本文來源：時代周報 作者：遲雨
商務部、财政部等 7 部門近日聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，明确至 2024 年 12 月 31 日期間，報廢國三及以下排放标準燃油乘用車或 2018 年 4 月 30 日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節能要求乘用車新車的個人消費者，可享受一次性定額補貼。
這讓本來就很熱的新能源汽車話題更熱。
最近，先是 " 買燃油車成爲少數派 " 的話題沖上了熱搜；其次是 " 賣掉邁巴赫，擁抱國産新能源 " 爲主題的周鴻祎賣車拍賣會于 4 月 28 日在北京三六零總部成功舉辦。周鴻祎在直播中說：" 我認爲國産新能源智能網聯車将遠超國外品牌，重新定義豪車，成爲普通消費者和企業家的首選。" 這段視頻在網上熱傳。
這兩個話題成爲熱點，說明了一個事實，無論是普通消費者，還是像周鴻祎這樣的商界大佬，他們對國産新能源車的接受度越來越高。
消費意願日漸拉升，加上市場上可滿足各類需求的國産新能源車越來越多，這意味着市場空間将迅速拓展。
如果說新能源車消費已經很火，那麽這個時候，出台補貼細則，推動以舊換新就是再借火勢澆一次油。
據中國汽車工業協會預測，2024 年我國汽車總銷量将超過 3100 萬輛。另外，據國家信息中心預測，2024 年我國汽車市場換購需求占總需求的比重爲 44%，到 2025 年有望提高到 48% 左右。市場之大不言而喻。
在國内市場上顯著提升新能源汽車銷量，不僅有利于汽車行業，同時還将帶動相關産業鏈的活躍度，對環境保護、能源自給和經濟發展都會帶來正面的影響。
國産新源車在國内市場上攻城掠地是必然趨勢，接下來，還應該做些什麽？今年的北京車展已經透露了消息。
這次北京車展，新能源車占比 82.5%，是名副其實的主角。路透社感歎，" 中國最大的車展之一展示了全電動汽車的未來，本土品牌占據主導地位 "。
而從這種火熱的勢頭中也可以預見汽車行業的競争将變得更加激烈。
要想在激烈的市場競争中活下來，并且争取活得更好，産品本身競争力如何永遠是第一位的。所以媒體觀察到，" 在北京車展上，毫無疑問，人們對汽油車不再感興趣。每個人都在尋找智能和電動化方面的最新技術。"
但在産品之外，還要做好營銷，講好品牌故事。
4 月 25 日車展首日，占據社交媒體熱榜不是某款全球首發的新車，而是雷軍、周鴻祎等大佬們互相 " 串門 " 的消息。企業家們成爲車展頂流，緣于雷軍、周鴻祎等自帶流量，更與車企積極擁抱互聯網，轉換營銷思維有關。
講好國産新能源車的品牌故事，未來需要更多像雷軍、周鴻祎等類型的商界大佬參與。
還是在北京車展上，有迹象顯示外國汽車制造商正在尋求與中國合作。媒體報道，日産首席執行官内田誠參觀了多個展位，歐洲汽車制造商今年則派出了更多高級管理人員參觀相關供應商的展位，" 外國汽車制造商積極尋找合作夥伴，以縮小與中國本土電動汽車制造商的差距。"
外國汽車制造商看重中國市場，想尋求與國産車企合作，國産車企拓展海外市場，也必然要走合作共赢的道路。
（作者系特約評論員）
