昨天（1 月 10 日），雷克薩斯 RX 和 RZ 開啟預售。這個銷聲匿迹了兩年的日系豪華汽車品牌，幾乎像重出江湖一般，讓人恍然意識到，好久不見。
中國的商業環境裡，好久不見意味着不可容忍的存在感缺失。
雷克薩斯沉默的兩年，是被疫情偷走的兩年。期間，電動車市場經曆了資本的沉浮，從有人風生水起，到有人黯然離場。新勢力品牌靠比拼月銷量過萬來給自己制造話題，新車上市的發布會清一色抄襲蘋果來放大所謂新技術對汽車行業的颠覆性進化。
兩年過去了，諸多品牌在兩年前伴随着股價飛揚信誓旦旦許下的 XX 年突破 XX 萬輛、自動駕駛 XX 年實現 L4 等口号消散于風中。電池技術和充電網絡的瓶頸并沒有随着 PPT 中的擴張而緩解，而是随着保有量的增長越發清楚。人們不再為想象中可以超車的彎道興奮，面對美麗的泡沫開始學着懷疑和思考。
沉默的雷克薩斯在群情騷動急不可待的兩年中，沒有喊過一句不切實際的口号，沒有說出任何無可兌現的承諾。兩年後，當人們對于電動車的認知，重新回歸理性，雷克薩斯于一片喧嚣聲中，安靜地翻開兩張牌，RX 和 RZ，您可以選，也可以不選，都不會改變雷克薩斯卓然于世的孤獨。
RX 全系混動，40.9 萬的預售起步價，與老款燃油版 RX 300 的起步價相當。更重要的是，雷克薩斯清楚地宣示了即便今天的世界已非昨日可比，喜愛燃油車的用戶依然擁有選擇更好産品的權力。
也在這兩天，M2 成為了 BMW 引以為傲的 M 家族最後一台汽油的 M 車型。衆多燃油車企均已停止了燃油發動機技術的研發投入。現在入手的每一台汽油車，都可能是消費者人生中最後一台燃油車。這樣的背景下，雷克薩斯對于混動技術的持續改進倔強地诠釋着 " 做對的事不做容易的事 " 與 " 随波逐流趨利避害 " 之間的天壤之别。至少，他讓不喜歡在跑長途的過程中等待充電的人們依然可以享用新的燃油發動機技術。
純電車型全新 RZ 37.5 萬元的預售起步價，顯然并不能讓習慣了用蘋果發布會 keynote 模闆比對參數的消費者滿意。這不是雷克薩斯一家需要面對的問題，傳統豪華品牌做電動車都要面對同樣的有苦難言。站在他們對面的，是新能源車廠充滿噱頭與挑逗的賬面優勢，豪華品牌對于克制與各自品牌哲學的思考，在粗暴的對比中一文不值。
就好像僅僅憑借兩張車型照片和相同的 2850mm 軸距，車評人便想當然地給 RZ 冠以豪華版 BZ 的标簽，與 NX 之于 RAV4，RX 之于漢蘭達的曆史再一次的昨日重現。沒有人可以向他們解釋雷克薩斯的造物哲學體現在同一平台的機械之上會創造出如何不同的駕駛質感，也沒辦法幫助他們體會 Takumi 匠心融化于座艙會釋放怎樣撫慰人心的甯靜。因為，真相和事實，比不上簡單的噱頭引發的收益。
中國電動車 2022 年的銷量是 650 萬輛，同比增長 96.3%，滲透率 27.6%（數據來源：乘聯會）。如果從量上來說，雷克薩斯似乎掀不起大的波瀾。但它的存在，讓這個時代的用戶看到，一台車還可以因造車理念和内涵而擁有靈魂，為人提供溫暖與情感，就像一場久違的戀愛。
