昨夜至今晨，滴滴再次出現閃崩，并因此登上微博熱搜。此次系統故障，已經導緻上海、北京、廣州多個城市用戶端、司機端 APP 無反應。
内部人士向 36 氪透露，" 内部都傳是機房出問題了，引發了連帶問題，今天上午滴滴内部的 IM 都用不了。" 對于滴滴出行 App 長時間崩潰的原因，截至發稿滴滴出行方面尚未作出回應。
對于乘客損失，滴滴表示，所有可開鎖或未關鎖的青桔車輛均可免費騎行，希望能爲緩解早高峰壓力努力多做一點點。
退市後的滴滴一直想要低調，但這次上熱搜，顯然另滴滴官方也始料未及。很多人也是從這一次的宕機中，第一次領會到，" 網約車公司作爲互聯網出行服務解決商 " 的真正價值，以及所應該承擔的責任。
可能損失超 4 億交易額
11 月 27 日夜間，滴滴出行 APP 因系統故障導緻 App 服務異常。
據了解，上海、北京、廣州等多地滴滴用戶反饋，在當天夜間使用滴滴呼叫了網約車後，App 突然無法使用，包括，司機找不到乘客、打車等待無限延長、訂單無法取消、地圖長時間顯示網絡加載異常等。
更離譜的是，在流出的故障網絡截圖中，有滴滴司機的後台收入餘額顯示爲 69387199691.71 元，超過 690 億人民币；也有的司機被派單至 2000 公裏外。
滴滴 APP 故障頁面截圖
" 活久見，連内部 IM 軟件都崩了。" 據滴滴内部人士向 36 氪透露，" 内部都傳是機房出問題了，引發了連帶問題，今天上午滴滴内部的 IM 都用不了。"
對于此次事件，滴滴向 36 氪回應稱，經技術團隊連夜修複，滴滴網約車等服務已恢複，用戶可下載滴滴 App 使用打車服務。騎車等服務還在陸續修複中，所有可開鎖或未關鎖的青桔車輛均可免費騎行，希望能爲緩解早高峰壓力努力多做一點點。
滴滴官方回應
據滴滴出行此前公布的 2023 年第三季度财報顯示，單季度中國出行業務總交易額爲 725 億元，日均單量達到 3130 萬單，而以此次 " 崩了 " 的故障時長計算，估計将會讓滴滴損失過千萬的訂單量和超 4 億的交易額。
滴滴作爲頭部互聯網公司，爲何頻頻出現機房網絡事故？
有滴滴内部員工向 36 氪表示，問題或出自滴滴自身的機房網絡問題。但滴滴具有非常複雜 LBS（基于位置的服務）服務，不同的業務闆塊可能并不公用一個網絡，此次打車、共享單車等多個系統全部出現問題，說明問題出在更加底層的基礎設施上。
此前，滴滴機房網絡也出現類似問題，導緻相似的結果，因此，不排除此次閃崩依舊源于機房網絡故障。類似情況在 2022 年 9 月 22 日也曾出現過。當日滴滴出行官方微博緻歉稱由于機房網絡故障，導緻滴滴部分服務受影響。
值得一提的事，滴滴具備很強的雲支持能力，且其雲服務主要由滴滴雲提供，并未第三方雲服務。
實際上，作爲對數據量響應速度要求極高的網絡服務，滴滴出行出現故障的頻率并不低。在 2022 年 9 月 22 日，就有用戶反饋滴滴出行無法正常使用，當時滴滴出行回應稱 " 由于機房網絡故障，導緻滴滴部分服務受影響 "，當時故障在半年内已經得到了修複。
2021 年 2 月 25 日，" 滴滴崩了 " 也登上熱搜，滴滴出行當時回複稱是因爲 " 系統異常 "，并快速解決的故障問題。在更早的 2019 年 10 月和 2016 年 7 月和 2015 年 10 月，滴滴同樣發生過系統故障。
出行服務商到底該怎麽做
近年來，很多服務類應用都曾出現大面積故障影響公衆服務的問題，如現存主要三家共享單車平台都曾因服務器宕機登上微博熱搜，一些城市的地鐵、公交後台系統也曾因宕機導緻用戶大面積遲到。
北京市社會科學院副研究員、南昌理工數字經濟研究院院長王鵬博士表示，滴滴這樣的大平台，自然帶有比較大的公共屬性，出現故障影響大家日常生活時，比如乘客乘車、司機載客等過程中出現故障造成損失應當給予用戶相應賠償。但如果因爲系統崩潰，導緻用戶打不到車，不便捷，這個生活不便捷，從法律角度講并不需要賠償。
值得疑問的是，作爲互聯網出行的服務解決方，滴滴是否意識到自己承擔的責任，以及對技術的把控到底如何？在很多人的意識中，滴滴每年在技術成本和人力上應該提供不少支持。在派單模式和地圖管理方面，滴滴在過去幾年也确實讓人看到了努力後的成績，但是這些往往是爲市場競争所服務的。抛開競争壓力，滴滴的底層設施，也是最基礎的技術，是否能夠支撐住龐大的用戶規模和體量？
但技術問題其實還相對好解決，畢竟這幾年滴滴更願意承認自己是一家互聯網科技公司。更重要的是，在搶占市場、擴大單量、頻繁嘗試新業務的同時，龐大的滴滴還将如何面對自己對于市場和資本世界的野心，以及用戶們。
