導語
Introduction
相聚總是離别，人生總是在路上。
作者丨羅 超
責編丨羅 超
編輯丨靳鵬輝
說起這趟 G219 之旅，現在回想起來還是會覺得有些 " 不可思議 "。
有一天，同事們暫時忙完手裏的活，吆喝着一起去吃飯。席間，我們天南海北地扯着淡，一邊感懷着旅拍時曾去過的地方，經曆的事兒，一邊相互吐槽着最近的遭遇，踩過的坑。
這兩年裏，同事們一起在西藏吸過氧，在新疆吃過瓜，在東北打着寒顫，在湖北淋着雨……聊起盤龍古道那段經曆時，同事們還在繪聲繪色地講述着當時的故事，打趣着那句 " 走過人生所有的彎路，從此人生盡是坦途 " 的經典标語。
我聽得有些出神，開玩笑地問道：" 那你們這天天踩坑，是不是得去看一下天坑，從此人生不再踩坑啊？" 誰知同事們應和說這是個好主意，一段旅程的開始就是這麽莫名其妙……
不過，選擇踏上綿延萬裏的 219 廣西段，除了這個略顯 " 幼稚 " 的原因之外，更多的還是因爲這條 " 萬裏國道 "，不僅景美，而且人少。尋訪那些隐匿在峰叢裏的村落與溶洞，體驗 " 月明松下仿栊靜，日出雲中雞犬喧 " 的生活，對于有點厭倦喧嚣的我們來說，心裏多少還是有些 " 人間但有桃花源 " 的小期待。
" 萬事開頭難 "
從上海飛到南甯，經過深思熟慮之後，我們最終選擇了超混電驅奇駿陪伴這次 G219 之旅。之所以選擇它，主要有兩個方面的考慮：一方面，這次旅程需要兼顧出行成本與續航裏程問題，純燃油車和純電動車就不在選擇之列。
并且，考慮到沿途道路狀況複雜多變，車輛必須在動力性能、駕控水平以及通過性能上提供充分保障。而且，長途旅行保證相對舒适的駕乘體驗也是必不可少的條件之一。
那麽，通過燃油發電，可以實現 100% 電驅，既保留純電的優勢，又兼具燃油車駕駛習慣的超混電驅奇駿自然入選了我們的首選名單。
另一方面，面對中國車市風起雲湧的電動化浪潮，無論是 " 油混同價 " 的産品價格體系，還是重新定義的産品價值标準，超混電驅奇駿都對國内的競争生态迅速做出了反應，所以我們也很好奇，像這樣一款東風日産的誠意之作，究竟能否在實際的長途體驗中發揮出該有的産品能力。
事實上，從南甯拿到車前往東興的這段路上，我們一行四人便已經能初步感受到超混電驅奇駿的優勢所在。出發前我們還擔心，定位緊湊的超混電驅奇駿能否裝得下我們四個人的大包小包，事實證明，我們的顧慮是多餘的，它的後備箱不僅裝下了四個人的行李箱以及拍攝設備，還留有一些餘地。
上路後，我們又驚豔于它的行駛質感。得益于第二代 e-POWER 電驅技術，超混電驅奇駿的内燃機不會直接參與驅動，也不存在變速箱的說法，所以它開起來的感覺是無限接近純電車型的。
在整個駕駛過程中，能夠在第一時間感受到超混電驅奇駿前後兩個大功率電機帶來的性能提升，起步加速不會拖泥帶水，動力輸出始終靈敏亢奮，電機扭矩輸出不會有疲乏的感覺，更不會像一般燃油車一樣 " 掙紮嘶吼 "。
加速踏闆與電機扭矩輸出之間的聯動恰到好處，動力銜接會以更平順線性的方式釋放出來，絲毫不會在加減速時産生頓挫或是突兀的體感。
并且，在這短短 180 公裏的路途中，我們也發現，超混電驅奇駿的增程器啓動頻次一直比較少，即便是在一般增程車型不擅長的急加速或是高速巡航的工況下，增程器也處于比較穩定的工作狀态。
在駕駛過程中，如果不刻意去感知，幾乎感受不到增程器啓動時的聲音，加上整車本身就有 ANC 主動降噪系統以及雙層聲學隔音玻璃，所以車内的駕乘體驗一直是靜谧舒适的。
出于對超混電驅奇駿的好奇，在唧唧喳喳地讨論裏，我們一行來到了本次旅程的首發站—邊境小城東興。
東興是 219 國道的終點，當然，隻要你願意它也可以是起點。它與越南中間隻相隔着一條北侖河，河上的中越友誼大橋，是東興口岸通往越南的陸路通道，對面就是越南的芒街。
所以，當地人說，以前這裏經常會出現一副奇特的圖景：每天早上 8 點東興口岸開關，一邊是蜂擁而至的越南人，他們或手提肩扛，或用小車推着香水、藥膏、咖啡等貨物，過關做着小生意，另一邊則是成群結隊的中國人，他們輕裝上陣，前往對岸的芒街，打算一睹異域風情。
在東興休息一夜後，我們算是正式踏上了 219 國道。可這段旅途剛開始，似乎就不太順利。出了東興市區，沿途綿延數十公裏都在修路，我們不得不在泥濘坑窪的颠簸路上小心翼翼地行駛。
不過好在，190mm 的離地間隙在很大程度上保證了超混電驅奇駿的通過性，并且你永遠可以相信一家老牌合資勁旅對于底盤的調校。在路過這片坑窪地的時候，超混電驅奇駿的懸架調校，韌性與質感都處理得相當到位，對路面的反饋遊刃有餘，能夠及時拉住車身，不會産生多餘的颠簸感。
與此同時，超混電驅奇駿搭載的這套 e-4ORCE 雪狐電四驅技術也顯現出威力。100:0-50:50 電動扭矩及時分配的技術特性，能夠實時感知路況變化，實現四輪獨立精準控制，所以我們也不擔心會出現交叉軸，難以脫困的極端狀況。
中午時分，總算穿過坑窪路到達 219 紀念館休整一下，下午又來到九曲十八彎的馬鞍坳。山頂之上，極目遠眺，隐隐約約能看見遠處的越南小村子，樹林中山霧缭繞，處處透着恬淡與安靜。
但是，上山的這段路卻更加讓人難忘。15 公裏的上山路，據說有 28 個 " 胳膊肘彎 "，17 個 " 回頭彎 "。路過這裏時，同事們不約而同地想起了川藏線上的 " 天路 18 拐 "，隻不過這裏會顯得更爲溫和一些。
在這裏，e-4ORCE 雪狐電四驅精确扭矩分配和制動系統控制在頻繁的加減速、上坡和過彎的過程中，确保了動力能夠分配到抓地力強的車輪之上，這種動态控制能力不僅提高了過彎的精準性和循迹性，還在很大程度上抑制了車輛的前後俯仰，讓車輛在行駛中更加平穩，減少了暈車的不适感。
從馬鞍坳到下一站憑祥，中間要走上将近 5 個小時的山路，一路上都是又窄又急的盲彎，鮮有寬闊的大路，這對車上每個人來說都是一次挑戰。同事們難免會生出些焦躁的情緒，幸好這套電四驅系統以及 Multi Layer 人體工學座椅等配置，有效緩解了長時間駕駛的疲勞感。
" 人生總是在路上 "
在憑祥休整一夜後，我們驅車來到了山清水秀的崇左，選擇去逛逛明仕田園。冷不丁說起明仕田園大夥兒可能不太熟悉，但是提到《花千骨》的拍攝基地，大家也許會恍然大悟，并且這裏也是中國郵政祖國邊陲風光郵票的取景地。
泛舟在明仕河上，兩岸是茂密林立的鳳尾竹，近處是祥和的田園風光，擡頭眺望是典型的喀斯特峰叢地貌，相似的風土地貌，難怪當地人對 " 桂林山水甲天下 " 的說法有些忿忿不平。
離明仕田園 40 公裏之外，便是聞名遐迩的德天跨國瀑布。該瀑布橫跨中、越兩個國家，是亞洲第一、世界第四大跨國瀑布，高崖三疊，傾瀉而下。每年雨季時，德天瀑布會與左側相連的越南闆約瀑布融爲一體，全寬達 208 米，那時更會無比震撼。
來到這裏，第一反應該是未見瀑布，先聞其聲，巨大的轟鳴水聲震耳欲聾，用徐霞客的話說就是 " 轟雷傾雪之勢，極其偉壯 "。
在離開崇左時，同事們是有些依依不舍的，畢竟一路奔波好不容易能好好領略一下廣西的山清水秀，可相聚總是離别，人生總是在路上。
從崇左到靖西，100 多公裏的路多是高速，在連續多天的山路作戰後，大家也得到了些許喘息的機會。這裏要給超混電驅奇駿搭載的增強版 ProPILOT 超智駕系統點一個贊。
雖然這隻是一套 L2 級别的輔助駕駛系統，但它的功能性以及可用性、成熟度都比較高，在開啓自适應巡航後，車輛會一直保持車道居中狀态行駛，不會輕易出現 " 畫龍 " 的狀況。要知道廣西的高速大曲率彎道特别多，對智能輔助駕駛的跟随性以及循迹性都提出了較高的要求，超混電驅奇駿完成得還算不錯。
而且，說起智能化配置，超混電驅奇駿還标配了 10.8 英寸雙層曲面技術 HUD 擡頭顯示、Nissan Connect 超智聯 2.0+、NISSAN i-SAFETY 智能主動安全系統。另外，全景 AR 的高德在線導航、愛奇藝等在線影音娛樂功能、無線充電等配置也都沒有缺席。
值得注意的事，整個系操作統界面看上去簡潔明了，操作邏輯也不複雜，無論是在操作流暢度還是在交互完成度上，都處于合資品牌的上遊水平。
哼着小曲開完這段高速，來到靖西，自然不能錯過鵝泉美景。鵝泉是 " 西南三大名泉 " 之一，明代成化皇帝形容這裏是 " 靈泉晚照 "。作爲德天瀑布的源頭，鵝泉青山環繞，長橋卧波，田園風光的靜谧之美躍然眼前。
在鵝泉停留的短短數小時裏，看着人們坐着竹筏順流而下，村裏的人坐在門外輕聲交談，那種随遇而安的平和，卻有股撼動人心的力量。
這種無聲的力量，我們在那坡也尋覓到了。在前往那坡時，我們也借機感受了一下超混電驅奇駿的 e-pedal 功能。該功能關閉時，動能回收系統會根據駕駛員駕駛模式的選擇進行不同回收力度自适應，而當 e-pedal 開啓時，能夠明顯感覺到動能回收力度一直努力保持在穩定的狀态下，不會出現特别強烈突兀的拖拽感，也不會出現不适的暈車感，對于一個合資品牌做的單踏闆模式而言，這種表現是比較難得的。
來到那坡，四季如春的感覺撲面而來，崎岖深山裏生活着被譽爲 " 壯族活化石 " 的黑衣壯最是吸引我們。他們至今仍保留着壯族最原汁原味的習俗，走進寨裏，身着傳統服飾的 " 黑衣壯 " 女子便會聚集到寨門口，打起鼓，跳起舞，唱起山歌，歡迎着遠道而來的客人。
告别黑衣壯後，我們也即将到達這段旅途的終點，與黑衣壯一樣古老而神秘的天坑群，相比起百色樂業、重慶武隆，那坡天坑似乎鮮有人知，但它确實是由 19 個天坑組成，其中大部分容積在百萬立方米以上，是實打實的世界級天坑群。但在此時，它們都藏在大山深處，靜靜等待着熱衷冒險的人們。
旅行臨近尾聲時，我們在一起打趣，這趟 " 說走就走 " 的旅程裏，一行四人或多或少有些不太适應，出了一些問題，但是一路上這輛超混電驅奇駿的表現卻是有目共睹。
是啊， 1000 多公裏的旅途，全車四個成年人，成堆的行李設備，基本處于滿負載狀态。并且，雖然超混電驅奇駿具有自動、經濟、運動、雪地、越野等 5 種駕駛模式，但在經過坑窪路面、國道、山路、高速等多種路況時，開着自動模式基本上是一鍵輕松穿越。
除此之外，我們幾乎全程開着自動空調，溫度設置在 22 ℃左右，頂着如此複雜的路況與負載情況，一路下來，超混電驅奇駿僅加過一次油，百公裏平均油耗竟然隻有 6.4L，這無疑給了我們一個大大的驚喜。
現在回想一下，一路上，我們行駛着超混電驅奇駿在北侖河邊，看着一河之隔的越南升起寥寥炊煙，我們穿行于明仕田園，體會着山水畫廊裏的仙俠世界，我們深入到黑衣壯村寨，感受着陣陣山歌環繞着甯靜淳樸，去過的山，到過的海都會在心中回蕩出漣漪。
在廣西秘境的旖旎風光裏，爲那顆不安份的心，邂逅與發現不一樣的驚喜與好奇，這不就是旅行的意義嗎？
｜羅超｜
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THE END
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