文｜喬伊
爲什麽說深藍是如今的新能源汽車市場中，最 " 深不可測 " 的品牌之一？
昨天全民關注的熱點，無疑是華爲的發布會。從傳播聲量與人們的實際認知中，總認爲如今的比亞迪與華爲的各種 " 界 "，已經成爲了電動車和智能電車的代表性品牌。
但事實上，似乎問題并不能如此簡單的理解，如果真的看銷量與市場認可度，依然有很多的産品，正在一個快速增長期。甚至增長速度，超乎了所有人的想象。
深藍就是這樣一個品牌。爲什麽這麽說呢？
雖然從聲量上來看，深藍與蔚小理、華爲和比亞迪并不在一個量級之上。但從實際的銷量數據來看，它幾乎可以和所有新造車廠牌進行 PK（比亞迪不算新造車，華爲甚至都不造車）。從第十萬輛、第二十萬兩、第三十萬兩的交付數據來看，成立兩年多的深藍，實現了每個十萬量級的最快交付記錄保持者。
而如今，他們又正在沖擊最快交付第四個十萬輛的目标。
不要小瞧這樣的數字，以單年的分界來劃分，接近 20 萬輛的交付水平，對于一個新廠牌來說，怎麽看，都算是一個巨大的成功。甚至可以作爲傳統車企轉型新能源汽車制造的成功案例之一。
當然，我們要來問一問，爲什麽深藍會獲得如此成功？
技術，是一切的核心
一個不可否認的事實是，盡管如今新能源汽車與過往汽車的形态發生了巨大的變化，但人們對于技術的認可度和接受度，依然是汽車銷量的最核心決定要素。
這種技術的核心并不急于體現在智能科技、AI 技術、甚至能不能在車裏鬥地主、吃火鍋之上。更多的核心關切，依然集中在用車的經濟性、出行的安全性、使用焦慮的免除。從這一點上來看，深藍從一開始，就選對了路。
最近的一個汽車産業發展的重要趨勢在于，内燃機又開始成爲了一條重要的技術路徑，開始重新被認可和推動。一方面，在于工信部已經明确了在大力發展新能源的基礎上，要同時推進内燃機技術的發展。另一方面，更多汽車廠商在更早之前，就已經開始了轉爲增程、插電混動的技術路徑推動，甚至在不久之前多家廠商還開始在混動技術的内燃機熱效率上，搞起了 " 競賽 "。
但對于深藍來說，這是從一開始就已經被定好的技術路徑。
一方面對于深藍來說，長安系中廣受用戶和市場認可的藍鲸動力，可以爲深藍提供内燃機技術的重要支撐。而他們所要做的，隻是在這一套技術的支持下，進一步發展電動技術的補全。
因而，深藍的一個重要的技術支撐來源于混動的内燃機技術層面。
比如，全球領先的熱效率水平，依靠 500bar 的超高壓燃油噴射系統，150mJ 的高能點火系統，以及缸内更低的摩擦技術，實現了 44.39% 的熱效率水平。從而實現的是 1L 油轉化 3.63kWh 的油電轉化效率。
而轉化成消費者語境，那就是用更低的油耗、跑更遠的路。
在此基礎之上，深藍可以集中精力投入電動技術的打磨與升級。并帶來，全球量産最高的 2.53Kw/kg 的電驅總成功率密度，以及 92.59% 的工況效率。這又是經濟與續航的進一步突破。
而在安全性領域，60 萬公裏衰減無感知的的金鍾罩電池，可以實現 5000cls 的超長循環壽命，以及更好的安全性保障。
這個更好怎麽體現？
目前已經實現交付的 30 萬台深藍汽車，因電池原因導緻的熱失控數據爲 " 零。
從使用的經濟性，車輛的安全性這兩個最核心的技術指标來看，你很難不對深藍的産品産生天然的好感。
更重要的是，深藍并不隻是在能源形式與技術層面實現突破。隻是在打牢底層技術的情況下，才會進一步。比如，如今他們已經和智能領域最重要的廠商華爲實現了合作，推出了搭載乾崑智駕技術的産品。
所以，一個可以肯定的變化是，乾崑智駕将在很大程度上，爲深藍的市場份額繼續擴大進行極大的加速賦能。
爲什麽這麽說？
勢能，已經起來了
爲什麽說乾崑智駕将會極大地推動深藍的進一步提速？
邏輯非常簡單，從之前的特斯拉科技日，到更早之前的何小鵬親赴美國體驗 FSD，并回國開始推動端到端與大模型技術的應用；再到更早之前百度的蘿蔔快跑在幾個城市的商業化運營開展，新能源汽車轉向智能汽車的路徑已經全面開啓了。
而此時的深藍，需要如乾崑智駕這樣的智能化駕駛輔助技術，來實現産品力的進一步提升。從技術角度來看，這樣的提升進步巨大。
比如，在算法層面，乾崑智能 3.0 的高階大模型，可以實現雲端的算力共用，算法網絡供應，以及數據共用。也就是說，所有深藍的産品，以及搭載了乾崑智駕的其他汽車産品，都可以實現道路信息、使用信息的互相支持，來提供智能算力的更進一步進化。
目前來看，乾崑智能的大數據模型截至今年 10 月，已經累計完成了 7.36 億公裏的數據積累。未來，随着如深藍這樣的汽車企業銷量的快速推進，将必然出現乾崑智能帶動産品銷量猛增，銷量猛增推動乾崑智能快速進化叠代的良性循環。
在用戶的使用層面，依托乾崑智駕的推動，深藍汽車産品目前将成爲唯一實現支持城區紅綠燈啓停、借道避障的車型，以及支持可見即可泊的車型，識别車位種類最多（支持 160 多種泊車場景），泊入泊出成功率最高。
而在目前幾乎所有高階智能駕駛都擅長的高速智能駕駛輔助技術層面，乾崑智駕更是幾乎實現了目前所有的技術類型推動，從而極大降低高速行駛的疲勞度，進一步提升駕駛輔助技術的便利性，并從實際的使用角度，大大提升駕駛者對于智能駕駛輔助功能的使用頻率。
與此同時，在技術的市場應用層面，深藍又一次敏銳地捕捉到了消費者購車的痛點。
簡單來說，就是将領先的智能化與極高的性價比進行融合。從而實現了深藍 S07 與 L07 成爲 20 萬元以内唯一搭載華爲智駕技術的中型轎車與中型 SUV。
從消費者的視角來看，他們可以用最低的價格享受到最前沿的智能科技，而從整個産業的角度來看，技術平權、智能平權得以實現，而看似牢不可破的高階智駕價格壁壘也由此正式被擊穿。
因而，從智能化的搭載，智能技術的進階、智能價格的進一步削弱，消費者擁有成本的進一步降低，都将深藍放在了極速駛向第 50 萬輛，甚至第 100 萬輛的快車道上。
毫無疑問，随着新能源智能汽車市場争奪的進一步白熱化，汽車品牌之間也開始進入了淘汰賽階段。而對于長安來說，已經擁有的 40 萬用戶的支持，以及來自國内數一數二大集團長安的技術、資金、生産體系的支持，再加上華爲的科技加持，将整個品牌的底蘊與競争力快速疊加、推高，從而使得整個品牌将會在未來可預見的市場競争中，保持旺盛的生命力。
而對于深藍品牌自身而言，自身産品路線選擇精準，進化路徑十分穩健，成爲了長安進一步成功的重要标準。而在未來，這樣的産品打造思路，将會使得深藍不僅在國内市場的競争中占有十分明顯的領先優勢，更将在未來的全球市場競争中，持續獲得領先。
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