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2023 年車市其中一個最大的變化，就是傳統車企全面參與電動汽車市場的競争，而爲中國市場和用戶而改變，更是跨國車企全球戰略的重大變化。
除了各大品牌全新的純電動汽車之外，最具代表意義的車型，就是廣汽本田推出了專爲中國市場定制的插電混動版雅閣，甚至放棄了長期以來力推的油電混動版本。
然而，廣汽本田錯了，中國用戶真的需要一款電動雅閣嗎？
除了動力的變化，全新換代雅閣在産品力上，無法超越上一代雅閣的銷量冠軍地位，插電混動版車型行李箱裏面那個凸起，成爲雅閣從巅峰墜落的标志。
廣汽本田近日宣布裁員 900 名，占總員工數的 7%，雖然是第三方派遣的員工，卻是其 25 年來的第一次，市場一片嘩然。
我們對跨國車企的印象，或者是需求，依舊是長期以來形成的固有印象，就是燃油車産品和品質穩定性，并不是電動和創新。
跨國車企爲中國市場帶來了全新開發，甚至是專屬的純電動汽車，用戶卻不買賬，持續的降價也無法提升銷量和市場影響力。
插電混動汽車，可以延續燃油車型原有的市場知名度，也可以避免與遙遙領先的造車新勢力直接競争，這是比亞迪成功的關鍵原因之一，但傳統車企卻長期不爲所動。
曾是最懂中國市場和用戶的跨國車企，本田也同樣陷入迷茫。
如果本田真正要力推插電混動車型，插電混動版雅閣就應該是新雅閣研發過程中必選項，它不會成爲一款中國市場專屬的車型，也就不應該有行李箱裏面的凸起。
全新雅閣就像是一款加大版的思域，而插電混動版雅閣則更像是一款臨時起意、拼湊而成的車型，失敗也就不可避免了。
從另一個角度來看，用戶或許并不需要一輛電動雅閣，而是看到廣汽本田帶來一款爲中國市場真正改變的全新雅閣，比如更強大的配置、更高的性價比和更好的服務等等。
退一步來說，即便用戶對插電混動汽車有較強的需求，但廣汽本田所說的 " 油電同價 "，僅僅是一個宣傳話術，插電混動版雅閣的售價遠遠高于燃油版。
在自主品牌集體向上的當下，即便合資車型的質量穩定性依然遙遙領先，用戶卻更直觀地感受到其低下的配置，這甚至成爲了用戶購車的關鍵決定因素。
從插電混動版雅閣的出現，我們可以看到廣汽本田已經深刻理解這個變化，隻可惜它仍然無法脫離雅閣的全球市場定價，而這也是合資車企需要克服的阻礙。
對比凱美瑞對新能源動力無動于衷，大衆汽車落後的插電混動版邁騰和帕薩特，插電混動版雅閣是合資車型中，爲數不多的、跟上時代發展的新能源汽車型，廣汽本田也爲這款中國專屬車型付出了常人難以想象的代價。
然而，要真正進入新能源汽車市場，廣汽本田要完成現有車型的全面轉型，就不僅僅是一款新能源汽車單品，而是中國市場定價體系的變化。
新能源汽車不應該再成爲高價車型的存在，而應該賦能燃油車，讓其可以在更大的市場空間對抗自主品牌的挑戰。
當廣汽本田放棄了全球統一的油電混合版雅閣之時，我們看到了本田在新車型和中國市場規劃的無序，或者說是無奈。
在雅閣換代這件事情上，廣汽本田或許想象不到，處于生命末期的凱美瑞能有如此巨大的優惠促銷和市場吸引力，它也小看了廣汽豐田爲全新凱美瑞所做的努力，包括三外觀和全面混動化。
從廣汽本田内部看，上一代雅閣爲了銷量冠軍地位所壓出去的庫存，成爲了新雅閣快速上量的巨大阻礙，甚至讓廣汽本田不得不專注于推廣全新的插電混動版雅閣。
隻是，插電混動版雅閣平庸的産品力已經無法擔當重任，而廣汽本田也無奈推出了史無前例的價格優惠，雅閣能否在接下來的四年裏都維持這樣的價格優惠，并赢得用戶的認可？
據悉，新雅閣的小改款和油電混動版本将在 2024 年推出市場，讓雅閣成爲新雅閣，而不是綠牌雅閣，學習全新凱美瑞的策略，或許會是廣汽本田改正錯誤的機會。
全文結束！
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