導語
Introduction
" 弱肉強食 " 還将繼續，盡管周期或許不短。
作者丨石劼
責編丨石劼
編輯丨段永琪
" 福州青口控股有限公司發生工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司爲全資股東。"
在最新股東變更通告中，青口控股自身并不是重點，重點是其所控制的東南（福建）汽車工業股份有限公司。
至此，奇瑞收編東南的整條曆程脈絡已經出現：
· 2022 年傳出 " 奇瑞捷途整合東南汽車 "；
· 奇瑞通過在東南工廠制造旅行者 T1 等車盤活生産線；
· 2024 年奇瑞正式徹底将東南收入麾下。
一如吉利将力帆收編轉化給楓葉 - 睿藍，同時還拿下獵豹長沙工廠，奇瑞收東南也是汽車行業資源集中整合的又一個例子。
曾經東南 DX7 月銷量上萬，DX3 拿過小型 SUV 銷量靠前名次，而此後又銷量大面積崩盤。東南是中國自主品牌中走向衰敗的典型，被最近數年勢頭正盛的奇瑞整合，也在情理之中。
就像美國汽車産業當初也是上百品牌争鋒，終于合并爲底特律三巨頭，如今特斯拉雖然崛起，克萊斯勒卻委身海外。中國汽車産業的強弱兼并之路，不會和美國差異太大。
戰國紛亂的莽荒之火，終究将燒向統一的前方。
敲定徹底吞并
按照公告，奇瑞汽車股份有限公司取代福州左海汽車有限公司，成爲福州青口控股有限公司新的全資股東。同時，劉昌安卸任法定代表人、執行董事、經理，由溫強康接任。
早在 2022 年，有一份 PPT 提前透露了奇瑞商用車闆塊整合東南汽車的意圖，汽車公社當時發布過作品《奇瑞商用車 " 利東南 "？》。
奇瑞和東南當事雙方沒有很明确的 " 澄清 " 或者證實。對當時年銷量萎縮到七八千輛的東南汽車來說，業界隻是稍感意外，卻沒有真正驚訝，能夠被奇瑞收編，或許是這家曾經輝煌的東南區域車企最好的歸宿。
2022 年 9 月份開始，東南汽車的産銷量數據中，突然出現了捷途 JT 的身影。此時，奇瑞安排東南工廠制造旅行者 T1 等車盤活生産線。
此後，有觀察人士發現東南新款 DX5 改挂捷途 LOGO，并認爲該車即将出口。
2024 年 1 月，上海市監局網站發布經營者集中簡易案件公示顯示，奇瑞汽車股份有限公司與福州左海汽車有限公司簽署協議，奇瑞股份收購左海汽車擁有的福州青口控股有限公司 100% 股權。
此刻，複盤兩年前那份規劃 PPT 非常有意思。
當時，奇瑞和東南的規劃被分爲三個階段，東南汽車希望用 80% 股權換取奇瑞技術支持。
第一階段，2022 年，目标是實現 2.4 萬輛銷量，保全東南汽車資質，進一步激活企業。
東南委托奇瑞進行管理，對 3 款現有車型做适應性開發、出口認證費用 3 億元，每輛車物流補貼 0.5 萬元，每輛銷售費用 1 萬元，啓動三個車型改款，費用 10 億元。
第二階段，2023 年，目标是實現 7.5 萬輛銷量，東南汽車将對奇瑞車型進行換标申請，公告銷售其改款車型産品，對生産線改造，實現本地生産東南新能源汽車。
汽車公社查詢了乘聯會數據，發現東南汽車在 2023 年全年隻統計到 823 輛，和 7.5 萬輛目标相去甚遠。但如今東南汽車仍然同意奇瑞全盤接管，或許是由于貼牌銷量被納入了捷途汽車的緣故。
2023 年，捷途全品牌批發銷量 315,167 輛，其中被傳和東南存在關聯的車型，旅行者 37,738 輛，大聖 86,108 輛。當然，捷途車型主要生産基地還是開封工廠，但東南應該是從發展勢頭中看到了未來最合理的路徑。
第三階段是 2024 年之後，雙方聯合開發完成三款新車型，并且年銷量達到 15 萬輛，新建完成 25 萬輛東南汽車生産基地，奇瑞将剩餘 10 億開發費用在 2024 年進行投入。
銷量目标非常宏大，雙方将在未來 10 年完成 306 萬輛的銷量，換算爲每年三五十萬輛，營收達到 2,730 億元，将帶動零部件及相關産業價值 2,178 億元，合計近 5,000 億元。
收東南，爲 " 東南 "？
奇瑞爲何要收購東南汽車？
如果以東南汽車的區域位置，去對照奇瑞的基地、市場分布，以及将來的出海計劃，則會有新的發現。
東南汽車工業有限公司于 1995 年 11 月成立，由福建省汽車工業集團有限公司、華威股份有限公司以及日本三菱三方共同組建，其中福汽集團 ( 實際持股爲福建省國資 ) 持股 50%，其它兩家公司各持股 25%。2021 年股權變動，三菱退出，福州交通建設投資集團有限公司接手股權。
應該說，福汽旗下幾個乘用車闆塊都未能得到較好的發展，福建奔馳圖眼前利益，股權拱手北京奔馳；新勢力雲度始終掙紮不定，最後被均瑤集團收購；東南汽車曾經在 2013 年達到 11.6 萬輛銷量巅峰，但由于技術依賴三菱，缺少自主核心支撐，産品更叠不足，銷量持續滑坡，2021 年開始，全年銷量跌破萬輛，隻有 8,426 輛。
不過東南汽車手裏掌握着福建一帶最主要的乘用車制造産能，這也是在尋求金主的時候有利的籌碼。
那麽對奇瑞而言，産能分布以總部安徽蕪湖牽頭，還有奇瑞捷豹路虎常熟生産基地、常熟觀緻生産基地、貴州貴陽新能源客車基地、河南開封開瑞微車和輕卡 / 捷途乘用車基地和内蒙古鄂爾多斯 SUV 和皮卡基地等，大體上覆蓋了華東、華北、西南，但在東南和西北方向未有布局。
再從汽車大觀園整理的 2023 年吉利和奇瑞主要省份銷量分布看，奇瑞第二大省份市場爲廣東，僅次于大本營安徽。因而東南市場對奇瑞的重要性不言而喻。
既然東南沿海市場重要，卻缺少産能分布，那麽東南汽車福建基地就給奇瑞提供了較好的填補可能。在規劃 PPT 中，也有内容指出 " 并改造生産線，以滿足其類産品在福州本地生産 "，廣東和福建兩省都有較強的消費能力，奇瑞落子東南之後，有利于強化廣東，挖潛福建。
更重要的是，東南沿海并不隻是爲了國内市場，更方便輻射到東盟區域。
衆所周知，奇瑞一直是國内 " 汽車出口大戶 "。而東南亞恰恰是奇瑞重鎮，從多年前東方之子進入馬來西亞，到一度着手在越南建立第 17 個海外工廠，乃至新加坡出現過 " 天價奇瑞 QQ 名單 "，都意味着東盟市場在奇瑞出口棋局裏異常重要。
2024 年 2 月，奇瑞拿下了國内車企銷量第一的頭銜，堪稱久違的冠軍。不過無論哪家車企，每一次擴張，都是榮耀和風險并存的黑白兩面。
" 多生孩子好打架 " 讓奇瑞嘗過甜頭也品過苦楚。收編東南之後，從規劃中看，雖然捷途車型先行，似乎并未徹底取消東南品牌。對奇瑞來說，是否又該考慮 " 拖油瓶 " 效應了？
不過無論如何，中國汽車市場的強弱兼并大勢，仍然不可阻擋，終究這是滾滾向前曆史的車輪。
｜石劼｜
筆爲劍，人作俠，但臻完美。
心若舟，夢成海，惟進大同。
THE END
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