質疑蔚來，理解蔚來，加入蔚來。
電動汽車雖然都在用電池供電電機驅動，但補能方式卻并不一緻，主流是充電，增程可以燒油供電，民用領域，換電卻隻有蔚來一家。因此，蔚來在很長一段時間裏，都走得孤獨，并且得忍受質疑，畢竟加油站到處都是，充電站基本通用越建越多，而換電站需要蔚來從零開始獨自做基建。
但這個積跬步緻千裏的故事，開始有了轉機，這兩年因爲蔚來充電站和換電站布局過了一個初期臨界點，在換電站較爲密集的地區，換電的補能體驗遠比充電要好，足矣媲美加油的速度，大家也開始理解換電的意義。
同時，越來越多的行業合作夥伴，加入到了換電聯盟，比如中國一汽、長安汽車、廣汽集團、吉利汽車、奇瑞汽車、江汽集團和路特斯。
這幾家車企的銷量，差不多是中國汽車銷量的半壁江山了，可以說換電的價值得到了行業内的認可。
與諸多廠商先買車後基建的邏輯不同，蔚來可以算作是汽車行業裏的「基建狂魔」，今天的蔚來 Power Up 2024 加電日活動上，蔚來分享了蔚來在加電基礎設施、技術、研發等方面的計劃及實踐成果。
一個承諾：加電縣縣通
首先蔚來彙報了 7 年以來的基建成果：通過 7 年的充換電網絡布局，已經在全國建設 23009 根充電樁、2480 座換電站，爲用戶提供超 4563 萬次充電服務，超 5100 萬次換電服務。
蔚來創始人李斌透露，蔚來充電樁近 80% 充電電量服務非蔚來用戶，覆蓋了，東至撫遠、西至喀什、北至漠河、南至三沙的區域，已經建成了 7 縱 6 橫 11 大城市群高速換電網絡，建設 832 座高速換電站，覆蓋全國 19 個省級行政區，平均每 221 公裏高速公路就有一座蔚來換電站。
劃一個重點：換電服務次數比充電服務次數多。
蔚來也承認，基建任重道遠，2 萬多的充電樁和 2 千多的換電站很多，但不夠多，所以蔚來給自己定了一個小目标，或者說是給用戶一個小承諾：加電縣縣通計劃。
這個計劃分爲 2 個部分：一部分是充電縣縣通，一部分是換電縣縣通。
充電縣縣通是指在 2025 年 6 月 30 日前，蔚來充電樁将覆蓋全國除台灣地區、香港特别行政區外所有縣級行政區，讓每個縣都有蔚來充電樁。
換電縣縣通規劃的計劃要複雜一些，分爲 3 個階段：
2025 年 6 月 30 日前，蔚來将完成北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽、湖北、山東、四川、河南、福建、天津、重慶、澳門 14 個省級行政區，超過 1200 個縣級行政區的換電縣縣通。
2025 年 12 月 31 日前，新增完成湖南、河北、陝西、廣西、雲南、貴州、江西、海南、山西、吉林、遼甯、甘肅、甯夏 13 個省級行政區的換電縣縣通，實現 27 個省級行政區、超 2300 個縣的換電站全覆蓋。
從 2026 年開始， 逐步覆蓋到其餘省級行政區。
一個呼籲：加電合夥人計劃
如前面所言，蔚來充電樁有 80% 的服務是提供給非蔚來車主的，所以另一角度來說，蔚來充電樁，包括未來的換電站，都可以當作是公共基礎設施，有向公共提供服務并且盈利的定位。
基于此，蔚來能源推出加電合夥人計劃，向全社會開放充換電站合作，分爲「充電站加盟」、「充換電站固定收益」和「充換電保底 + 分成」三種合作方式，面向不同合作方。
此前蔚來高管在财報會議上透露，換電站日均 60 單可以達到盈虧平衡，目前蔚來換電站總體單日十萬次左右換電量，平均在 40 單左右，離盈虧線不算太遠。另外，換電站因爲兼具儲能作用，還有參與電網調頻調峰的額外收入，所以蔚來能源業務，理論上會是個賺錢業務，具備一定投資價值。
蔚來透露，蔚來能源已組織 1767 座換電站、超 2.7 萬根充電樁參與全國電網需求響應以及調峰輔助服務，削峰填谷總量超 3 億 kWh。
發布加電合夥人計劃的時候，蔚來高管也表示，不是蔚來缺錢了，而是真的想把補能體系做大做強。另外随着今年蔚來汽車銷售向好，外界對于蔚來的信心也在增強。所以現在支持蔚來的方式，除了買車和買股票之外，還可以加入這個加電合夥人計劃。
兩個産品：便攜式車車充一體機，V2G 充電樁
可以這麽說，蔚來不光是新勢力車企裏基建做得最好的，也是緩解續航焦慮做得最好的，不管是換電還是蔚來服務車的應急充電，都從不同角度在緩解續航焦慮。
今天下午發布的蔚來便攜式車車充一體機又是另外一個能緩解續航焦慮的應急産品。
這個産品大小和 20 寸行李箱，重量約 29 公斤，可以放在汽車後備箱裏，能夠讓符合規格的電車通過這個便攜式車車充一體機給另外一輛電車充電。
它的最大充電功率可達 40kW，最大輸出電壓可達 1000V，能量轉換率可達 95%，可以做到「充電 5 分鍾，續航 20 公裏」。
也就是說，當蔚來的電車徹底沒電趴窩之後，除了叫拖車拖去充電站，或者叫蔚來服務車提供應急充電之外，還可以找其他的蔚來汽車通過這個車車充一體機來應急補能。
V2G 是 Vehicle-to-Grid 的縮寫，指「汽車對電網」，一般來說，電車隻能通過充電樁從電網裏面充電，沒法把自己電池裏的電回饋給電網，V2G 充電樁則不僅可以從電網中獲取電能，還可以向電網回饋多餘的電能。
這和前面提到的換電站參與電網的削谷平峰類似，因爲民用電有明顯的谷峰區别，電網負荷也有大小區分，所以 V2G 充電樁也能參與其中，把對應的電車作爲儲能和放電設備，電價和電網負荷谷底的時候充電，電價和電網負荷尖峰的時候放電，平衡負荷，賺取差價。
相比于仍在巨額虧損的蔚來汽車業務，蔚來的能源業務其實更爲健康，畢竟新能源發展如火如荼，蔚來的能源基建價值也會被不斷放大，賺錢的可能性也越來越大，反過來，蔚來的能源業務越健康越發達，也會刺激蔚來汽車的銷售，畢竟電車嘛，最大痛點還是補能。
