「 Top 3 News 」
甯德時代宣布新股票上市計劃
要點：
全球最大的電動汽車電池制造商甯德時代（CATL）計劃在香港證券交易所上市，以擴大其全球市場份額并提升競争力。該公司已宣布計劃發行海外上市的 H 股，并申請在香港證券交易所上市。這一新的股票上市将有助于推動公司的全球戰略布局，建立國際資本市場平台，并提高綜合競争力。盡管股東和監管機構（包括中國證監會）仍需批準該計劃，且 CATL 表示能否通過審查存在很大不确定性，但這并非 CATL 首次宣布新的股票上市計劃。去年，這家電動汽車電池巨頭曾計劃在瑞士全球存托憑證中籌集至少 50 億美元，但由于中國監管機構對大規模發行的擔憂，其計劃被推遲。
甯德時代巧克力換電（來源：Electrek）
觀點：
甯德時代（CATL）在全球電動汽車電池市場中占據領先地位。根據 SNE Research 的數據，2024 年前十個月，CATL 占據了 36.8% 的市場份額，中國的比亞迪（BYD）以 16.8% 的市場份額位居第二，韓國的 LG 能源解決方案（LG Energy Solution）以 11.8% 的市場份額位居第三。本周早些時候，CATL 推出了其新的電動汽車底盤 Bedrock Chassis，公司聲稱這是 " 世界上第一款超安全的滑闆底盤 "，并可能開啓 " 萬億人民币市場 "。作爲全球電動汽車電池的領導者，CATL 也在迅速擴展其電動汽車電池更換網絡，目标是在接下來的幾年内逐步淘汰加油站。
特斯拉 Semi 電動卡車工廠的主體結構已建成，有望于 2025 年投産
特斯拉已經完成了其 Semi 電動卡車工廠的主要鋼結構建設，預計将在 2025 年開始生産。Semi 項目自 2017 年首次亮相以來遭遇了重大延誤，原計劃在 2020 年上市，但直到 2022 年底才正式投産。盡管已經推出了生産版本并開始了生産，但項目進展緩慢。2023 年 10 月，特斯拉僅生産了約 70 輛 Semi 電動卡車，并且公司僅在内部和主要客戶百事公司使用這些卡車。
特斯拉 Semi 電動卡車工廠（來源：Electrek）
2023 年 1 月，特斯拉宣布擴大内華達州 Gigafactory 的規模以量産 Semi 電動卡車。然而，一年多後，關于這一努力的消息并不多。今年早些時候，特斯拉開始在新工廠的地點進行土地平整和建設工作。計劃似乎發生了變化，特斯拉沒有按照原計劃擴建現有的 Giga Nevada 工廠，而是開始在現有工廠旁邊建設一個新工廠。4 月，特斯拉表示計劃在明年完成工廠建設，并在 2025 年底開始生産 Semi 電動卡車。現在，在年底前，特斯拉發布了工廠進展的最新更新。
施耐德電動半挂車車隊行駛裏程達到 960 萬公裏
施耐德國家公司在達到 100 萬英裏電動裏程的一年後，又增加了超過 500 萬英裏電動裏程，總裏程超過了 600 萬英裏（960 萬公裏）電動裏程。公司表示，這一全電動裏程碑意味着施耐德減少了超過 2000 萬磅的有害碳排放，相當于從道路上移除了 2100 多輛燃氣動力乘用車。施耐德總裁兼首席執行官馬克 · 勞克表示，達到 600 萬零排放裏程證明了公司對可持續性和創新的堅定承諾。施耐德運營着美國最大的 Freightliner eCascadia 電動半挂卡車車隊之一，目前已部署了 92 輛 BEV。這些卡車在南加州的港口及周邊地區運營，顯著減少了排放，有助于提高空氣質量，同時可靠地運輸貨物并爲 SNDR 節省資金。
施耐德電動卡車車隊（來源：Electrek）
DTNA 的銷售和市場營銷高級副總裁大衛 · 卡森表示，施耐德是行業需要的前瞻性創業精神的典範，他們實現了超過 600 萬零排放裏程，提醒我們所有人繼續共同努力克服挑戰，走向零排放。施耐德的 92 輛 eCascadias 中有 50 輛由 JETSI 資助，這是一個旨在減少溫室氣體排放的加州範圍的倡議。其餘 42 輛車中，有 5 輛由 EPA 的 FY18 Targeted Airshed Grant 共同資助，7 輛由大衆汽車環境緩解信托基金資助，30 輛由加州的 HVIP 激勵計劃資助。
「 大事件 」
現代可能在 2025 年測試固态電池
電動汽車電池行業保持當前的發展勢頭，未來幾年可能會成爲固态電池的跳闆。包括豐田、本田和日産在内的幾家主要汽車制造商和電池公司計劃在乘用車中部署固态電池。現代汽車集團也在緊随其後，沒有計劃落後。固态電池被認爲是電動汽車行業的下一個重大突破，它們提供了解決傳統锂離子電池問題的方案，包括降低火災風險、延長駕駛範圍、加快充電速度和擴大操作溫度範圍。但它們的制造成本更高，原始設備制造商（OEM）還需要解決規模化問題。然而，電池公司和汽車制造商相信這些問題可以随着時間的推移得到解決。
固态電池（來源：InsideEVs）
據報道，現代汽車集團在韓國京畿道義王研究所的最終階段推出了其第一條固态電池試點生産線。這條生産線的電池将用于 2025 年的原型電動汽車進行現實世界測試。與傳統的液體或凝膠電解質不同，固态電池使用固體電解質，這有助于在電池的充放電周期中促進帶電離子的移動。
這種固體電解質比傳統電池提高了安全性、能量密度和壽命。這就是爲什麽幾家汽車制造商都在全力投入這項技術。現代的方法似乎與本田的計劃相似，後者今年在日本 Sakura 市建立了一個 30 萬平方英尺的示範線來解決大規模制造問題。豐田也将成爲首批生産固态電池的汽車制造商之一，此前日本政府批準了其 2026 年的生産計劃。韓國和日本汽車制造商可能還需要幾年時間才能将這項技術帶到美國，但發展趨勢表明，續航焦慮可能終于有了持久的解決方案。
現代汽車正準備推出首款電動小型貨車。
現代 Staria Hybrid minivan （來源：Electrek）
現代汽車正準備推出其首款全電動面包車，預計明年開始生産，這款電動面包車将在全球擴張中扮演關鍵角色。現代的 Staria 是其多功能車輛（MPV）Starex 的繼任者，于 2021 年推出，提供面包車、小巴、貨車、皮卡等多種配置。雖然 Staria 最初隻提供柴油和汽油動力選項，但現代在二月份增加了其首款混合動力車型。現代将在明年推出 Staria Electric，即其首款電動面包車，而基于 Staria 的新 ST1 電動商務車已于三月亮相。ST1 是現代的首款商用電動車，提供冷藏貨車和基本底盤駕駛室選項。現代已在韓國蔚山工廠生産汽油和混合動力版本的 Staria，并且正準備開始生産電動版本。
Contargo 公司爲車隊增加了 20 輛奔馳 eActros 600 電動半挂車
Contargo 公司 eActros 600 電動半挂車（來源：Electrek）
歐洲物流公司 Contargo 正在将其三模态運輸車隊擴展，增加 20 輛梅賽德斯 - 奔馳新推出的、續航能力達 500 公裏的 eActros 電動半挂卡車，這将爲德國内陸地區帶來零排放運輸。這款新的梅賽德斯 eActros 600 電動半挂卡車設計用于長途運輸，上個月已在巴伐利亞的 W ö rth 工廠正式投産，現在 Contargo 成爲了它的首位客戶。
随着這 20 輛新梅賽德斯電動卡車的加入，Contargo 的電動卡車車隊已擴展至 60 輛 BEV（純電動車），并計劃将這一數字增加至 90 輛。梅賽德斯表示，Contargo 隻是開始，他們計劃到 2024 年底向德國運輸公司交付 50 輛配備 600 千瓦時電池的電動半挂卡車。Contargo 的 20 輛 eActros 600 卡車部分資金由聯邦數字事務和交通部提供，這是更廣泛計劃的一部分，旨在用更環保的替代品替換總共 86 輛柴油發動機商用車。資金指令由 NOW GmbH 協調，申請已獲聯邦物流和機動辦公室批準。
大衆解決召回 ID.4 的問題，銷量開始回升
大衆 ID 4（來源：Electrek）
大衆汽車已經找到了解決 ID.4 召回問題的方法，并準備開始生産召回後的 ID.4，銷售将在近期恢複。今年 9 月，大衆發現 ID.4 電動車存在問題，導緻近 10 萬輛汽車被召回。問題在于門把手可能漏水，導緻水進入控制門把手的電路闆，使得車門意外打開。當時，大衆表示生産暫停可能會持續到明年年初，大約有 200 名工人暫時被解雇。三個月後，解決方案已經準備好并已安裝在一些汽車上，更多汽車正在運往經銷商處，并在大衆田納西州的工廠安裝。本周銷售已經恢複，經銷商已經開始對部分汽車進行修複。受影響的車型是 2021-2024 年款的 ID.4，車主将很快收到大衆的通知，要求對他們的車輛進行修複——但從未要求車主停止駕駛這些車輛，因此車主可以繼續駕駛，直到修複完成。
「 酷産品 」
Totem GTElectric
這是一款現代版的阿爾法 · 羅密歐 GT Junior，Totem GTElectric。這款車采用碳纖維車身，比鋼或鋁更輕，成本效益更高，尤其是對于限量生産的車型。Totem 保留了原始底盤和車輛識别碼，但在尺寸、剛度、強度和動力方面都進行了顯著提升。
Totem GTElectric（來源：TopGear）
Totem GTElectric 是電動車型，擁有 590 馬力，而其他版本則提供定制的 2.8 升雙渦輪 V6 發動機（640 馬力）和 3.2 升版本（810 馬力）。所有版本的 0-100 公裏 / 小時加速時間都在三秒左右。電動版的扭矩爲 663 磅英尺，整車重量約爲 1490 公斤。車輛配備了 81 千瓦時的電池，雖然比汽油版重約 150 公斤，但在電動車中仍屬輕量級。Totem 預計電動版的續航裏程爲 402-483 公裏，最高時速限制在 130 英裏 / 小時，并且支持高達 90 千瓦的快速充電。
