日前，乘聯會公布了各車企在 2022 年的銷量情況。小編查閱發現，零跑汽車 2022 年全年上險量為 111,168 輛。在 " 蔚小理 "、哪吒、零跑隊列中，其銷量最低。同時也意味着，零跑沒有完成 2022 年銷量 12 萬的目标，完成率為 93%。
連續 3 個月交付量沒有破萬
從官方公布的數據來看，零跑 12 月交付 8,493 輛，表現中規中矩。值得注意的是，零跑已經連續 3 個月交付量沒有破萬。自從 2022 年 9 月 29 日零跑正式登陸港交所後，其月交付量便沒有破過萬輛。
同時，零跑汽車上市後的股價相比最初發售價也跌了不少。零跑登陸港交所時，發售價為每股 48 港元，上市首日開盤則變為每股 41 港元，跌幅 14.58%。截至目前，零跑汽車每股 26.85 港元，相較開盤時的 41 港元還有一段距離。看來，投資者對零跑汽車并沒有很大的投資信心。
過去三年，零跑汽車在研發方面的投入累計約 14 億元。特斯拉在研發領域花費了近 360 億元，是零跑的近 26 倍。而 " 蔚小理 " 在 2021 年研發投入分别為 46 億元、41 億元、33 億元。
研發投入不算多，但虧損卻仍在擴大。小編查閱數據發現，2019 年 -2021 年零跑汽車分别虧損 9.01 億元、11 億元以及 28.46 億元，虧損逐年提升。而 2022 年前三季度，零跑累計虧損已達到 37.84 億元，比去年全年還要多出近 10 億元。雖然零跑 2022 年第四季度的财報還沒出，加上第四季度零跑交付量不如第三季度，虧損擴大基本已成定局。
零跑 C01 上險量不足 5,000 輛
熟悉零跑汽車的朋友應該知道，零跑 T03 最初是零跑交付量的支柱。但長期走微型車市場，毛利率是難以提升的。因此，零跑開始将毛利率提升的重擔寄托于零跑 C11 以及零跑 C01 上。尤其是零跑 C01，是零跑提升毛利率且走向中高端市場的關鍵産品。
目前，官方并沒有具體公布零跑 C01 以及零跑 C11 的數據。但在乘聯會可查并得知，零跑 C11 在 2022 年累計上險量為 44,371 輛，零跑 T03 在 2022 年累計上險量為 61,919 輛，而零跑去年累計上險量為 111,168 輛。
零跑目前旗下也就 4 款産品，分别為 S01、T03、C11 以及 C01，通過計算可得 S01 與 C01 的上險數總計 4,878 輛，也就推斷出零跑 C01 自去年 9 月 29 日交付以來，上險數不足 5,000 輛。
值得注意的是，在國補取消以及原材料漲價的背景下，零跑汽車的 T03 以及 C11 已經進行了不等的漲價，但零跑卻承諾零跑 C01 不漲價，而且 C01 還能享受 1 萬優惠等等。這是不是零跑補救 C01 銷量的策略？小編不清楚。但從成本角度來說，看來零跑 C01 的利潤還挺高的。
汽車網評：目标很宏大，但挑戰也很大
2022 年目标是 12 萬輛，零跑并沒有完成。2023 年零跑的銷量目标又翻了一倍，去到 24 萬輛。要知道，在國内造車新勢力中，2022 年無一品牌累計銷量突破 20 萬輛，可想而知零跑汽車定下的 2023 年達 24 萬輛目标有多難。
不知大家還是否記得，零跑定下了 2025 年要實現 80 萬輛銷量的目标。雖然時間還剩 3 年，但現在聽起來仍有些天方夜譚。
根據零跑 2.0 産品戰略，其将會在 2025 年底前推出 8 款全新車型，覆蓋 35 萬以内價格區間。據悉，零跑未來的自營渠道也将轉型為展示品牌為主，更多地将由經銷商來負責銷售，并且他們還将尋求原來為蘋果、華為銷售手機的 3C 渠道，甚至是通過網紅店來為其銷售汽車。隻是不知這番轉變，能起的作用有多大了。
