8 月 9 日，進軍新能源汽車 20 年後，比亞迪終于官宣，第 500 萬輛汽車下線。
" 比亞迪要做一道證明題，比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。" 王傳福帶着哭腔說出了這句話，沒錯，在新能源這條路上，比亞迪受到的質疑太多了。
（圖源：比亞迪）
當初，沒人相信新能源汽車能成功，沒人相信比亞迪能成功。
2003 年，比亞迪正式進軍新能源汽車領域，巧合的是，這一年特斯拉也宣布成立。當初比亞迪收購秦川汽車，宣布進軍新能源汽車市場後，股價連跌三天，從 18 港元一路跌至 12 港元，可見投資者完全不看好新能源汽車。
如今，比亞迪已是中國市值最高的車企，放眼全球也僅次于豐田和特斯拉。
2008 年，宣布造車五年後，比亞迪推出了首款新能源汽車—— F3DM。
遺憾的是，當時根本沒人看好新能源汽車，比亞迪銷量止步不前，汽車業務一直在虧損。但王傳福不願意放棄，那個時候比亞迪幾乎年年都要拿出超過利潤的錢用于研發技術，部分年費研發投入甚至是利潤的數倍。
十幾年來，比亞迪汽車業務累計研發投入超過千億元人民币。
面對虧損，比亞迪的回應隻有兩個字 " 堅持 "。
黎明之前的 2017 年 ~2019 年，比亞迪經曆了利潤三連跌。正如王傳福所言，那時的比亞迪産品不被認可、技術不被認可、服務不被認可。
（圖源：電車通攝制）
當時國内鮮有消費者支持新能源汽車，更何況是國産新能源汽車。當初不知多少網友消極發言稱，哪怕海外車企停止發展五年，國内汽車廠商也追不上，整體汽車設計能力落後太多了。
2021 年，度過 " 至暗時刻 " 的比亞迪，終于迎來了曙光。
2021 年，比亞迪新能源汽車銷量爲 593745，位列全球第二。這個成績，已經堅持了新能源汽車 18 年的比亞迪實至名歸！
随後，比亞迪做出了一個驚人的舉動——官宣于 2022 年 3 月停産燃油車。
其實比亞迪敢做出這個決定，主要是因爲 DM-i 技術的誕生，将插混車型的成本拉到了友商燃油車同一水準。
再加上當時車企普遍更注重純電動車，将插混、增程式汽車視爲過渡技術，比亞迪 DM-i 車型幾乎可以說沒有對手。
結果就是，2022 年比亞迪新能源汽車銷量高達 186 萬輛，位列全球第一，并且與第二名特斯拉足足有 55 萬輛差距。
從 F3DM 下線，到 2021 年 5 月第 100 萬輛新能源汽車下線，比亞迪耗時 13 年。2022 年 11 月，耗時僅一年半，比亞迪第 300 萬輛新能源汽車下線。
如今，短短九個月時間，比亞迪第 500 萬輛汽車就下線了。
不過，發布會上比亞迪并沒有提到這些信息，比亞迪提到的是，中國第 1 輛新能源汽車量産到第 1000 萬輛，耗時 14 年，而第 1000 萬輛到第 2000 萬輛，則耗時 1 年零 5 個月。
這場發布會，可能是國内汽車行業 21 世紀格局最大的發布會，比亞迪沒有過分強調自己額輝煌，而是将其歸結于 " 這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影 "。
往大了說，國産工業的崛起何嘗不是如此？
" 中國汽車必将誕生令人尊敬的世界級品牌 "，王傳福這話是對過去國産汽車數十年發展最好的總結，也是對未來最準确的預測。
輝煌隻屬于過去，比亞迪應當把握未來。
第 500 萬輛下線的車型，比亞迪沒有給大火的 " 漢 "，沒有給力捧的 " 海豹 "，也沒有給定位最高端的仰望 U8、U9，而是給了騰勢 N7。
在騰勢品牌的産品中，N7 目前的定位都是最低的，比亞迪将第 500 萬輛下線車型給騰勢 N7，估計是爲了明确自己的态度，接下來要殺向合資車企的腹地。
長期以來，國産車都被冠以 " 質量差 "" 操控感差 "" 底盤不好 " 等詞彙，即便國産新能源汽車崛起，依然有許多人認爲國産車不配賣到高價。
如今，能沖擊到 BBA 等老牌豪車的國産車企，理想算一個，7 月銷量超過兩萬輛的蔚來算一個。比亞迪的漢、唐雖然銷量不低，已然有資格與 BBA 相比，但均價還是有些偏低。
騰勢是比亞迪寄予厚望的子品牌，不同于難以走量的百萬級豪車仰望與主打小衆越野車方程豹，它的價格區間與主流豪車相符，有非常廣闊的前景。
今年，騰勢汽車鋒芒漸露，7 月總銷量爲 11146 輛，均價 42 萬元。
随着國内新能源汽車行業的崛起，國産車的質量正逐漸得到全球消費者的認可。2022 年，國内汽車市場自主品牌市場份額已達 49.9%，今年超過 50% 已是闆上釘釘。
不僅如此，2023 年第一季度，中國超越日本，成爲全球汽車出口第一大國。新能源汽車領域更不用說，妥妥的世界第一，全球超過一半的新能源汽車在中國生産，在中國銷售。
（圖源：比亞迪）
比亞迪以王朝、海洋兩大系列爲基礎，不斷向高端市場發展。子品牌仰望、方程豹誕生時間不長，就已經擁有了極高的知名度。
比亞迪寄予厚望的騰勢，也展現出了不錯的競争力。
比亞迪能夠在新能源汽車行業取得這麽大的成就，主要因素自然在于長期堅持技術研發，做到了電機、電池、電控全能造。整個汽車所有零部件，除了車玻璃之類的一些零件，其他比亞迪都可以自己生産。甚至當初芯片荒之時，比亞迪還有餘力支援友商芯片。
懂得這個道理的國内車企不止有比亞迪，蔚來、理想、小鵬等頭部造車新勢力，長安、長城、吉利等老牌巨頭，都緻力于技術自研。這些車企推出的汽車架構、混動技術等，甚至被海外車企青睐，以至于最近一段時間不少海外車企曝出與國内車企合作的消息，例如小鵬與大衆，智己與奧迪，還有早已與比亞迪達成合作的豐田。
有自己的技術，才有在汽車行業生存下去的根本。
過去國内車企隻能依靠性價比與合資車企周旋，或許在不久的将來，汽車行業形勢翻轉，需要用性價比搶市場的會是合資車企。
封面圖源：比亞迪
