整理：酷樂汽車
本文由酷樂原文翻譯，如有疏漏，請留言
英文單詞 "expensively ruined" 直譯的意思是 " 昂貴的毀壞 "，這一詞常被用來形容許多改裝廠和獨立工作室的改裝作品，特别是指在本就很出色的原廠車型上進行的再次改裝，而二次改裝很可能會不如原廠的産品。
然而阿爾賓娜（Alpina）則不同，其一直在改裝和調校寶馬的産品，而且産品力出色，幾乎沒有什麽失敗的案例。
Alpina 是一個以專門改裝寶馬汽車而聞名世界的一個獨立品牌，它與寶馬之間沒有從屬關系，正如巴博斯和奔馳的關系。不同于一般的改裝廠，一般情況下，你在 Alpina 的産品上是看不到寶馬的标志的，隻能看到 Alpina 的 LOGO。
Alpina 幾乎可以改裝寶馬的全部産品，從 3 系到 7 系，幾乎無所不改。
然而有一個不好的消息是，Alpina 決定停止做自己擅長的事情 —— Alpina 宣布，根據協議，Alpina 将在 2025 年底完全出售給寶馬，并且公司将同時放棄生産新車型，将自己重新定位爲 Alpina Classic，并專注于零部件供應以及給經典車做配套。
而 Alpina 歸入寶馬麾下最主要的原因就是越來越嚴苛的排放法規，所有汽車廠商都在轉向純電，而對于 Alpina 來說，沒有能力面對這樣的改革，所以必須尋求其他出路。
但在此之前，讓我們單獨聊聊 Alpina 對于 5 系的改裝，比如最新發布的 B5 GT，寶馬直接收購的廠牌，究竟有什麽獨門絕技。
Alpina 不是普通的三方廠家，它更是代表一種工藝，類似于工匠精神，這不是廣告宣傳，這就是 Alpina 的本質。
提升性能，增加豪華的氛圍感，這基本上算是 Alpina 的共識，比如全新的 B5 GT，在速度上顯然要比 Alpina 的第一款 5 系車型快得多，即 1978 年的 E12 B7 Turbo，但改裝這台車的基本原則是相同的 —— 更快、更平順以及更豪華。
第一款 B7 使用了寶馬直列六缸發動機的渦輪增壓版本，在當時的最快原廠車型隻能達到 211 公裏 / 小時的極速上，Alpina 版本最高時速達到了 250 公裏 / 小時，雖然在很多地方你跑不到極速，但在無限速的德國高速公路上，Alpina 可以實現這樣的目标。
而改款的 E12 B7 S Turbo 有着舊式渦輪的滞後質感，古早而原始，這台車的增壓建立比較緩慢，狗腿手動變速匹配非常沉重的離合器踏闆，其缺乏後來 Alpina 車型的輕松感。但這畢竟是最原始的 Alpina，改進空間還很大。
而基于 E34 開發的 B10 Bi-Turbo 是真正讓 Alpina 嶄露頭角的車型。
E34 原廠的質量就很好，對于那個年代就擁有如此車身強度，對當時來說非常出色，風噪也小很多：即使在 290km/h 的時速下，B10 Bi-Turbo 仍然是輛安靜的車。
當然 290km/h 的最高時速本身就是難以實現，Alpina 徹底改造了寶馬的 M30 直六發動機，采用了鍛造活塞和兩個 Garret T25 渦輪增壓，創造了 355 匹馬力的新高峰。
在 1989 年，這足以使 B10 Bi-Turbo 成爲世界上最快的原廠四門車型，一家美國雜志認爲它比法拉利 Testarossa 更快，也更好駕駛。
即使放到現在，B10 Bi-Turbo 仍然很特别，手動變速箱，傳統的換擋模式，發動機在減少渦輪滞後方面比 B7 S 要快得多，提速更強勁。轉向比 E12 更輕，也比 E12 更直接，反應也更敏銳，在激烈的彎道變換下，懸挂在側傾時以更柔軟，推動時也不會感覺笨重。
雖然 B10 取得了巨大的成功，但繼任者 E39 B5 才真正證明了 Alpina 可以被視爲一家獨立制造商 。
通過 5 系 E39，Alpina 開始爲寶馬的核心車型提供更強大的官方改裝版車型，比如六缸 B10 3.2 和基于 528i 的 3.3 版本，而 B10 V8 和後來的 B10 V8 S 則基于更強大的 540i 打造。
E39 B5 的 V8 版本取消了渦輪增壓，其 4.4 升 V8 在推出時的功率爲 335 匹馬力，扭矩比雙渦輪增壓版本要小。最高時速也稍有降低 —— 僅爲 276 公裏 / 小時，但 E39 引入了一項新創新，即 Alpina 的 "Switch-Tronic" 系統，該系統在自動擋車型上提供方向盤換擋，非常适合悠閑的高速駕駛，該變速箱形式也早于保時捷的第一個 Tiptronic。
随後則是 E39 B5 S 車型，該車型将功率升級至 370 匹馬力，并進行了各種其他升級，這也是一輛 Touring 車型，實用的旅行車線條與帶條紋的前唇擾流闆形成了鮮明的對比。
E39 B5 很 Alpina，諸如藍色儀表盤和座椅上的藍綠色縫線等細節使其很明顯感覺與普通的 E39 有不同，但又不會有太大的不同。
與 B10 Bi-Turbo 相比，其性能相對較溫和，這是由于相對較低的低轉扭矩和自動變速箱的柔和質感導緻，但一旦發動機達到峰值轉速，B5 V8 S 依舊擁有很強的推背感，比任何 BMW E39 車型都有更加明顯的加速反應和轉向反饋。
接下來是 E60 B5，以及 E61 Touring，對于 E60 而言，Alpina 打造了全新的 4.4 升的新渦輪增壓版本來對沖一下 E39 V8 發動機缺乏動力的批評。這 E60 B5 具有接近 500 匹馬力，在這幾乎與目前的 M5 自吸 V10 版本相當，采用了六速自動變速箱，取代了 M 車型的 SMG 變速箱。
盡管 E61 B5 Touring 發動機沒有明顯渦輪滞後，性能似乎提升了一個檔次，但轉向缺乏 E39 的那樣與駕駛員有正向反饋，盡管該車的抓地力更高，但精緻感不多。
接下來是基于當前 5 系打造的最後一款特别版車型 —— BMW Alpina B5 GT。
該車可能是當前 5 系中最酷、最獨特的定制車型，具有更強大的動力和超越 M5 的最高速度，全球限量 250 台，将同時有三廂轎車與兩廂旅行車版本。
外觀部分，BMW Alpina B5 GT 與标準 B5 非常相似，Alpina 基于該車型系列專用的車身套件，包括帶有鴨翼和分離器的空力學前保險杠套件，以及四排氣車身同款顔色的後保險杠。
該車同時搭載标志性的 Alpina Classic 20 英寸鍛造輪毂，采用 Marron Volciano 漆面并帶有 B5 GT 字樣。
塗裝部分，圖中的 Alpina Blue 和 Alpina Green 是标配顔色，而可選顔色極其豐富，包括 Arctic Race Blue、Petrol Mica、Verde British Racing、Chalk、Imola Red 和 Daytona Violet 等。
内飾部分，提供各種顔色的标準 Nappa 皮革内飾，也可選擇更高級的 Full Merion 皮革以及 Lavalina 皮革座椅，頭枕上繡有 B5 GT 字樣。
甚至還可選擇結合了黑色 Dakota 皮革與黑色 Alcantara 以及藍色裝飾的支撐運動座椅，儀表闆上還設計有 Alpina 胡桃木鑲嵌件，十分精緻。
另外，内飾部分還在換擋撥片上帶有 Marron Volciano 飾面和地闆墊滾邊，以及深色車頂襯裏、B5 GT 金屬标志、中控台編号牌匾以及标準 Harman Kardon 音響。
除此以外，該車還進行了操控升級。
Alpina 采用加固結構來提高轉向精度和反饋，同時旅行版的 B5 GT Touring 後軸已經降低，從而提供了更低的重心。Alpina 表示 B5 GT 采用了新的前部防護殼加固，以提高懸挂精準度，并且更換了刹車片。
彈簧和減震彈簧以及減震比率同樣沒有改變，标配主動式防側翻系統和标準後輪轉向系統，唯一重大的懸挂調整是更加堅固的減震緩沖區的設計，但隻有極端情況才會觸發減震緩沖區。新車配備前 395 毫米和後 398 毫米的 Brembo 鑽孔制動盤。
動力部分，搭載雙渦輪增壓 4.4 升 V8 發動機，升級高流量優化進氣和排氣以及重新調整的 ECU 軟件，可産生 625 匹馬力和 850Nm 的扭矩。
Alpina 表示該 B5 GT 是其迄今爲止最強大的 5 系車型，B5 GT 比标準的 Alpina B5 和 BMW M5 Competition 多出 9 匹馬力，僅比擁有最佳轎車稱号的 M5 CS 少 1.3 匹馬力，搭配八速 ZF 自動變速以及全輪驅動。
轎車版零百加速時間 3.4 秒，旅行車則爲 3.6 秒，轎車的最高時速爲 330 公裏 / 小時，旅行車的最高時速爲 322 公裏 / 小時，高于任何一款 M5。經過調整的 Alpina 運動排氣系統采用黑色钛合金排氣管，聲音也更加動聽。
轎車版售價爲 145,500 歐元，Touring 售價爲 148,500 歐元，新車目前已經準備開始交付。
Alpina 面臨選擇，如果希望進行快速而長續航的駕駛，就需要消耗大量的燃料，而這是現有技術下電動汽車無法實現的。電動汽車在加速方面表現出色，比如破百的加速性能，以及在城市中的靜音駕駛。但在高速公路上如果想要快速駕駛，那麽電動汽車的續航是不夠的。
而且 Alpina 也很清楚，大環境的改變最先沖擊的使那些較小的汽車制造商，他們受到的影響最大，這也是 Alpina 決定并入寶馬的原因之一。
Alpina 需要開發汽油、柴油、混動和電動汽車，因爲品牌要生存，而且越是進入純電或混動領域，電控系統就越多，就需要更多的工程師，然而賣車的利潤遠遠不及員工的用人成本。
Alpina 是一家精明的企業，善于發現市場空白，但也是需要盈利的，因此轉向 Alpina Classic 是公司共同的決定，這樣就約有 6 萬輛車可以進行支持，比如進行配件的更換和外觀部件的重新打造。
這是一件遺憾的事情，但也可能是一個超前的舉動，當然我們也希望 Alpina 能繼續開發更好的寶馬汽車，爲我們提供更棒的駕駛體驗。
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