啥也沒有！
17 萬新車、HW4.0、4D 雷達……在大夥兒萬衆期待的特斯拉投資者日活動上，統統都沒有！
而且馬斯克還遲到整整半小時，一張口股價就跌了 1.43%，市值直接蒸發約 2048 億元！
特斯拉，今天可以說是徹底拉了。
原本是時隔 7 年宏圖計劃第三篇章的揭幕，透露特斯拉未來幾年的戰略方向，結果整場發布會我橫看豎看，仔細看了半天，全都是馬斯克着急想拯救地球這幾個字。
甚至連金額、規劃用地統統都給了出來——
投資 10 萬億美元，設施占地 30 萬平方公裏，并試圖拉攏各位金主爸爸：
我希望在座的都是地球投資者。
拯不拯救地球不知道，但車主和投資者先哭了倒是。
處處都是新車的影子
首先需要再次聲明的一點是，這次發布會沒有新車！沒有新車！沒有新車！
這一點可能讓各位早起的看官失望了。
按照他們的說法：得晚些時候。
但即便如此，在整個發布會卻處處都是下一代汽車平台的影子。
比如介紹他們的車隊時。
還用酷炫的組裝動畫表示，特斯拉能把時空效率提升 30%，産線人工密度提高 44%。順道還點名了福特和豐田，（特斯拉比前者制造工藝提升 10%，而豐田隻能羨慕（Doge）
這種集成式的組裝方案，可以讓工廠占地面積減少 40%，組裝成本也将降低 50%。
另外，賽博皮卡官宣時間也提前了，稱将在今年晚些時候推出。
而此前馬斯克曾直言，量産要到 2024 年才會開始。
有網友在發布會開始前看到了這輛皮卡，直呼：
外觀簡直比網圖好了一個數量級。
接着就分别從控制器、動力系統、軟硬件、全自動駕駛等方面逐一披露下一代汽車平台。
控制器方面，下一代汽車平台将實現 100% 自研。
軟件方面，特斯拉将推送一個 OTA 更新，主要是降低安全帶的張力，以減少傷害。另外還強調，能在不影響汽車的情況下在後台測試新算法，對他們來說是一種真正關鍵的能力，尤其像自動緊急制動等事項。
動力傳動方面，微處理器矽晶體管使用量将減少 75%，而不改變原有的效能；在電池供應上，可以跟任何化學電池兼容，這樣一來工廠體積可以小 50%，成本也将降低 1000 美元。
而且也将不使用任何稀土材料，未來所有汽車将轉向 48V 電力系統。
重中之重，也是最後壓軸，就是全自動駕駛闆塊，主要分成了三個部分來進行介紹，AI、數據和算力。
其中數據方面，詳細披露了特斯拉的數據引擎。
首先利用來自八個攝像頭的行駛數據，并自動标注，形成一個單一的三維模拟空間，進而來不斷叠代和優化視覺算法。
在複雜問題上，比如向左轉這個場景，可以實現毫秒級的延遲。
另外，特斯拉公布了特 FSD 碰撞數據，試圖驗證安全性要比人類司機高得多。（Doge）
使用 FSD Beta 特斯拉每行駛 1 萬英裏僅發生 3 次碰撞；
美國司機每行駛 2000 英裏就會發生 1 次碰撞。
在算力方面，特斯拉也将數據公布了出來：
自曝人形機器人此前 " 根本無法正常工作 "
除了自動駕駛之外，馬斯克在本場活動的第二次亮相便是在介紹特斯拉人形機器人 Optimus 環節。
馬斯克先是展示了現階段 Optimus 所能達到能力的視頻：
在這段視頻中，兩個 Optimus 拿着零部件竟在組裝着另一個人形機器人。
而且在視頻的最後，一個 Optimus 還走到了牆邊掀開一塊幕布，露出了一張人形機器人的照片。
這一波操作宛如在展示一個機器人家庭誕生了新 baby ……
不難看出，這段視頻中 Optimus 的能力相比去年特斯拉 AI Day，在行走、工作等方面都精進了不少。
而馬斯克之所以在自動駕駛環節後展示人形機器人的能力，是因爲他認爲：
汽車應該是一台裝了輪子的機器人。
不過馬斯克也自曝了此前 AI Day 中所展示的 Optimus，其實根本沒有運作：
不過現在情況正在改善中。
但馬斯克還不忘補了一句 " 它顯然不是在做跑酷運動 "。
Emmm ……是有種在嘲諷波士頓動力公司的 Atlas 人形機器人的感覺了。
充電樁将适配所有電動汽車
本場發布會，馬斯克也重申了關于锂電池的看法：
新能源電池生産過程中的關鍵限制來自于锂元素的提純，而不是勘探锂礦。
關于充電樁，倒是有點小看頭。
特斯拉表示，它擁有業内最低的充電站部署成本，比行業平均水平低 20% 至 70%，因此未來将适配所有電動汽車。
據悉，2 月 28 日，特斯拉已經向其他電動汽車開放了首批 10 個超級充電站。
它的 Trip Planner 也将作爲 " 空中交通管制員 " 幫助用戶實現更快的充電體驗。
當然，也更便宜：每千瓦時的成本可下降 40%，從 19 美分降至 12 美分。
同時，特斯拉還在會上透露，今年 7 月，将在得州推出月付 30 美元，過夜無限充的服務。
特斯拉第三篇章到何處去？
以上就是所謂馬斯克口中特斯拉第三篇章的全部内容。
沒有新車，滿嘴都是能源和數據，所謂的人形機器人之前原來根本無法工作……
唯一能稱道的，可能就是一些 "Cool" 的動畫。
在此之前，萬衆對于特斯拉的期待可謂是足足體現在了股價之上，新車将更低售價 3 萬美元，HW4.0 的電路闆甚至都給 " 曝光 " 了。
結果現在，要單獨看這些真實發布在會上的内容，很難會想到這會跟第三篇章有任何聯系。
馬斯克的宏圖計劃第三篇章圍繞着 " 可持續能源 " 這個關鍵詞展開，一上來他就直奔主題：
** 我們的能源經濟是既肮髒又浪費的。
因此就要建設 " 可持續能源經濟 "，甚至還将投資者冠以 " 地球投資者 " 之名。（還挺會扣帽子）
我真的希望今天不僅僅是關于擁有股票的特斯拉投資者，而是真正的地球的投資者。
這一全面消除化石能源的計劃，具體圍繞着五方面展開：
一、改造現有的電網，減少 35% 化石能源的使用；
二、汽車全面轉向電動化，減少 21% 的化石能源使用，特斯拉也在這裏立下了一年生産 2000 萬輛電動車的目标；
三、爲家庭和企業換用熱泵，減少 22% 的化石能源使用；
四、幫工業界實現高溫熱量的輸送和儲存，減少 17% 的化石能源使用；
五、不僅是汽車，還要考慮給飛機和輪船用上可持續能源，化石能源使用減少 5%。
馬斯克表示，這需要特斯拉和業内其他企業共同來完成。
而特斯拉方面，總目标是實現 240TWh 的儲能，30TWh 的可再生電力，以及制造 10 萬億美元投資，相關設施的占地面積做到低于 0.2%。
如此宏大而壯觀，宛如第二篇章最初的光景（Doge）
當時順利完成第一篇章的特斯拉，市值已從 2010 年上市之初的 20 億美元增長到了 300 億美元。
（第一篇章大概是先生産一款産量很小但價格昂貴的電動跑車（Roadster）；用賺到的錢去生産産量中等、價格相對低一些的新款汽車（Model S 和 X）；然後再去産生價格價格親民的汽車（Model 3），與此同時提供零排放發電選項（也就是太陽能）
結果來到第二篇章，第一個就是是創造給個人使用的無比高效、配備集成儲電功能的太陽能闆；
除此之外，還包括擴充電動汽車産品線，滿足各細分市場需求；通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術；通過幫助人們共享閑置車輛獲得收益。
結果這個隻構思了 11 天的大計劃，最後直接" 爛尾 "：
首先第一條計劃包含的具體目标：收購專門發展家用光伏發電項目的 SolarCity 公司。但一直到去年 10 月都還隻停留在 26 億美元交易額的拟收購階段。
第二條擴充産品線。特斯拉在 2020 年開始量産 Model Y，它與 Model 3 一起成爲了特斯拉銷量支柱。
但 2022 年開始交付的 Semi 電動半挂式卡車以及今年交付電動皮卡 Cybertruck，都比預期晚了些時間，以及公共交通工具這一部分則還 " 沒影 "。
對于第三條自動駕駛技術，特斯拉選擇了大規模前裝量産逐漸從 L2 到 L4 的漸進式路線，FSD beta 版也已經于去年 11 月開始向北美地區付費開放，不過它的本質還屬于輔助駕駛，離完全自動駕駛還有些距離。
最後，特斯拉在 2019 年曾公布 "100 萬輛特斯拉自動駕駛出租車上路 " 計劃，它可以讓用戶将自家閑置的特斯拉加入打車網絡進行賺錢，這聽起來激動人心，但很顯然，第四條基本沒有完成，恐怕還要等到 FSD 等技術和條件足夠成熟才行。
于是乎，發布會一出來，網友們都紛紛開始質疑：你們說那麽多數據和軟件究竟是要幹什麽？
結果馬斯克也沒閑着，瘋狂與網友對線，隻說了一句：
呵呵。
