爲 " 嫔妃 "。
而紫禁城内三宮六院，坐擁嫔妃太多，難免會出現 " 争寵 " 的情況。
在廣州車展上，餘承東表示，比起阿維塔 12，智界 S7 的技術更加新。
"阿維塔 12 設計很酷的，像是俊男；智界 S7 設計柔美一些，像是美女，滿足不同人的需要。但因爲智界 S7 發布設計的更晚一些，采用了華爲更多、更新的一些技術，對華爲來說，我們都支持，兩個産品都好。" 面對采訪者問出兩者更重視誰的問題，餘承東這樣說。
這句話不知道阿維塔聽了有何感受。但對于華爲來說，華爲擔當零部件供應商的角色和渠道銷售的角色，一定是越多車企合作越好。同時，每一個車企擔任一款車型的開發，價格錯位、車系錯位、産品錯位，就可以避免業務重疊，促進良性競争。
多款車型同時開發，是一項不小的考驗。華爲的解決方法之一是平台化研發，各個軟硬件部門猶如不同軍團，将産品快速提供給客戶。在保證技術領先的同時，加快産品叠代速度。
智選車模式，還有一個特點，就是車企的盈虧和華爲沒有關系，華爲賺取的是銷售利潤，車企虧了就虧了。
所以華爲有能力兩耳不聞窗外事，一心隻讀聖賢書。嫔妃衆多，華爲的駕馭之術就是利用自身的 " 人格魅力 "。華爲将自己該做的事務和合作方該做的事務分割得很好，這本身就是一股強大的引力，将嫔妃們的内鬥調和爲進步的比拼。
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