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撰文 / 黃大路
編輯 / 張 南
前腳剛發布全新動力電池品牌長安 " 金鍾罩 "，後腳時代長安的首款标準電芯正式下線，長安汽車的新能源轉型之路按下加速鍵。
11 月 24 日，長安汽車與甯德時代、深藍汽車共同合資成立的時代長安動力電池有限公司迎來了首款電芯産品下線，這是長安汽車進軍動力電池領域的又一個裏程碑，也是長安汽車深度履踐雙碳目标、積極擁抱産業變革、持續推進新能源香格裏拉計劃的全新落地實踐。
電芯由時代長安宜賓工廠生産，這意味着長安汽車在三電關鍵核心技術方面擁有更多主動權，長安汽車在産品核心零部件的自主可控上邁出了重要一步。那麽，時代長安标準電芯又有何硬實力？
長安汽車與甯德時代強強聯合
随着國家政策的支持和消費者的認可，新能源汽車市場呈現出爆發式的增長，并開始跨入下半場的高質量發展階段。上半場，新能源車市場拼的是誰動作快、拼的是産品力、拼的是能否爲自身找一個合适的定位。但是在下半場，車企拼的東西不再流于表面，而是開始比拼内在。
内在包含多個層面，比如技術的競争、配套設施的競争、甚至是對于未來前瞻性布局的競争。這其中最爲重要的一點就是動力電池技術的競争。作爲新能源車的核心部分，動力電池的性能、成本、安全和壽命，直接影響着新能源汽車的續航、價格、品質和市場競争力，是車企在下半場決勝的關鍵因素之一。
在汽車動力電池領域，甯德時代的産品幾乎占據了半壁江山，長安汽車選擇與甯德時代合資成立新公司，聯手打造動力電池，一方面是因爲長安汽車與甯德時代的合作由來已久，旗下高端新能源品牌阿維塔的重要股東之一就是甯德時代，另一方面，雙方也可以實現優勢互補，資源共享，更好地實現世界級野心。
而甯德時代是國内乃至全球最大的動力電池供應商之一，擁有強大的動力電池技術創新能力。有了它賦能，長安汽車在動力電池方面的供應穩定性和優勢性方面得到進一步保障，同時也能讓時代長安在電池技術尖點、制造工藝以及品控等方面具備領先優勢。
據了解，位于四川省宜賓市的時代長安動力電池有限公司由長安汽車、深藍汽車和甯德時代合資打造，項目總投資 60 億元，集結了動力電池、新興能源技術、新材料技術研發、制造與銷售的全方位業務能力。
超級工廠爲品質賦能
時代長安是一座動力電池超級工廠，在誕生之初已經被賦予了現代化、智能化、數字化與綠色低碳化的多重标簽，在技術、工藝、品控等方面創造了多項行業之最，從而保障動力電池的高品質和出色性能。
據悉，時代長安擁有當今全球最先進的電芯生産工藝，并且用了最新一代的超級拉線技術，能夠實現超高柔性、快速換型。而在生産速度方面，超級工廠的自動化率達到 95% 以上，在行業内處于頂尖水平，動力電池從原材料投放，到标準電芯産出，僅需要 1 秒時間，實現标準電芯生産速度地表最強 " 一秒一顆 "。
生産速度快的同時，标準電芯的品質也有足夠的保障。首先，标準電芯使用了快離子環石墨、超高導電解液、多梯度分層極片、電芯溫控等多個先進技術，然後在生産過程中，超級工廠還采用萬米級的極片長度、亞微米級的精度控制、秒級的電芯生産速度、毫秒級的數據處理，控制點近萬個，并且有上千雙 " 眼睛 " 盯着标準電芯的生産過程，從而全方位确保電芯質量。
值得一提的是，時代長安生産的電芯單體失效率達到 DPPB 級别，即十億分之一，并且生産出的每一個電芯單體都具有一個單獨的二維碼，記錄着出生日期，制造環境，性能參數等等。如果出現異常，可以随時追溯，調取生産信息。
再來看一組數據，誕生于時代長安超級工廠的電芯基于深入材料微觀機理，材料全面升級，快充能力相比前期提升 1 倍。融合 4C 超快充，從 20% 到 80％隻需 10 分鍾，補能效率媲美燃油車；電芯循環壽命可達 2000 循環以上，滿足整車 10 年 30 萬公裏超長壽命的要求。同時在安全性方面，時代長安的電芯還創新性采用了一種新型的、軍工标準複合材料設計，隔熱性能較行業水平提升 30%，100% 實現熱抑制，可實現 " 真芯不怕火煉 "。
總的來說，時代長安的動力電池能夠在品質、續航、性能、安全等方面處于行業領先水準，讓用戶享受到高品質的新能源用車生活。此外，由于長安汽車的動力電池自給自足，成本可控，旗下新能源産品在定價方面也将更具優勢。
動力電池性能遙遙領先
長安汽車的電池規劃是聚焦解決補能效率、本質安全、全溫域全場景應用、人工智能及大模型的應用等問題，不斷帶來領先的技術方案，打造一個具有長壽命、真安全、超高效、快補能特性的 " 金鍾罩 " 品牌。
技術精湛的時代長安動力電池超級工廠能夠爲 " 金鍾罩 " 電池品牌的發展賦能。而按照長安汽車計劃，不僅會持續升級磷酸鐵锂電池和三元電池兩種液态電池，還會嘗試在半固态和固态電池領域取得技術性突破。
并且到 2027 年實現電池的重量能量密度達到 350-500Wh/kg、體積能量密度 750-1000Wh/L，以及将在 2030 年全面普及新電池。同時，長安汽車還會對锂硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計進行研究，未來這些電池的能量密度預計将突破 1300-1500Wh/kg，并争取在 2035 年實現搭載應用。
要知道，2022 年我國國産純電動乘用車搭載的動力電池平均能量密度是 142.6 Wh/kg。對比之下，長安汽車的動力電池能量密度有了大幅度躍升，在續航和其它方面的性能表現更好，有效解決新能源車用戶的用車焦慮。
針對長安汽車規劃的一系列電池，得益于時代長安超級工廠賦能，距離進入市場的時間也不會太久，2030 年長安汽車将推出液态、半固态、固态等 8 款電芯，而以及首款 CTV 技術将于 2024 年開始量産，實現成組效率≥ 86%。顯然，随着更多新電池和新技術的到來，長安汽車在新能源車領域也将邁上一個新台階，在新能源轉型之路上能夠站在更加主動的位置，更好地掌控全局。
寫在最後
動力電池對于新能源車的重要性猶如燃油車的發動機一樣，長安汽車帶着 " 金鍾罩 " 進入動力電池賽道，其實也是在宣告：長安汽車要将新能源這一發展的命脈牢牢地抓在自己手中，通過對動力電池核心技術的研發制造，給市場帶來高質量産品，确保未來的競争優勢。
如今時代長安首款電芯産品下線，是長安汽車在動力電池領域邁出的堅實一步。但這隻是開始，未來 " 金鍾罩 " 電池技術還會持續創新，驅動長安汽車在新能源賽道快速前行。
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