不可否認，在如今綠色低碳出行的潮流下，混合動力車型成為越來越多消費者購車的首選。尤其是近兩年，曆史上混動技術就很強的日系，加快了技術的叠代與産品的推廣；而自主品牌也加大了混動技術的研發和推廣步伐，于是市場上的混動技術五花八門，車型則百花齊放。
與此同時，" 混動技術哪家強 " 的争論也徹底打響，有人支持老牌勁旅，有人站隊國産新秀。那麼，究竟哪種混動技術更優越呢？我們不妨先從混動技術的進程中一窺真相。
機械混動 VS 電能混動：核心關鍵在電能的利用
20 世紀 90 年代，全球頻發的石油危機迫使人們用車理念發生轉變，人們不再對傳統汽油車産生依賴，燃油經濟性逐漸成為衡量汽車技術先進與否的一項指标，各大車企也開始紛紛競技，研發全新動力技術。
豐田開始率先推出 THS 混動技術，并搭載在第一代普銳斯車上，搭載發動機、ECVT 和鎳氫電池組成的 THS 油電混合動力系統，這也是傳統機械混動技術的開端。
之後本田在混動領域也頗有成就，在經過多年的技術研發，2012 年，本田推出了自家的 i-MMD 系統。相對于豐田的 THS，本田 i-MMD 更趨向運動，加速體驗更強勁。之後，本田 i-MMD 也在不斷向 " 電 " 靠近。随着 2022 年，第四代本田 i-MMD 技術的發布，以電為主，發動機為輔的格局正式形成，進一步強調了電機的價值。
之後的比亞迪 DM-i 超混，走的也是與 i-MMD 相似的技術線路。該系統以大容量電池、大功率電機為主導，中低速以串聯發電機方式驅動，高速則以發動機、電機并聯驅動。但這種混動技術依然無法擺脫發動機直驅的束縛，也終究沒有突破機械混動的範疇。
需要探讨的是，在混動市場中，" 高速直驅更省油 " 的觀點似乎已經成為了大家的共識，許多品牌在推出新的混動技術的時候，都會特别強調發動機直驅模式。
但仔細想想，從消費者的角度來看，真的是我們的核心需求麼？
根據數據統計，中國家用車的全生命周期内，高速工況隻占約 7%。也就是說，在一年當中，隻有不到一個月的時間車輛需要在高速公路上行駛，而其餘絕大多數時間都是在城市等中低速路況中被高頻使用。所以說，即便 " 高速直驅更省油 " 成立，也沒有辦法幫我們省下一筆 " 巨款 "，而且讓結構更複雜，穩定性也有風險。
但如果說，取消發動機的驅動功能，100% 由電機來驅動車輛，事情會變得美好嗎？
随着電驅化的發展，" 電 " 的價值被無限挖掘出來，市面上出現了一種 " 電能混動 "，即以電機作為核心，内燃機不參與驅動，沒有機械直驅，100% 以電機驅動。沒錯，就是日産 e-POWER，如今 e-POWER 已發展到第二代，并且來到中國市場也有一年多了。
電能混動背後的秘密，缺一不可的技術支撐
下面我們就來聊聊這項技術到底有多強？
日産 e-POWER 技術，大幅簡化了混動系統的複雜性，減輕車身自重，同時排除了發動機驅動過程中所帶來的故障風險，這可是實實在在地為消費者的後期維修保養部分省錢。
另一方面，發動機與電機之間完全解耦，因此就杜絕了動力轉換時出現的動力效能減弱、換擋頓挫、動力平順性以及 NVH 靜谧性等問題，100% 擁有電車的絲滑操控。同時結構布局不再受限制，配合集成化一體式逆變器和小巧輕便的功率型電池，可以做到更加合理的空間布局設計，像日産軒逸 e-POWER 始終擁有同級混動車型中更加出色的空間表現。
e-POWER 技術的成功推出，得益于日産多年的技術儲備，其中專用發動機、功能型锂電池、電機技術缺一不可。日産有近 90 年的燃油技術沉澱，又通過電動車 LEAF 聆風積累了電機和電池技術，這些技術在燃油車和電動車平台分别進行了充分的驗證，可以更好的服務和應用于 e-POWER 技術，這種技術儲備是很多主機廠不具備的。
但同時日産本身作為燃油車領域的巨頭，其深厚的内燃機技術積累，也成為了日産 e-POWER 先進性的終極體現。
在内燃機技術層面，日産 e-POWER 從兩個維度進行提升，常規技術方面采用了諸如低摩擦技術、餘熱回收技術等，有效提高燃燒比；而專用技術方面，e-POWER 也毫無保留用到了日産獨有的高滾流比燃燒技術、低溫高比例廢氣再循環技術等，最大程度降低泵氣損失，提高燃燒效率。
作為驅動核心，e-POWER 在電機和電池技術部分也使出了渾身解數。首先是使用了高功率密度、高平順性、高效的永磁同步電機，該電機技術源于聆風，經過兩代的叠代升級，驅動效率高達 96%，而 300 N · m 峰值扭矩更是能夠帶來強勁的爆發力。
了不起的還有支撐 e-POWER 100% 燃油發電的閃充閃放技術。一般儲能型電池的充放電倍率為 2-3C，但 e-POWER 采用的是專門設計的功率型電池，具備驚人的 30C 的閃充閃放速率。
我們知道，提升電池充放速率主要是通過提升锂離子的遷移速度、改善電池散熱效率、降低電池内阻等手段進行。但在不改變負極材料的情況下，這些提升都極為困難，而且還需要确保锂離子在正負極的有序嵌入，以保證電池循環壽命和安全性，更是難上加難。然而 e-POWER 不僅将充放電倍率提升了近 15 倍，還且保證了電池的安全、可靠和穩定性，可見日産在電池電控方面的技術功底非常深厚。為徹底消除用戶用車的後顧之憂，東風日産軒逸 e-POWER 還提供了 10 年或 20 萬公裡的保修政策。
作為業内唯一采用 100% 純電驅動 +100% 燃油發電的混動技術，e-POWER 向我們展示了日産在專用内燃機技術、驅動電機技術和電池技術三方面的深厚積累。可以說，當很多主機廠還在困擾如何更好地在高速工況下提高内燃機熱效率，如何将電機動力和機械動力切換做得更不易察覺的時候，日産早在數年前就已經給出了最佳答案—— e-POWER。
結語：它還是當下最均衡的出行解決方案
作為中國市場首款 e-POWER 車型——軒逸 e-POWER 的行駛質感和油耗表現，對比同級車型有過之而無不及，尤其是純電驅動能夠帶來純粹的電動駕控樂趣，才是其讓一衆混動對手難以企及的地方。
當今汽車市場混合動力技術五花八門，唯獨 e-POWER 采用了獨特的 100% 燃油發電 +100% 純電驅動的形式，既保留了燃油車時代的便捷，又實現了電驅時代的平順高性能，在能量利用效率和産品體驗方面都具備時代領先性。
對于日産而言，技術日産的工匠精神始終貫徹到了其每一款産品中，可以看得出 e-POWER 并非單純為拓展市場而生的技術，而是基于革命性的技術優勢，為消費者提供無焦慮的未來出行體驗。
