在新能源車當道的年代，燃油車似乎在某種意義上被 " 選擇性忽略 " 了。但事實是，網絡上你所看到的現象，未必等同于現實。現實情況是，盡管在一二線城市當中，新能源車的滲透率确實很高，但在我國更廣大的地區，特别以三四線城市和鄉鎮地區爲代表的需求未飽和區域，燃油車是有很強烈的剛需的，而這種剛需，往往來自于新能源車基建的不完善。
簡單來說，不管是之前、現在還是将來，燃油車都會是我國汽車市場的主力之一，燃油車的地位是無法輕易被新能源車替代的。正因如此，在最近這幾個月，我們切實看到了越來越多的國産車企，正在推出 10 萬級的純燃油 SUV 産品，這些基本都是目前剛需型的車款。
其中，中期改款的瑞虎 8 PLUS 就是競争力很強的一個選擇。在今天這篇文章中，我們将爲大家簡單介紹這款起步價僅 10.99 萬的中型燃油 SUV。看看内卷多年後，10 萬出頭的價格，到底能買到一台怎樣的燃油 SUV。
于前不久上市的瑞虎 8 PLUS 爲瑞虎 8 PLUS 車系的中期改款版本，全系 5 款車型，指導價區間 10.99-15.99 萬元。這裏需要注意的是，在瑞虎 8 PLUS 的 5 款車型中，僅有最高配，即 15.99 萬的環塔冠軍版搭載的是 2.0T 發動機 +8AT 變速箱 + 适時四驅系統，其他 4 個版本均爲 197 馬力 1.6T 發動機 +7DCT 變速箱 + 前驅。因此在下文的配置對比中，我們将僅對比 4 款 1.6T 車款。
新車定義爲中型燃油 SUV，車身尺寸 4715*1860*1745mm，軸距 2710mm。其實實話說，盡管官方對它的定義是中型 SUV，但無論從尺寸還是軸距來看，它都隻是屬于尺寸較大的緊湊型 SUV，即所謂的 A+ 級車型。在油耗方面，4 款 1.6T 車型工信部油耗均爲百公裏 7.1L，屬于中規中矩的水平。
新車基礎配置還是比較齊全的，後多連杆懸架、全系 18 寸輪圈，底挂式非全尺寸備胎，要比很多同級車隻提供補胎工具來得強。前排側氣囊和前後排的頭部氣簾也是全系标配，基礎的配置基本上都齊全。
而這款車的 4 個主力版本之間相互價格差異均爲 1 萬元，它們的差異也基本完全體現在配置上。
先來看 10.99 萬的标準型和 11.99 萬舒适型兩個版本，标準型相比起舒适型有比較明顯的配置缺失。首先是缺失了 360 度全景影像和透明底盤，這兩項配置對于新手或不熟悉車輛的人來說作用很大。這兩個版本都沒有 L2 系統，也都沒有天窗，外後視鏡方面，标準型隻有電動調節，舒适型多了包括鎖車折疊在内的更多功能。
兩個版本還有一個很明顯的區别，标準型是沒有 8155 芯片的，也沒有座椅電動調節。而舒适型不僅有 8155 芯片，也有主駕電調。不過這兩個版本盡管是最入門的版本，但 8 喇叭索尼音響倒是都标配上了，這點在這個價位屬于很難得的優點，這個價位，真的很少會有車願意把精力花在音響系統上的。
很明顯，11.99 萬的舒适型更值得購買，就沖着 8155 芯片以及更流暢的車機使用體驗就值這多出來的 1 萬塊。至于 12.99 萬的豪華型和 13.99 萬的尊貴型，它們和前面兩個版本相比主要區别是多了 L2 級輔助駕駛系統，多了前排的雙層隔音玻璃，多了全景天窗和電尾門。
在 4 個主力版本中，我們仍然更推薦 11.99 萬的舒适型。這個版本盡管少了 L2 系統和全景天窗，但該有的配置基本上都給了，相比起 10.99 萬的标準型也沒有太多配置缺失。
簡單來說，瑞虎 8 PLUS 的配置區分仍然是典型的傳統車企作風，主力車型爲車系的次低配版，最低配版配置缺失較多選擇的人并不多，中配和高配由于性價比不再突出，也并非車系的主力銷售版本。
實際上作爲中期改款車型而非全新車型，我們是有理由期待瑞虎 8 PLUS 在經銷商處有更多的價格空間，如今我們的推薦版本，即指導價 11.99 萬的次低配，經銷商報價已經到了 11.19 萬，已經接近最低配版的指導價了。未來我們預期該車還會有進一步的下探空間。
而它目前的幾個對手，無論是傳祺 GS4 MAX 還是新一代哈弗 H6 都屬于換代新車，在價格操作空間上是不如它的。在這幾款車尺寸、配置等都接近的前提下，中改版瑞虎 8 PLUS 的價格将會是較大的優勢。
但現階段對瑞虎 8 PLUS 影響最大的，其實還是第四代長安 CS75 PLUS。盡管同理，它作爲換代新車，在價格空間上不如瑞虎 8 PLUS，但第四代 CS75 PLUS 産品力十分強勁，它們之間必然會有一場龍虎鬥。
