3 月 18 日，長安馬自達官方針對旗下基于前驅橫置平台打造的全新緊湊型 SUV ——馬自達 CX-50 開啓中文名稱征集活動，征名活動從即日起至 4 月 2 日，中文命名公布爲 4 月 18 日。兩天前，馬自達 CX-50 已下線并開啓小定，目前這款車型的小定訂單已經達到 3067 輛。
CX-50 是南北馬自達合并後推出的首款車型，定位緊湊型 SUV，于 2022 廣州國際車展上亮相。外觀方面，CX-50 采用家族全新的設計語言，尺寸更大的前格栅結構不變但造型變得更爲扁平，黑色的格栅邊框向兩側延伸與大燈組相連，形成格栅與大燈一體化設計。此外，前保險杠兩側的導風槽和前唇采用的銀色格栅，使得新車看上去十分硬朗。
車身側面，可以看到車身十分修長，尤其是車頭部分，由前包圍延伸至側裙進而延伸至後包圍的黑色飾闆看上去十分粗犷，黑色外後視鏡、鍍鉻車頂行李架、線條分明的車窗邊框、大尺寸輪毂等設計進一步強化新車的越野屬性。車尾部分，采用黑化處理的圓形尾燈與 MX-30 一樣采用立體式設計，點亮效果會很具辨識度。同時，新車尾部上方延伸出的擾流闆内嵌一長條高位刹車燈，配合尾門上的橫向線條和後包圍上的雙邊雙出圓形排氣，進一步強化了新車的運動感。尺寸方面，新車長寬高分别爲 4785/1920/1638mm，軸距爲 2815mm。
内飾部分，CX-50 依舊是馬自達經典的設計風格，小尺寸中控屏依舊設置在方便駕駛員觀察的中控台上方，儀表同樣也是液晶 + 機械式的組合，不過全新的家族樣式讓車内看上去更加硬派，三輻式多功能方向盤、貫穿式空調出風口等設計兼顧科技與質感。
動力方面，CX-50 前期提供 2.0L 和 2.5L 兩種動力選擇，傳動方面均配備 6AT 變速箱，未來還将推出混合動力車型。爲了保證後排空間，CX-50 采用的是非獨立後懸架，但同時也用了蝴蝶仿生第三代螺旋彈簧，并不是單純爲了節約成本，看來馬自達爲了迎合國内消費者的喜好也是拼了。
其實，CX-50 可以直接視爲 CX-5 的換代車型，第二代 CX-5 于 2017 年 9 月 21 日正式上市，目前已經到了産品末期，而至今未有新一代 CX-5 的新車消息，此時又伴随着 CX-50 的即将上市。從産品定位來看，CX-5 和 CX-50 均定位緊湊型 SUV，但與 CX-5 相比，CX-50 的長度、軸距全面加長，确實可以直接視爲 CX-5 的換代車型。大膽預測，前不久 CX-5 官降 2.6 萬元，目的就是爲即将上市的 CX-50 讓出市場空間，因此可以預見的是，CX-50 的售價勢必要比 CX-5 更高一些。在如今的大環境下，以豐田 RAV4 榮放、本田 CR-V 爲代表的合資品牌燃油車給出的優惠越來越大，CX-50 面臨的壓力并不算小。
抛開市場大環境不談，萬年不變的 2.0L/2.5L 自然吸氣發動機 +6AT 變速箱動力組合，已經讓市場提不起興趣，雖然空間表現有所提升，但相比于同級車型來看又有明顯短闆，固有 " 人馬合一 " 的操控體驗，也很難讓提起用戶對 CX-50 的興趣。因此，價格是影響 CX-50 銷量的關鍵，CX-50 的定價尤爲重要。
據長安馬自達官網顯示，目前在售車型包括昂克賽拉、阿特茲、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8 等車型。據上險數顯示，2022 年長安馬自達全年銷量 107602 輛，其中昂克賽拉爲 62478 輛，CX-5 爲 17511 輛，CX-30 爲 11708 輛，阿特茲爲 7314 輛，CX-4 爲 6580 輛，CX-8 爲 1276 輛。從數據不難看出，長安馬自達銷量有 70% 來自昂克賽拉，CX-5 的銷量僅次于昂克賽拉，如果 CX-50 定價合适的話，或可能有一定的上升空間。
據了解，除了 CX-50 外，長安馬自達将在 2023 上海國際車展上亮相 CX-90，該車型是馬自達旗下尺寸最大的 SUV，有望年内國産。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
