以下文章來源于時代财經 APP ，作者武凱
文｜武凱 編輯｜李卓玲
正值數九寒冬，淩厲的北風席卷北方大地。南半球的澳大利亞卻時值盛夏，一派火熱的景象，恰如過去一年我國汽車産業出海的盛況。
陳峰（化名）是在澳大利亞悉尼工作的一位華人。随着大洋洲市場成為國産汽車品牌出海的重要目的地，陳峰也 " 趕趟兒 " 提了一輛國産汽車——長城哈弗 H6。
" 澳大利亞汽車市場以進口車型為主，隻要品控過關、好好做車，就會有人買單。" 陳峰對時代财經表示：" 有些其他國家的汽車品牌溢價嚴重，不如國産汽車價格實惠、性能出衆，所以以長城汽車為代表的中國品牌在當地很受歡迎。"
2022 年，國内自主品牌出海步伐不斷加快，上汽集團、比亞迪、吉利、蔚來等多家車企都在加速開拓海外市場。除了陳峰所在的澳大利亞，日本、泰國等亞洲市場，以及挪威、德國等歐洲市場，也是自主品牌 2022 年出海的重要目的地。
據中汽協 1 月 12 日數據顯示，2022 年我國汽車出口量達到 311.1 萬輛，其中乘用車出口 252.9 萬輛，同比增幅高達 56.7%，實現了跨越式突破。不僅如此，早在 2022 年 8 月，我國汽車全年累計出口量就已超越德國，位居全球第二，僅次于日本。而随着自主品牌大舉進入海外市場，我國汽車産業海外出口業務也呈現出了諸多新的看點。
" 在澳大利亞開國産車，
出門燒烤常被人圍觀 "
陳峰介紹稱，當前在澳大利亞的汽車市場中，已有長城汽車、比亞迪、MG 汽車（上汽名爵）等多家自主品牌車型在售。其中，2022 年 MG 汽車、長城汽車在當地銷量十分可觀。
澳大利亞汽車數據網站 CarExpert 統計數據顯示，在 2022 年，MG 汽車、長城汽車在當地銷量分别為 49582 輛、25042 輛，同比增幅分别高達 27.1%、36.2%。在 2022 年澳大利亞全年汽車品牌銷量榜單上，MG 汽車與長城汽車也分列第 7 名、第 13 名。盡管澳大利亞市場上日系品牌、韓系品牌以及德系品牌仍占據主流市場，但國内自主品牌的銷量增速更加亮眼。
圖片來源：受訪者陳峰提供
" 現在國産汽車不僅廣受華人認可，連當地人也紛紛稱贊。" 陳峰對時代财經表示：" 休息日野外燒烤的時候，我開的長城 H6 經常會被當地人圍觀。"
據陳峰等多位當地華人車主表示，由于澳大利亞缺乏本土汽車品牌，傳統日系、韓系、德系等汽車品牌在當地溢價十分嚴重，但在汽車品質方面卻不思進取。" 同等價位的配置太低，心儀配置的價格又太高 "，另一位當地哈弗 H6 車主如此評價。
悉尼當地一家長城哈弗汽車經銷店的銷售人員帕克（化名）對時代财經透露稱，其所在門店 2022 年汽車銷量頗為亮眼，店内長城汽車單月銷量最高可達 70 輛。
陳峰進一步指出，由于長城汽車在當地頗受歡迎，訂車還需等待多日才能交付。而由于長城汽車在澳大利亞當地銷量增加、車主快速增多，" 陳峰們 " 還建立了一個澳大利亞長城哈弗車友群，當前人數已超 400 人。
時代财經了解到，長城汽車于 2009 年涉足大洋洲市場，MG 汽車也已進入澳大利亞市場多年。近年來，随着中國汽車品牌加速出海，MG 汽車、長城汽車等品牌在當地的業務規模也在不斷擴大，期間推出了 MG EZS、哈弗 H6、長城炮等多款車型。2022 年 2 月官宣進入澳大利亞市場的比亞迪，也推出了 ATTO 3 等車型。
MG、長城汽車等品牌在澳大利亞市場的表現，隻是近年來中國汽車品牌出海潮的一個縮影。在大洋洲之外，中國汽車品牌已進入東南亞、拉美以及歐洲多地市場，并實現了銷量、口碑 " 雙豐收 "。
時代财經根據國内主流車企海外銷售數據統計發現，在 2022 年，上汽集團、奇瑞汽車、東風汽車等頭部廠商海外汽車銷量均有大幅增長。其中，上汽集團（旗下出海品牌包括 MG、大通等）全年海外汽車銷量首次突破百萬輛，達到 1017459 輛，高居中國汽車品牌首位。不僅如此，其全年同比增幅也高達 46%，增勢明顯。
數據來源各企業公告
上汽集團之外，奇瑞汽車、東風汽車等車企海外銷量也分别超過 45 萬輛、24 萬輛，同比增幅在 60% 上下。此外，吉利汽車、長安汽車、江淮汽車等品牌海外銷量也超過 10 萬輛，同比均有不同程度的增長。在前述企業中，比亞迪 2022 年海外汽車銷量同比增幅最高，達 307%，全年海外銷量增至 55916 輛。
" 走向國際，深度參與全球化，是中國汽車做大做強的重要機遇，也是實現汽車強國的必經之路。"2022 年 12 月 26 日，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍如此評價中國汽車出海。
誠然，出海是中國汽車産業參與者的共同機遇。除了國内頭部汽車集團，近年來多家造車新勢力也紛紛布局海外市場。
據時代财經不完全統計，當前已有蔚來、小鵬汽車、哪吒汽車、愛馳汽車等多個造車新勢力登陸海外市場，産品銷往挪威、德國、荷蘭、丹麥、泰國等地區。市場調研機構 eu-evs 的數據顯示，截至 2022 年年底，小鵬汽車和蔚來在海外市場的累計銷量分别為 1256 輛和 1327 輛。哪吒汽車也在 2022 年年底對時代财經表示，其海外汽車訂單量已超過 5200 輛。
建廠、租賃、建用電網絡，
車企出海有新招
自主品牌海外汽車銷量的快速增長，離不開其營銷、服務、渠道、補能體系等的高速擴張。
近年來，多家自主品牌已在海外建立了上千銷售網點。其中，在 2022 年，上汽集團在海外已擁有 1800 多個營銷服務網點，奇瑞汽車海外擁有近 1500 家經銷商和服務網點，江淮汽車也在 130 餘個國家和地區擁有超過 1100 個海外營銷網點（數據來源公開資料）。
圖片來源：比亞迪海外公衆号 " 迪聲漂洋 "
比亞迪方面，在泰國曼谷從事房産工作的李倩（化名）對時代财經表示，比亞迪去年 11 月在泰國開售比亞迪 ATTO 3 時，門店銷售十分火爆。" 開售當日，比亞迪門店排起了長隊，有人天不亮就搶先來到門店。現在曼谷的街道上已經有不少比亞迪的汽車，地處熱帶地區的泰國消費者也樂于接受比亞迪的新能源汽車産品。"
除了加速銷售渠道擴張外，比亞迪海外工廠也在不斷落地。在印度擁有首座乘用車工廠後，比亞迪還将在泰國等地再建乘用車工廠。有業内人士表示，随着比亞迪海外乘用車工廠的逐步落地，比亞迪海外乘用車銷量有望持續快速增長。
據公開資料整理，截至 2022 年 12 月 31 日
宣布建立海外生産基地的并非隻有比亞迪，蔚來、愛馳汽車等也先後表示将分别在匈牙利、泰國建立配套工廠。按照規劃，上述多家車企的海外工廠将服務于當地及周邊市場。
值得關注的是，蔚來出海模式頗具一格，其不僅注重車輛的售後、用車體驗，将國内的車主社區經驗、供電模式用于歐洲多國市場，更是在德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場推出了整車訂閱（租賃）方式。
" 訂閱（租賃）模式旨在為用戶提供足夠的靈活性和個性化，車輛訂閱期限為 1 個月至 60 個月不等。" 蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，這種模式更适用于歐洲市場。
巴塞羅那街頭的領克 01 圖片來源：受訪者提供
無獨有偶，吉利集團旗下品牌領克汽車此前也在歐洲開設了 9 家體驗店，并推出了訂閱模式。
歐洲多位領克 01 車主對時代财經表示，當地領克 01 插混版每月租金在 500-550 歐元（約合人民币 3632-3995 元），用車體驗舒适、租金相較同檔車型更加實惠，并稱 " 很值得入手 "。官方數據顯示，在 2022 年，領克汽車以訂閱模式共向歐洲用戶交付了 14571 輛汽車。
此外，随着我國新能源汽車出口量的提升，布局新能源汽車用電網絡也成為不少車企在 2022 年的重要舉措。
在 2022 年 8 月比亞迪元 PLUS 登陸柬埔寨市場後，比亞迪方面表示将為柬埔寨帶來高質量的産品和行業領先的技術，積極推動新能源汽車在當地普及，并計劃在柬埔寨全國範圍内發展充電網絡；蔚來近期更是宣布稱，截至 2022 年 12 月 30 日，已經在歐洲累計上線 10 座換電站，并計劃到 2023 年底累計在當地布局 120 座換電站。
業内人士表示，加大海外用電網絡建設是比亞迪、蔚來等新能源車企走向海外市場的關鍵舉措。補能網絡的加速覆蓋，将進一步助推中國品牌新能源車海外市場表現。
高端化成新趨勢
值得關注的是，在海外銷量大幅增長的背後，我國汽車産業出海呈現出了諸多新的特點。
首先，新能源汽車滲透率持續提升，每月出口量占比不斷提高。以中汽協披露的 12 月數據為例：2022 年 12 月我國汽車出口量達 32.4 萬輛，同比增長 45.4%。其中，新能源汽車出口 8.2 萬輛，占比已增至 25%。新能源汽車已成為我國汽車出海的重要增長點。
在多位業内人士看來，2022 年是我國新能源汽車出海的關鍵一年。在這一年，既有上汽集團、東風汽車、長城汽車等在多個海外市場投放純電動車型或混動車型，也有比亞迪、蔚來等新能源車企開辟新的市場。
" 我國自主品牌出口進入了一個新的階段，也就是進入了新能源汽車發展的一個機遇期，以新能源汽車為主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大的變化。" 乘聯會秘書長崔東樹對時代财經表示：" 在燃油車方面，我們的技術相對于歐美國家的産品處于較為落後的狀态；但在新能源技術方面，我們明顯處于一個相對先進的狀态。因此新能源汽車出口有較大的空間。"
此外，" 量價齊升 " 也是 2022 年我國汽車産業出海的鮮明特點。除了出口量高速增長外，中國品牌産品海外平均售價也顯著提升。
據了解，與以往車企向海外市場投放低端燃油車型不同，在 2022 年，比亞迪、東風汽車、蔚來等均向歐洲等市場投放旗下高端車型，如比亞迪唐、岚圖 FREE、蔚來 ES8 等，其售價超過 4 萬美元（約合人民币 27 萬元）。不僅如此，比亞迪元、上汽名爵 ZS 等基礎車型在歐洲、東南亞多國市場售價也進入 2 萬美元（約合人民币超 13 萬元）以上區間。
整體來看，據乘聯會數據，2018 年中國汽車出口均價約為 1.29 萬美元（約合人民币 8.7 萬元）。2022 年 8 月，這一數字已經達到了 1.89 萬美元（約合人民币 12.8 萬元）。而在未來，這一數字還将持續增長。
中信證券認為，中國車企出海已進入量價齊升的發展新階段，海外銷量及單車利潤均迎來曆史性突破。銷量方面，各車企着力發展出海業務，整體出口量自 2021 年以來提升迅速，其中新能源車出口量保持同比三位數增長狀态。單車利潤方面，中國車企新能源車普遍漲價出海，疊加出口的新能源車型享受稅收優惠，新能源車出口利潤大幅高于國内。
不過，自主品牌出海仍面臨不少挑戰，這些挑戰來自服務體系建設以及全球經濟形勢因素等多個方面。
多位海外受訪車主及從業人士對時代财經表示，當下我國汽車産品品質已有大幅提升、并受到當地人廣泛認可。但售後服務體系要加強，既要做好車、也要賣好車。
" 當前許多自主品牌在海外的知名度和産品品質都有顯著改善，不過售後服務體系稍顯落後。" 陳峰對時代财經表示：" 以澳大利亞地區為例，當地自主品牌門店有限、服務體系尚不完善，在一定程度上會影響車主用車體驗 "。
也有車主對時代财經表示，雖然國内新能源汽車産業發展迅速，但在澳大利亞、巴西等地廣人稀的市場中，用電網絡難以普及，燃油車仍占據絕對優勢。這對國内新能源車企而言無疑是個難題。
值得關注的是，2023 年的經濟形勢也或将對全球汽車産業造成打擊——當地時間 2022 年 12 月 22 日，特斯拉 CEO 馬斯克發出預警稱，預計全球經濟将在 2023 年陷入 " 嚴重衰退 "，屆時消費者對于汽車等高價商品的需求将會下降。
遠東資信認為，總體來看，在 2023 年，雖然未來全球經濟将面臨下行趨勢，居民消費需求受到一定壓縮，或對我國汽車出口造成一定打擊。但政策利好加上我國新能源汽車發展勢頭強勁，對國外出口增勢不減都将帶動我國汽車出口。因此預計我國汽車出口仍将保持良好增速趨勢。
據了解，近年來全球多國為實現減碳目标，加大了對新能源汽車的補貼力度。其中，挪威規定 2025 年禁售燃油車，并對新能源汽車進行補貼且免征進口關稅；德國則将新能源補貼延長至 2025 年，進一步激活了新能源汽車市場；而在亞洲，泰國、新加坡等國政府則分别給予電動汽車購車補貼或減免稅費等。
在此背景下，我國自主品牌新能源汽車出海面臨不可多得的機遇，其增長态勢也有望持續。"2023 年我國新能源汽車出口數将有望接近 80 萬輛，新能源汽車産業鍊出海進程将按下快進鍵。"1 月 12 日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對媒體表示。作為參考，2022 年全年我國新能源汽車累計出口 67.5 萬輛。
