23/12/02
導語
看上去是一個艱難的突破，但從各個闆塊來看，吉利還有後手。
作者丨杜餘鑫
責編丨崔力文
編輯丨張璘傑
月初發榜日，各大品牌相繼交出成績單，相比諸多新勢力在一兩萬輛的月銷量徘徊，主流大廠在銷量上可謂是增長迅猛。
特别是吉利汽車，從 8 月份開始，每月銷量就開始跳躍式增長。6 月 7 月還是 13 萬輛、8 月就 15 萬輛，9 月 17 萬輛、10 月 18 萬輛、11 月 20 萬輛，一路昂揚向上，并在 11 月份拿下了 38% 的同比增幅。
實際上，從 9 月份開始，吉利連續三個月，月月打破銷量紀錄，在前 11 個月裏，連續 10 個月保持同比、環比雙增長，用銷量畫出了一條完美的上揚線。
歸結來看，主要是各個品牌和細分闆塊都表現給力。比如新能源闆塊，吉利銀河、幾何系列、極氪、領克都實現了銷量突破。而在傳統燃油車領域，吉利和領克品牌都保持着不錯的優勢，不僅沒有受到新能源銷量增長的影響，反而在新能源産品的帶動下，傳統燃油車也實現了同步增長。
" 新能源 + 燃油車 " 雙輪驅動的模式，成爲當下吉利成功邁向 20 萬輛新高度的核心。但是，20 萬輛似乎并不是吉利萬分努力才夠到的高度，而是順勢即達的結果。随着吉利旗下各品牌更多有競争力的新能源産品的導入和上市，以及越來越多車企放棄在傳統燃油車上的投入，吉利月銷 20 萬輛應該隻是一個新起點。
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新能源，表現給力，還有潛力
在新能源大勢之下，掐準節奏，順勢而爲，成績就會如願以償，前提是要有足夠有競争力的産品。
11 月，吉利新能源陣營又實現了新的突破，單月新能源銷量達到 65034 輛，同比增長約 88%。這個成績，放在行業來看，已經連續超過廣汽埃安，坐穩自主新能源行業第二的地位。
如果按照特斯拉常規單月 7 萬輛的水平，那麽随着吉利新能源銷量的進一步增長，超過特斯拉指日可待。屆時吉利将進入到新能源車企第二的角色，并與比亞迪并駕齊驅，領跑整個新能源行業。
如果分品牌和序列來看，每個闆塊都非常給力。
比如全新潮流科技品牌極氪 11 月交付 13104 輛，同比增長超 19%，再創單月交付曆史新高，且已連續 10 個月保持同比正增長。
比如全新中高端新能源系列 " 吉利銀河 "11 月銷量 13770 輛，已連續 5 個月月銷破萬，環比持續正增長，這隻是兩款車的銷量，後邊還有 5 款車等待上市。
比如大衆化時尚純電系列幾何 11 月銷量 20329 輛，同比勁增約 47%，經濟型的純電産品大有可爲。
再比如之前一直主打燃油車的領克，今年開始在新能源領域猛發力，領克 08 EM-P 上市三個月，單月銷量沖破萬輛，達到 10019 輛，進入中型插混 SUV 第一陣營，這也是領克近一兩年來，罕見月銷破萬的車型，推動了領克新能源銷量達到 15222 輛，新能源占比超過 50%。
1-11 月，吉利汽車集團新能源累計銷量突破 42 萬輛，同比增長超 50%。截至目前，集團新能源銷量已連續 4 個月創下曆史新高、連續 6 個月實現同環比雙增長。當然月銷 6.5 萬輛，并不是吉利新能源的上限，後續的規劃和後手，應該能讓市場和行業看到一個更好的吉利新能源。
比如極氪，目前 3 款車月銷 1.3 萬輛，其中極氪 001 是主力，009 和 X 因爲細分市場相對狹小，支撐量不夠大。
但即将上市的極氪 007，應該會成爲主流轎車市場的重磅産品，SEA 浩瀚架構、全系 800V、全系高通 8295 座艙芯片，限時預售 22.49 萬元起的價格，在市場上非常有競争力優勢，應該會成爲極氪的銷量支柱，助推極氪銷量更上一層樓。
比如吉利銀河，目前隻有銀河 L7 和銀河 L6 兩款 PHEV 産品，其中主力是 L7，單均保持在萬輛水平。而銀河 L6 尚處在爬坡階段，後續還有爬升的空間。
随着基于 SEA 架構打造的新一代旗艦美學、旗艦性能、旗艦座艙與旗艦安全的銀河 E8 的到來，它将重塑中級純電轎車市場，PHEV+BEV 雙路徑協同發展的思路，将直接爲銀河系列帶去增量。
再比如領克，目前 EM-P 系列成效初顯，06 EM-P、08 EM-P、09 EM-P 成爲領克新能源的絕對支撐，明年領克還将推出中高級轎車 07 EM-P，以及全新的純電動産品，更多新能源産品的出現和布局，将推動這個累銷 100 萬輛的新高端品牌進入更好的狀态，推動單月銷量步步高升。
另外幾何系列，目前雖然沒有看到新産品規劃，但入門級的純電動産品，已經成爲入門級燃油車的絕對替代品，在大吉利的體系和品牌優勢下，幾何的大衆化純電産品将更加受歡迎。而睿藍的換電布局，随着前不久吉利與蔚來合作換電，也給睿藍知名度的打造、品牌的進一步躍遷，和未來的發展留下了無限的想象空間。
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燃油 + 海外 吉利構建護城河
新能源是趨勢，但燃油車是基石，這是當下很多汽車品牌和廠商都不具備的優勢。
因爲絕大多數賣新能源的，單月銷量都在 5 萬輛以下。而賣燃油車的，如廣大主流合資品牌，新能源銷量也在 1 萬輛以下。所以對吉利來說，燃油車的優勢，還将進一步擴大，畢竟目前還有 60% 以上的消費人群集中在燃油車領域。
從銷售數據來看，吉利的燃油車不僅沒有受到新能源增長的擠壓，反而市場表現越來越好了。
比如以燃油車爲主的吉利品牌，11 月銷量就達到了 153845 輛創年内新高，同比增長約 42%，環比增長超 10%，已連續 4 個月保持環比正增長強勁态勢。
其中，" 中國星 " 高端系列如星瑞、星越 L、星越 S 等産品，還首次突破 4 萬輛大關，達 43692 輛，同比增長約 69%，環比增長超 10%。更值得一提的是，" 中國星 " 系列産品的售價并不便宜，但它用更高的産品配置、更大的空間、更優秀的性能和更極緻的價值比，基本上切入到了主流合資品牌的價格區間，搶的就是主流合資車的細分市場。
特别是更多合資車，基本上都把重心放在新能源市場，或者産品更新叠代并沒有那麽迅速，所以給中國星這樣的産品留下了機會。最近，" 中國星 " 還将上市星瑞 L 和星越 L 智擎雙旗艦，新的 HEV 産品将在動力、操控、安全與油耗方面，比燃油車全面躍升一代。
同時還有更多的燃油車産品，吉利也做到了年年更新。不久前 2024 款豪越 L 煥新上市，中控大屏和車機系統、内飾配色等全方位大幅升級，并且加配不加價，新産品永遠都是刺激消費的重要動力。
另外還有一塊燃油車市場就是領克，目前領克汽車燃油車和新能源五五開，雖然領克已經宣布了不再開發全新的燃油車産品，但是現有的 01、02、03、05、06、09，基本上已經布局到了各個細分市場，基本上也能夠滿足各個細分市場消費者的選擇。加上領克的産品以高顔值、高價值、高科技、高性能、高安全著稱，不斷更新的思路，也能讓這些産品在市場上保持強大的競争力。
而且随着更多品牌退出燃油車賽道，沃爾沃、雷諾、奔馳等國際化的大企業和集團，都将在動力總成上與吉利達成合作，未來吉利将成爲全球最大的内燃機供應商，這種實力和在燃油車上的領先優勢還将進一步擴大。
出口方面，吉利也實現了節節攀升。吉利汽車集團 11 月海外出口銷量 30209 輛，同比增長超 62%，環比增長約 6%，已連續 4 個月創曆史新高。當下，各大車企都在談出海，對于吉利的出海來說，應該比更多企業都具有優勢。
比如 11 月吉利在墨西哥成立了首家拉美區域子公司，未來 1 年，吉利将在墨西哥推出 5 款産品，全面開啓拉美市場新征程。
在澳門，首家領克中心也在 11 月開業，成爲領克開拓東南亞市場的新窗口。上個月，領克車隊在澳門東望洋賽道，拿下了 2023 TCR 世界巡回賽年度車隊總冠軍，讓更多喜愛汽車運動的澳門消費者，知道并熟悉了領克，市場的開拓比其他品牌更具優勢。
上個月，歐洲首家極氪中心店在瑞典斯德哥爾摩核心區開業，率先展出極氪 001 和極氪 X。12 月極氪荷蘭阿姆斯特丹中心店将落成，2024 年極氪将在歐洲其他國家開設更多極氪門店，全球戰略快速落地。
其實中國品牌的出海并不輕松，但是爲什麽吉利可以，這主要得益于吉利很早就進行了海外戰略的布局，從收購沃爾沃開始，吉利就在謀劃成爲一家全球化的汽車集團，讓吉利汽車走遍全世界。
在全球範圍内的收購，看上去是買買買，但其實是深入各地汽車市場、與當地建立深厚的産業合作關系的前瞻布局，從瑞典的沃爾沃到英國的英倫、路特斯、阿斯頓 · 馬丁，從東南亞的寶騰再到從德國的奔馳，和韓國的雷諾三星，合縱連橫的思路讓吉利的全球化戰略得到了全面的鋪開，并逐步建立起了深厚的全球化影響力與行業地位。
2021 年吉利汽車集團正式加入國際汽車标準合作組織 IATF，上個月吉利正式拿到了 IATF 的授牌，這标志着吉利的質量體系和管理水平得到國際權威組織認可。同時吉利還在國際質量标準制定中代表中國市場發聲，積極推動全球汽車行業标準的完善和中國汽車質量的标準化發展，爲全球汽車産業貢獻中國智慧，爲促進全球汽車産業鏈的轉型升級和健康發展持續貢獻力量，這種出海戰略，可比單純地将車賣到海外高了幾個層次。
杜餘鑫
幹這行如果不努力思考
那跟鹹魚有什麽區别
THE END
