23/10/18
導語
單日入賬 1 億,令人羨慕不已。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨别 緻
9 月的中國新能源市場,再次迎來十分絢爛的綻放。
作爲論據,結合乘聯會公布的成績單,9 月新能源乘用車批發銷量達到 82.9 萬輛,同比增長 23.0%,環比增長 4.2%。今年以來累計批發銷量達到 590.4 萬輛,同比增長 36.0%。
9 月新能源乘用車零售銷量達到 74.6 萬輛,同比增長 22.1%,環比增長 4.2%。今年以來累計零售銷量達到 518.8 萬輛,同比增長 33.8%。
與此同時,9 月新能源車廠商批發滲透率達到 33.9%,較 2022 年 9 月 29.3% 的滲透率提升 4.5 個百分點。其中,自主品牌新能源車批發滲透率達到 49.9%。
9 月新能源車國内零售滲透率達到 36.9%,較去年同期 31.8% 的滲透率提升 5.1 個百分點。其中,自主品牌新能源車零售滲透率達到 59.4%。
毫無疑問,明晃晃的數字不會說謊。
但望向更深處,實際上,進入 2023 年以來,随着 " 價格戰 " 的越打越兇,大多數新能源車企生存壓力倍增,幾乎每一家都在經曆着 " 車子越賣越多,日子越過越苦 " 的尴尬局面,背後的心酸苦楚隻有自己明白。
當然,頹勢并不是絕對的,在這其中也有人開啓了良性循環、賺個盆滿缽滿,那便是——比亞迪。
9 月,其共售出新車 287,454 輛。其中,新能源乘用共售出 286,903 輛,同比增長 42.8%。具體品牌方面,王朝和海洋網銷量達到 273,747 輛,同比增長 36.2%;騰勢銷量達到 13,156 輛,海外出口則爲 28,039 輛。
整個 1-9 月,比亞迪累計售出新車 2,079,638 輛,同比增長 76.23%,形勢一片大好。
去年年初,王傳福所說的那段話:" 我們憑借刀片電池、DM-i 超級混動、e 平台 3.0 等颠覆性技術,堅持純電動和插電混動兩條腿走路,即将迎來技術、産品和市場的爆發。" 已然得到最好的應驗。
也恰恰基于這樣的背景,昨天晚間,比亞迪正式官宣業績預告,今年前三季度預計淨利潤爲 205 億元 -225 億元,同比增長 120.16%-141.64%;扣除非經常性損益後的淨利潤 183 億元 -202 億元,同比增長 118.78%-141.49%;基本每股收益爲 7.06 元 / 股 -7.74 元 / 股,去年同期爲 3.2 元 / 股。
今年第三季度預計歸屬于上市公司股東的淨利潤 95.46 億元 -115.46 億元,較去年同期的 57.16 億元增長 67%-101.99%;扣除非經常性損益後的淨利潤 86.05 億元 -105.05 億元,同比增長 61.29%-96.90%;基本每股收益爲 3.29 元 / 股 -3.97 元 / 股,去年同期爲 1.97 元 / 股。
作爲參考,結合相關數據來看,2019 年至 2022 年,比亞迪歸母淨利潤分别爲 16.14 億元、42.34 億元、30.45 億元、166.22 億元,今年第一季度、第二季度其淨利潤分别爲 41.3 億元、68.24 億元。相比之下,第三季度可以說實現了十分巨大的躍升。
更爲值得一提的是,若第三季度比亞迪淨利潤最終成功突破百億元,将是其繼 2022 年年度淨利潤規模首次突破百億元之後,季度淨利潤首次破百億元,平均每日入賬 1.04 億元至 1.255 億元。
而在祭出這樣的表現後,比亞迪無疑朝整個行業證明:" 誰說眼下賣電車,一定就要虧錢?"
至于業績拉滿的根本原因,其官方則表示:"2023 年第三季度,新能源汽車行業延續良好的增長勢頭,比亞迪新能源汽車銷量持續創下曆史新高,穩居全球新能源汽車銷量第一。盡管第三季度行業競争加劇延續,公司憑借不斷提升的品牌力、持續擴大的規模優勢和強大的産業鏈成本控制能力,公司盈利持續向好。"
的确,就像之前文章曾經屢次分析過的那樣,從企業本身來看,無論是垂直供應鏈端,還是成本管控端,還是産品推新端,還是技術研發端,甚至銷售網絡端,如今比亞迪的每一步都在不斷累積過後,紛紛踩中了正确的節點,迎來一場厚積薄發的勝利。
而諸多風口一旦被押中,就會形成正向循環。同時,身處全新的賽道,先發優勢一旦被徹底建立起來,就會像滾雪球般越來越大。并且還可以肯定是,隻要不出現太大偏差,比亞迪的熱度大概率将會一直保持下去。
寫到這裏,文章漸漸臨近尾聲,最後想說:" 必須直面的是,對于銷量與業績雙重上漲的比亞迪,想要增加毛利率,通過繼續降低成本、壓榨制造實現的空間已經變得愈發有限,那麽想盡辦法提升單車均價無疑成爲了最優解,順勢壓力也抛給了騰勢、方程豹、仰望。"
換言之,如何沖高,将是比亞迪能否迎來更大量變的關鍵。
崔力文
愛車如命,
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END