因實車照片被提前洩露，小米汽車向媒體索賠 300 萬，這是近期車圈一大熱點事件。
小米汽車嚴厲譴責，相關媒體公開道歉，此事已告一段落。但在吃瓜群衆眼中，被罰的媒體可真冤，因爲實車照被曝後的第二天，小米 SU7 的無僞裝路試視頻就已在各大微信群裏瘋傳，有人調侃道 "300 萬白交了！"
但明白事理的人應該都猜到，這大概率是小米汽車的一次自我炒作，畢竟雷軍在央視鏡頭前說了 " 特别擔心一上來不火 ......" 那公關部門不得趕緊行動？
"300 萬事件 " 估計隻是前菜，在首款車型 SU7 上市之前，小米汽車的營銷動作還會接踵而來。
但對消費者來說，與其在營銷上不斷整活，不如來個真正給力的售價，大家都期待着，小米造車能像造手機一樣，靠價格颠覆整個行業。
丢棄幻想，純電市場已沒有藍海
看了下網友對小米 SU7 的評論，我發現很多人對這款車還是抱有一些幻想，認爲它能走中高端路線，價格能進入 25-30 萬的區間，有的 " 米粉 " 更誇張，認爲這車可以進入 40 萬元級别。
但我想明确告訴這些人，徹底丢棄幻想吧！小米 SU7 高端不起來的，起售價在 20 萬以内是大概率的事情。我甚至能給出一個大膽的判斷，小米 SU7 的起售價會落在 18 萬以内！
别說不可能，先看看接下來的分析。
光從産品上看，小米 SU7 确實有不少亮點。酷似保時捷 Taycan 的設計，整車尺寸比特斯拉 Model 3 和蔚來 ET5 更大，搭載小米澎湃 OS 系統，匹配自研的智駕系統，電池容量有 73.6kWh 和 101kWh 兩種，CLTC 續航最低爲 628km、最高達 800km......
放在兩年前，這樣的綜合性能确實遙遙領先，但無奈行業實在太卷，如今看來，小米 SU7 的每一項參數都隻是 " 不過如此 " 的水平，很難帶來什麽新的驚喜。
雷軍在接受央視采訪時說過，" 要充分尊重汽車行業的規律，使用汽車行業成熟的技術，确保能把第一輛汽車做好。" 這意味着他們壓根沒想過颠覆行業，也不會走什麽高端路線，穩打穩紮走好第一步才是關鍵。
不過，小米想走穩第一步，難度還是巨大的。最大問題在于，現在的純電市場已經不存在任何藍海了，連皮卡和越野車這些本來與電絕緣的車型品類都開始純電化，可想而知主流細分市場的厮殺有多血腥了。
小米 SU7 要進入的，是目前熱度最高、競争最激烈的純電轎車市場，前有特斯拉 Model 3、比亞迪漢、小鵬 P7，後有飛凡 F7、啓源 A07、智界 S7、極氪 007...... 這一堆 "7 系 " 光是讓人記着名字都難，産品力還一個比一個卷，性價比一個比一個高。遲來報道的小米既沒有獨立設計，又沒拔尖的性能，營銷攻勢又不夠出格，要脫穎而出難道靠 " 米粉 " 們用愛發電？在刀刀見紅的市場裏，任何品牌教義都是扯淡，價格才是最好的武器！
對手強就算了，還賣得賊便宜！
燃油車時代，一款車的價格跟其性能、品質、品牌形象等都是直接挂鈎的，一分錢一分貨的道理已深入人心，賣更貴的，往往就代表更好的車。
但在充分競争的新能源市場裏，同級車在續航、動力、配置等方面的同質化越來越嚴重，價格不再是定義産品力的标準，而隻是市場競争的一個手段。誰能用更低的售價給到用戶更好的體驗，誰就是真正的赢家。
在 11 月中大型新能源轎車銷量排行榜裏，起售價低于 20 萬的多達 7 款，當中不乏最近一年上市的黑馬車型，而且戰力都十分可觀。
以哪吒 S 爲例，其純電版本起售價僅爲 15.98 萬元，搭載 64.46 度的磷酸鐵锂電池，續航裏程爲 520km，而搭載 84.5 度三元锂電池、續航達 715km 的版本，售價也僅需 19.98 萬元。
是的，現在不到 20 萬就能買到續航超過 700km 的中大型純電轎車，而小米 SU7 入門版的續航僅爲 628km，隻使用 400V 架構平台（網傳的 800V 架構隻出現在高配車型上）。
哪吒 S 還隻是衆多卷王中不怎麽起眼的一位，上周公布預售價的銀河 E8 将是小米 SU7 的真正攔路虎。該車基于吉利浩瀚架構下的 PMA2+ 平台打造，車長超 5 米，配 45 英寸超長一體式屏幕，搭載最新的 8295 芯片，預售價 18.8 萬起，實際售價隻會更低！
小米 SU7 的對手要麽有技術儲備，要麽有品牌底蘊，要麽啥都有，除了低價之外，實在想不懂它能拿出什麽招架。
也許有人會說，小米擁有完善的生态系統，能實現手機、智能家居、汽車之間的互聯，而且小米汽車還搭配最新的澎湃 OS 系統，這些寶貴的生态資産将成爲小米汽車最大的競争優勢。
但大家知道，" 人車互聯 " 或 " 車家互聯 " 的概念已經說了好多年了，幾乎每家車企都說要構建自己的軟件生态，但真正能靠 " 生态 " 推動一個車企向前發展的，目前還沒成功的案例，即便牛逼如華爲，也不是靠鴻蒙座艙才取得如今成就，産品的定位、定價、營銷、服務、渠道等，才是當今汽車行業的決勝關鍵。
小米已做好當價格屠夫的準備？
千萬别以爲我們在踩低小米汽車，我們隻是想傳達一個觀點：能把價格打下去的，才是真正有實力的車企。
問題在于小米是否具備這個實力？從雷軍的多次講話可以看出，他對小米汽車是胸有成竹的。
2020 年，小米宣布進軍汽車行業時，雷軍就表示小米集團有充足的現金儲備，汽車項目前期會先投入 100 億人民币，未來十年還會投資 100 億美元。
小米今年第三季度财報顯示，與智能汽車等創新業務相關的投入爲 17 億元，占比達 34％。結合之前公開的數據計算，小米在汽車業務上的投入已超過 72 億元。也就是說，小米汽車前期投入的 100 億已用了七成，這與雷軍此前說的以 " 十倍投入 " 研發第一款車基本吻合。
雷軍在接受央視采訪時表示，一般車企造一輛車，大概投入三四百人，10 億 -20 億元的研發經費，而小米第一輛車投入了 3400 名工程師，整個研發投入超 100 億。
當然，這 100 億不是完全用在産品上的，還包括自研工廠的建設。不同于大多數新勢力車企的代工模式，小米汽車一開始就選擇了自建工廠，一期廠房已于今年 6 月 12 日竣工。
錢投足，工廠也有了，在渠道建設方面，小米汽車不僅會利用現有的 " 小米之家 " 線下門店，還會親自建設專門的汽車銷售渠道。目前，小米汽車正在多個城市招聘門店店長職位，相關培訓工作正同步進行中。
種種迹象表明，小米汽車已到了 " 隻欠東風 " 的階段，然而，這股 " 東風 " 早在幾年前已經吹起來了，現在已經到了冷鋒過境，氣溫驟降的階段。
今年以來純電動車的增長率已被插電混動遠遠抛離，其前 10 個月的累計同比增速僅爲 19.2%，而 PHEV 則高達 82.6%。按理來說，小米的首款車型采用增程式動力（也算是插混的一種）是最符合潮流，也是最有利于降低成本的方案，但據小道消息透露，小米前兩款車型都隻會采用純電動力，到第三款車才會考慮推出增程動力，那最快也得等到後年。
小米要靠一款産品力并不那麽突出的純電轎車打開局面，怪不得雷軍會擔心 " 小米汽車一上來不火 "，但他又表示 " 更擔心太火大家都來買 "，這番耐人尋味的話是否意味着，雷軍已做好了成爲價格屠夫的準備？
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
———— END ————
法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
