在剛剛過去的 2022 年，國産寶馬 X5 是豪華中大型 SUV、乃至整個豪華車市場最重磅的新車，可能沒有之一。它身上具備太多國内用戶喜歡的元素——長軸、大空間、" 藍天白雲 "LOGO ……所謂 " 降維打擊 " 大概就是如此。
市場表現如何？銷量是硬指标。回顧 2022 年 12 月的銷量排名，國産寶馬 X5 遙遙領先奔馳 GLE、奧迪 Q7 兩位 " 老對手 "，甚至橫向對比所有中大型 SUV，國産 X5 的銷量也僅次于價格不到 40 萬元的理想 L8，頂住了包括蔚來 ES7、小鵬 G9、問界 M7 等多款新能源車型的沖擊。
而在 2022 年度高端 SUV 銷量榜中，國産寶馬 X5 是前十位裡唯一一款起售價高于 60 萬元的車型，而這是僅發售 9 個月、經曆産能爬坡後的成績，以它近半年月均 7000-8000 輛的銷量計算，今年銷量有望突破 90000 輛。
" 歐洲範兒 " 十足的标軸進口寶馬 X5 的市場認可度已經非常高，所以 X5 國産其實是一件好上加好的事情，其結果是國産 X5 在傳統豪華中大型 SUV 當中形成一家獨大的趨勢，哪怕是最為接近的奔馳 GLE，年銷量也不超過 35000 輛，并且同比 2021 年有明顯下降。蛋糕不一定被做大，競品車型的市場份額卻實實在在被擠占。
國産寶馬 X5 的成功之處在于及時、有效的本土化。有了 5 系的成功經驗，寶馬非常清楚國内消費者的喜好以及對豪華的理解。
首先是全系長軸，國産 X5 的長寬高分别為 5060 × 2004 × 1779mm，軸距 3105mm，加長了足足 130mm，反映在乘坐空間和視野開揚感上的提升非常明顯，後排腿部空間增大一拳有餘，直接決定後排能否跷二郎腿，與此同時後排座椅靠背傾斜角度增加至 31 度，坐姿更輕松，而且坐墊膝點提高，對腿部的承托性更好。
其次是内飾設計豪華氛圍增強，用戶感知價值提升。對一款六七十萬的車來說，社交屬性的重要性不言而喻，換句話說，車主希望愛車 " 看上去有面子 "。國産 X5 的内飾造型相比進口 X5 并沒有太大改變，水晶擋把、木紋飾闆、高光鍍鉻裝飾件均保留，新增火山紅配色，座椅表面包覆更為柔軟的皮質搭配菱格紋裝飾，座椅坐墊變軟且增厚 15mm，同步提升視覺和觸覺上的豪華感。
再者是底盤調校偏軟。這一代進口 X5 的底盤已經軟了不少，國産 X5 還要更軟一點，當然也不是 " 一灘爛泥 " 的那種設定，該有的質感還是有的，大概除了調校風格的轉變，也有長軸距車型犧牲操控性能的原因吧。
最後自然是降價，寶馬 X5 國産後各配置價格下降至 60.50-77.20 萬元（部分車型上市後指導價下調 3000 元），足足從 " 七八十萬 " 降到 " 六七十萬 "，雖然沒有如很多人所願降到 60 萬以下，但已經足夠 " 掠奪 " 其他豪華競品的蛋糕。受影響最大的還是奔馳 GLE 和奧迪 Q7，同時沃爾沃 XC90、林肯飛行家等二線豪華車型的終端壓力也會有所增大。
國産 X5 對比進口版也有縮水的地方，主要體現在動力參數上，國産 X5 30Li 搭載 2.0T 發動機的最大馬力為 245Ps，進口版為 265Ps，峰值扭矩一緻，均為 400N · m；國産 X5 40Li 搭載 3.0T 發動機的最大馬力為 333Ps，進口版為 340Ps，峰值扭矩也一緻，均為 450N · m。僅從駕駛體感上其實很難感知這細微的差别，國産 X5 的動力調校水平依舊在線，哪怕是 30Li 車型的初段動力也平順輕快，但後段會有些乏力，如果介意的話建議選擇 40Li。
寫在最後
從國産寶馬 X5 自身而言，它算是 " 第一個吃螃蟹的人 "，成為 BBA 裡率先國産的中大型 SUV，本土化設計和大幅降價讓它大獲全勝，甩開 GLE、Q7 一個身位。
但不得不正視的事實是，新能源的市場占有率正在全面提升。在豪華中大型 SUV 這一細分市場，剛剛發布的二代蔚來 ES8 是國産 X5 最強有力的挑戰者，蔚來同時還布局了更具銷量潛力的 ES7，傳統廠商也有凱迪拉克 LYRIQ 等多款車型，寶馬在電氣化時代能否憑借 X5 和 iX 成功突圍，讓我們拭目以待。
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