撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
-" 合資沒有明天了，中國消費者抛棄合資。"
-" 不要否定，不要懷疑，不要質疑合資合作，對中國汽車産業，長遠發展起到的關鍵曆史性作用。"
在當今的車市背景下，哪種觀點更有發酵的土壤？答案顯然易見。自智能化、電動化快速滲透中國車市每一個角落，合資車企轉型的質疑一直在風口浪尖。如今，當國内新能源滲透率連續第四個月突破 50%，自主品牌市場份額達破曆史記錄的 60%，對合資車企的唱衰更甚嚣塵外。即便越來越多有識之士奔走相告，理性看待合資對市場貢獻，也無補于事。
其實若仔細想想，" 合資 = 落後 " 的論調，像是強行扣在合資頭上的 " 帽子 "。畢竟誰都無法否認，中國車市基盤巨大，蘊含極強的潛力，而爲了打價格戰，市場競争手段越發無序，背刺、減配、同質化 ...... 消費者的買車體驗越光怪陸離，與智電時代的消費升級訴求，也背道而馳。這就決定了，深紮中國市場 40 年，在中國車市萌芽、崛起、壯大曆史節點都有重要貢獻的合資車企，能在這大變革，擔當起良币驅逐劣币，守正出奇的 " 定海神針 "。當然，合資車企的挑戰也是前所未有的，隻有能奮起轉型，與中國車市同頻共振的合資車企，未來才能有資格繼續留在牌桌上，再造一個合資新時代。
就在合資車企迎來 " 最壞的也最好的 " 年代，創立 20 周年的廣汽豐田，在自己的 " 成人禮 " 上，率先向市場發出 " 合資 2.0 時代 " 的變革信号。
廣汽豐田汽車有限公司 執行副總經理 文大力
"廣汽豐田将以自我革命的決心，響應時代召喚，再造新合資車。在合資 2.0 體制下，開啓 " 聚變 2030" 戰略，實現從 " 品質廣豐 " 到 " 科技廣豐 " 的躍遷，年産銷重回百萬，成爲智電時代頭部品牌。" 廣汽豐田汽車有限公司 執行副總經理 文大力在 20 周年紀念大會上，開啓 " 聚變 2030 戰略 "，向智電下半場進發。
的确，" 全方位自立化 " 爲智電時代下的合資車企突圍，找到更行之有效的章法。廣汽豐田以先鋒的姿态，改革合資全體系構造，涉及到商品定義、研發、制造、營銷等各個領域，徹底重構自主能力之猛，爲的是讓企業擁有快速響應，爲用戶需求叠代躍遷的能力，無疑更适應瞬息萬變的智電下半場 " 玩法 "。
" 年産銷重回百萬，成爲智電時代頭部品牌 "，廣汽豐田 " 聚變 2030" 的 " 小目标 " 若達成，就是智電時代合資車企的标杆了。而爲了交出讓每個中國消費者滿意的智電答卷，廣汽豐田不惜破釜沉舟，" 刀刃向内 " 進行 " 全方位自立化 " 淩厲變革，沒有敢爲人先的精神，和頭部車企的實力擔當，是不敢砥砺前行的。
破釜沉舟，" 再造新合資 "
若論年底市場最關注的新車，莫過于将在廣州車展亮相的廣汽豐田鉑智 3X，其搭載激光雷達 + 英偉達 Orin 芯片，實現 " 無圖端對端 " 等最前沿的高階智駕功能，不僅刷新了合資電車的 " 天花闆 "，在 " 遙遙領先 " 的第一梯隊前它的智能化水平也不遑多讓。爲何鉑智 3X 一出道，就能終結多年 " 合資電車不智能 " 的困境呢？
這就是廣汽豐田 " 全方位自立化 " 的魅力所在，鉑智 3X 是廣汽豐田首款研發自立化的産品，改變了豐田之前全球研發體系，大幅強化了中國現地化的研發能力。實現中國投産的産品由現地團隊 100% 完結，" 要什麽，怎麽做 " 中國用戶說了算，自然能洞察市場的智電趨勢和消費潮流，并第一時間轉化爲産品力。同時，這種 " 現地化 " 能力是有依托的，鉑智 3X 與其他豐田車型一樣，沉澱了豐田強大的技術儲備，和高品質的造車标準，自然能給到消費者最優質安全的駕乘體驗。
可以想象的是，鉑智 3X 之後，廣汽豐田必将給中國消費者帶去更多 " 研發自立化 " 的新車型，這些新車型并不拘泥于純電，而是多路徑電動化的 " 全面開花 "，這對被同質化 " 挾持 " 已久的消費者是多大的誘惑啊？在智電下半場，中國消費者的購車觀越來越理智，隻會根據自己的場景和需求選擇産品，而一直奉行多動力共生、多路線并存，油電同智的廣汽豐田，未來将以平均每年兩款全新車型的導入速度加快上新，給市場帶去多元化的選擇，也迎來自己的時代機遇。
再者，廣汽豐田的科技 " 朋友圈 " 在不斷壯大，鉑智 3X 的智艙智駕，就有華爲、Momenta 等賦能。廣汽豐田以開放的心态促進智能化生态合作，更多科技大佬的名字未來會出現在廣汽豐田的朋友圈裏，不斷鞏固自己在智能領域的成果和擴充叠代邊界。
如此一來，中國自研 + 多路徑電動化 + 智能化生态合作造就的 " 全方位自立化 "，妥妥的打開了 " 合資 2.0 時代 " 的大門：實現更優的資源配置及更高效的決策落地，以開放的心态擴大朋友圈夯實競争力，并在渠道端實行 " 以用戶服務爲中心 " 的場景式體驗改革，等于站在全球造車 " 巨人的肩膀 " 上，用最先進的中國智慧，加速對全球市場的智電進階。
" 立足中國、連接全球的合資車企有能力也有責任成爲排頭兵。" 文大力說到。就在市場看合資車在風雨飄搖時，廣汽豐田敢于人先進行自我革命，擔當份量多重不言自明。不僅僅是智電時代，回顧 20 周年成長史，正是這種使命感，責任感的推動，成就了今天這位合資排頭兵。
韌性成長，穿越時代的周期
2006 年，第六代凱美瑞由廣汽豐田量産引入中國，上市 9 個月突破 10 萬銷量，中級車傳奇從此書寫；
2010 年，廣汽豐田把技壓群芳的混動技術帶到中國，開創了國内電動化先河；
2016 年，漢蘭達引入國内，2018 年，C-HR 和威蘭達相繼投入市場，一掃車型少的過去，多矩陣協助廣汽豐田高質量完成從 40 萬輛到 76.5 萬輛的躍升；
2022 年，廣汽豐田全年銷量 100.5 萬輛，踏入年銷百萬輛玩家俱樂部；
2023 年，創辦 19 年間，廣汽豐田在環保事業總投入已達 12.2 億元，清潔能源使用量達 11,292 萬千瓦時，社會公益事業投入約 2.34 億元。
廣汽豐田 20 年走過的曆程，就是一部發展與挑戰并存的合資發展史，不僅爲中國市場提供好的産品和配套體系，更将先進的制造标準、精益求精的匠心理念，注入中國汽車行業。從最初的一鳴驚人，到直面産品矩陣少的難題，從應對市場不景氣，到經受疫情、缺芯、地震等等嚴峻考驗并擔當起頭部車企的責任和回饋社會，這 20 年間，廣汽豐田的發展并非一片坦途。
廣汽豐田之所以能從後起之秀，成長爲合資新頭部，累計赢得近 900 萬顧客信賴，絕不是靠運氣或對手謙讓，而是每次遇到挑戰，廣汽豐田體系迸發出的韌性内驅力，直面困難從沒有一次絲毫妥協和猶豫，推進構造改革，适應市場變化，車型不斷夯實體系的能力，品牌進化，度過一個又一個難關；市場再動蕩也能保持戰略定力，以長期主義沖抵不确定性。如今，也正是這種擅長打 " 逆風球 " 的韌性内驅力，讓廣汽豐田 " 不疾而速、不行而至 "，率先拉開 " 合資 2.0 時代 " 的進攻。
明年中國車市的競争會少嗎？顯然不會。但過去 20 年的積澱，廣汽豐田無懼轉型，以内功對抗内卷，" 全方位自立化 " 是一家有擔當的車企，對自我的再度審視和對行業進化透徹理解後作出的研判。它沒有随波逐流，而是走了一條最适合自己的智電突圍之路，以确定性對抗紛亂動蕩的市場，爲智電下半場帶去新力量。
明年市場輿論會對合資品牌更友好嗎？顯然不會，但在 " 聚變 2030" 戰略下，廣汽豐田給到體系、市場和消費者的信心，是比金子還要寶貴的；放眼如今的市場，像廣汽豐田同時兼具 " 全面、先進、可靠 "，經銷商，供應商、員工上下一心，遇強更強又敢于自我變革積極求變的合資車企，絕無僅有。
寫在最後
對剛滿 20 周歲的廣汽豐田來說，正是 " 鮮衣怒馬少年時 "，這位少年以雷霆之勢，成功完成了合資智電先鋒的蛻變，他手上還有很多武器，件件擲地有聲，對未來有着清晰而又準确的規劃，隻需堅定不移穩步推進即可穩操勝券，包括未來可能的出海，因爲中國的今天，就是全世界的明天。
考驗如火，正在淬煉真金，我們深信，以 " 全方位自立化 " 爲新的觸點，廣汽豐田必定高舉帥旗，掀起 " 中國創，領全球 " 的 " 合資 2.0 時代 " 浪潮。
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