導語
Introduction
" 一定要出重拳！"
作者丨查攸吟
責編丨曹佳東
編輯丨靳鵬輝
" 坑人的測試！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！"
11 日的上午，" 餘大嘴 " 再一次開噴，但這一次遭到 " 火力覆蓋 " 的對象不再是某友商，而是汽車媒體。
事情源于懂車帝平台，最近在黑龍江漠河搞的 "2023 懂車帝冬測 " 活動。這一次，懂車帝集中了約 20 款年内發布的新能源車型。測試的主要内容，是在極端低溫條件下，車輛的純電續駛裏程測試。被拉來參加測試的，包括仰望 U8、方程豹 · 豹 5、理想 L9、銀河 L6、問界新 M7 等熱門車型。
餘承東會勃然大怒，那麽測試的結果也就可想而知了。
圖 | 字有些小，看着費勁，大家請多包涵
仰望 U8 以 85.08% 的續航達成率排名第一，位列第二、第三的分别爲騰勢 D9 DM-i 以及宋 PLUS 冠軍版 DM-i，續航達成率分别爲 82.5% 和 61.1%。至于自 9 月中發布以後一直火到 11 月末的 " 當紅炸子雞 " 問界新 M7，落了個倒數第一的成績——在懂車帝的測試中，WLTC 标準下，标稱 175km 續航的問界新 M7，" 實測 " 續航數據僅 55.3km，達成率區區 31.6%。
餘承東的回應不僅僅是上面這句開怼。實際上，這番抨擊的言辭，是轉發一篇由 AITO 汽車公衆号推送的，名爲《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》的文章時他本人發表的評論。
圖 | 幾年來，懂車帝的冬測與夏測，已經發展成了一個較爲完善的體系，包羅萬象涉及國内市場多數品牌，具有相當大的影響力（圖爲去年冬測照片）
而在這篇于 12 月 9 日發出的官方推送文章中，問界方面也詳細解釋了懂車帝冬測時，問界新 M7 車型所處的狀況，以及導緻其結果的原因——
經測試媒體确認，車輛在正式測試前進行了共計 71 分鍾的空調制熱，在車内溫度達到 24 攝氏度後，又持續制熱 40 分鍾。在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鍾，大大增加了空調能耗，導緻電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。
另外，值得注意的是，在車輛電量僅剩 74.9%，搭載駕駛員及 4 個 60 公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量爲 20.4% 時增程器啓動，實際消耗電池電量 54.5%，實現冬季極端天氣條件下純電續航 55.3 公裏。
圖 | 被惹急的問界，直接照臉 A 過來了
注意标黑的内容，上述内容是問界方面在知曉懂車帝的測試結果後，拿着數據去溝通後，得到對方确認過的結果。實際上相關内容自 9 号 AITO 汽車官方推送以後，就在網上小範圍流傳中，一直到餘承東本人昨天上午在轉發的同時開怼，才正式全網引爆。
随着餘承東的開怼，長城、吉利等品牌，也緊随其後對該測試結果提出了質疑。
長城旗下的哈佛猛龍、坦克 400 Hi-4T、魏牌藍山等多款車型，以及吉利旗下領克 08 EM-P，也均在測試名單上，且在測試排名中成績很差。
圖 | 餘總帶頭，于是衆人一起 " 沖塔 "
面對突然爆發的輿情，懂車帝官方在 11 日下午作出回應稱，本次測試爲 -20 ℃以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備後編隊行駛出發，使用統一标準，符合用戶冬季用車場景，不存在區别對待。懂車帝冬測将不受車企幹擾，正常進行，歡迎用戶和車企提出寶貴建議。
并且爲了表示誠意，回應中進一步表示稱，将在 12 月 14 日上午 9 點于漠河測試點舉行 2023 冬測開放日，邀請所有參與車企現場觀測，并全程直播。
實際上，縱觀懂車帝之前發布的冬測結果，即使以不那麽專業的眼光，也會發現其中很多令人費解的問題。
目前普遍的共識是，僅就動力電池的低溫性能而言，三元锂電芯是顯著優于磷酸鐵锂電芯的。然而令人大跌眼鏡的是，排名前四的均爲比亞迪旗下車型（第四名爲比亞迪 · 唐 DM-P）——但衆所周知，這些新能源汽車的動力電池組均采用磷酸鐵锂電芯。
圖 | 筆者對比亞迪品牌觀感曆來良好，但懂車帝測出來宋 PLUS 冠軍版 DM-i 排名第二這事我實在是不敢相信，搞不好比亞迪的人也不敢……
如果說，仰望 U8 是高端車型，主機廠對其動力電池組不惜血本，采取了價格較貴的耐低溫電芯（改進電解液、正極材料并采用了專門的卷繞工藝，但筆者并不了解比亞迪是否量産了類似的産品），但第二名卻是以性價比著稱的一款 " 走量車 "，目前國内緊湊級 SUV 市場的強者，比亞迪 · 宋 PLUS 冠軍版 DM-i ……
作爲對比，墊底的問界新 M7 動力電池電芯部分采用的，卻是以低溫性能較優而聞名的三元锂電芯。且供應商爲甯德時代四川工廠，絕不是什麽 " 雜牌 "。這就非常地令人費解了。
圖 | 新 M7 的動力電池組，采用三元锂電芯，由甯德時代供貨
此外，如果細看懂車帝官方聲明的話就會發現，關于 " 所有參與車輛在整備後編隊行駛出發，使用統一标準，符合用戶冬季用車場景，不存在區别對待 " 的表述，實際上并沒有直接回應問界官方對參測問界新 M7 實際出發時電量僅爲 74.9% 這一點，倒是可以理解爲，針對車上除了駕駛人員外另外放置 4 個 60kg 沙袋配重這一點。
在這裏，筆者不打算僅就雙方目前發表的這些文字，進一步進行摳字眼式地解讀。反正明天就是 14 日，是騾子是馬到時候現場看便是。
盡管絕大部分媒體、媒體從業人員，都以公正和客觀來進行自我标榜。但實際現實世界裏，隻要涉及人的事情，那必然會因爲每個人不同的傾向性，存在各自不同的偏向。
但這并不是什麽問題，而且從某種程度上來說，各自偏好本身，也是客觀事實的一部分。隻要每個人、每家媒體，在面對各類新聞呈現出的各種客觀事實時，能夠保持一個客觀公正的态度，且标準自始至終都秉持統一、不雙标，那麽其仍舊可以被認爲是公正的。
" 懂車帝測試的不是車，而是各家車企是不是‘懂事’。"
事情鬧開以後，有網友對此嘲諷道，其言辭可謂辛辣。然而筆者認爲，在有準确消息與新聞前，這樣的話未免存在有罪推定之嫌，非常地不妥。
實際上關于車媒也好，乃至于這個 " 流量爲王 " 時代裏的各色媒體，當前最大的問題，在于過度地娛樂化。
圖 | 懂車帝的高光時刻
幾年前，懂車帝的崛起，靠着一大堆貨真價實的實車測試。比如 2021 年 6 月 1 日，由懂車帝制作的一期有關五菱宏光 mini EV 對撞低速電動車（老頭樂）的視頻，就曾在全網引起轟動。其後續輿論效應甚至驚動了當時的主管部門，并在一定程度上推動了官方對低速電動車問題啓動整治。
然而視覺效果強烈且刺激的對撞視頻做久了，團隊難免會滑入爲了做測試而做測試的迷途。甚至是，測試非要有個結果，甚至最後就成爲了無論如何都是整個 " 大新聞 "。因爲不夠刺激的視頻，流量數據必然糟糕；結果不勁爆的内容，也肯定帶不來更多的關注數——畢竟，在這個時代，對于媒體來說，流量就等于是金錢。
也是，本應該以事實爲準則、傳播信息爲主要工作的媒體，最終淪爲了流量的 " 奴隸 "。
圖 | 其實我也不讨厭 / 反感這類視頻号、主播，純當娛樂的話還是蠻好玩的
這樣的例子不甚枚舉，比如 19 年末從抖音平台起家的某主播，早期的内容形式主要還是以各種辛辣評車内容爲主，但随着受衆獲得刺激的阈值日益提升，到了 2022 年 3 月起開始嘗試搞來各種車輛進行暴力駕駛測試，遂一發不可收拾，開始整日搗鼓些個流星錘砸車、爆炸物炸車之類的視頻，實際已經發展到了隻要吸來流量，可以無所不用其極。
搞到這一步，其實已經完全背離了媒體的價值觀，而實際上成爲了演員，是在進行各種表演了。至于這到底是不是藝術，筆者就不進行評論了。
所以從這一點來講，假使懂車帝的冬測并無那些極端猜測的情況，而僅僅現場人員一些 " 意料外的操作 " 所緻，那麽之所以會有這種意外的操作，其中是否有了針對目前最當紅的車型這個流量爆點，去專門整個 " 大新聞 " 的想法在裏面呢？
很多事這裏點到爲止，正如上面筆者所說的，在最終結果出來，各種信息主要靠各方用嘴說這個當口，我也大可不必本着研究 " 紅學 " 的态度，去逐字逐句 " 判斷真相 "。假如那樣的話，妥妥地 " 小醜竟是我自己 " 了。
最後，筆者在這裏就想說一點——
大家應該都還記得，不久前有位網名 " 姚十八 " 的網紅，因爲采取極端操作惡意貶低比亞迪方程豹 · 豹 5 的油耗數據，遭到了比亞迪官方的迎頭痛擊——比亞迪方面在獲得主管部門許可後，放出了這位 " 姚十八 " 取得的所謂豹 5 油耗數據，是在非常極端，且違反我國道路交通法的條件下獲得的，并無任何參考價值。
圖 | 必須得說，比亞迪這一操作堪稱精彩，特别是開篇就聲明是應警方要求
實際上 " 姚十八 " 在整個駕駛過程中，一切車輛操作，包括車速、車輛載荷等，均在車輛雲端服務器内，留有數據記錄……
同樣地，問界方面也非常清楚，懂車帝的工作人員在其 " 冬測 " 活動期間，開關了受測車的車門幾次、空調設定了幾度，最後車上裝了多少載荷，以多少電量啓動進行測試的。
這裏并不是要指責比亞迪或者問界，提到這兩家車企隻是因爲最近兩件事剛好牽扯到了它們。更何況，企業面對侵害其合法權益的問題時，有權在獲得官方授權後，采取對應的行動。
實際上，類似的問題特斯拉、大衆、蔚來、小鵬以及理想，普天下業務涉及到生産和銷售智能汽車的企業，也都一樣。甚至，特斯拉的離職員工還親口透露過，他們以前的日常消遣之一，就是利用在運行中的特斯拉汽車的攝像頭，四處窺探。有一次，甚至還翻到了馬斯克自家車庫裏去。
圖 | 根據外媒報道，特斯拉内部分享車主隐私照的情況，亦如斯諾登爆料的棱鏡系統工作人員，在辦公室内分享網民加密相冊裏的私密照片
國内某知名網絡安全專家，昨天晚上專門用其微博個人賬号發了一帖評論此事：
這些年大家也經曆過各種數據洩露事件了，外網各種社工庫裏也是内容信息豐富，但凡上網久點的都有龐大的洩露量。而各種靠内鬼勾結的查詢内容也是豐富多彩，什麽人鬼，機票火車酒店、IP、車管、出入境、電話、購物、外賣、銀行、征信等等。想着用不了多久以後是不是就有行車數據了？哪分、哪秒，車在哪裏，誰在車裏，哪個座坐人了，你腳踩了多深的油門刹車，什麽速度，空調多少度，什麽時候打開關閉哪一扇車門。不過反正大家也都習慣了，看開點。
講的都是事實，最後這個還是不要 " 習慣 "" 看開 " 的比較好。畢竟，智能汽車帶來的信息洩露風險，才剛剛開始，各家企業與政府主管部門還能聯起手來，将它悶死在源頭裏。
既然有了那麽多惡劣的先例，" 不能再猶豫了，一定要出重拳！"
｜查攸吟｜
沒有萬無一失的防呆措施
THE END
微信号｜iAUTO2010
