高端市場更卷了
最近蔚來可以說是風頭無兩：前腳剛宣布獲得了一筆 22 億美元的戰略融資，後腳就在一年一度的 NIO Day 上推出了首款行政旗艦豪車 ET9，也由此掀起了一陣輿論熱潮。
沒錯，着眼于 " 向上 " 發展的蔚來終于有了真正的 " 高端 " 車型，盡管它隻是個 " 期貨 "。
面對車圈将在 2025 年進入 PK 決賽的行業共識，" 資金充沛 " 的蔚來如同比亞迪、BeyonCa、廣汽埃安等友商一般，對高端汽車市場進行提前布局外界是可以理解的，但作爲一款要等到 2025 年一季度才能交付的新産品，能否順利度過這充滿了變數一年，成功将掀起的關注度持續轉化爲實打實的銷量，還要先打一個問号。
降價 or 沖高，搖擺的 " 未來 "
在今年 NIO Day 活動現場，最近因蔚來高管集體 " 擠牙膏式 " 自曝預熱而關注度高漲的新車 ET9 終于揭開了神秘的面紗。
自研智能駕駛芯片神玑 NX9031、自研全域 900V 高壓架構、7 重駕控安全冗餘、智能底盤系統 SkyRide 天行 …… 蔚來創始人李斌在向台下觀衆介紹時，不僅用到多個 " 第一 " 來形容這款集蔚來最新技術研發成果于一身的新車，還毫不猶豫地喊出了 "ET9 将樹立行政旗艦的技術标杆，行政旗艦從來都是技術旗艦 " 的口号。
" 奔馳 S 級、邁巴赫 A8、帕拉梅拉都曾以創新技術引領了他們那個時代，今天在智能電動時代，誰能率先給出答案？" 用李斌的話來說，這款搭載了 17 項全球首發技術、52 項同級領先的技術創新、525 項技術專利的 ET9 正是蔚來技術創新的結晶之作。
發布會上，李斌講述 ET9 的技術優勢
而這款被重磅推出的新車，也以 80 萬元的預售價格沖到了蔚來新的售價天花闆上。就像此次 2023 蔚來日的主題 " 向上 " 一詞，在外界看來，蔚來在此時沖高或是爲應對競争壓力，進一步提升品牌力和突出品牌定位。
正如中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝所言，" 雖然百萬級車型市場不是主流走量市場，但如果推出一款成功車型，能進一步提升品牌力和溢價能力。"
此前，李斌也曾表示，" 蔚來堅持不降價，我們會推着價格往上走，不在 20 萬元級别與别人‘卷’，蔚來始終要保持自己的高端定位。"
值得注意的是，降價潮自 2023 年初以來就成爲中國車市的關鍵詞，行至年末甚至很多品牌都給出了前所未有的激進優惠政策。相比其他汽車品牌，盡管蔚來汽車的優惠幅度較小，目前全系車型降價 8000 元，另有選裝基金、換電體驗券、購車積分等促銷策略，但蔚來被動陷入行業内卷價格戰中也是不争的事實。
雖然已經通過 " 蔚來 ET9 是中國首款進入豪華行政轎車靈魂競争産品，因此願意拿出更多時間去調整優化細節 " 的說法加以粉飾，不過趕在 2023 年末推出要在 2025 年一季度才能交付的 " 期貨 "ET9，還是将蔚來搖擺的心态展露無遺。
" 期貨 "ET9，起伏的質疑聲
"80 萬我直接買 A8，它會替我說話，80 萬買蔚來 ET9，我還得它說話！"
" 技術很領先，可 25 年才交付，但是其他車企會不會把你的這些技術給超越了啊！"
" 目前國産車價格超過 50 萬的都很少，要 80 萬一般都會選進口了 "
......
從外觀到價格再到交付時間，蔚來在社交平台的相關評論區裏，不乏用戶和網友發出的質疑聲音。
部分網友評價
其實國産電車品牌進軍高端市場已有先例：比亞迪旗下高端汽車品牌仰望，定位高于騰勢，已經發布了首款車型，售價區間在 80 萬 ~150 萬元；BeyonCa 旗下首款概念車— GranTurismoOpus1 也正式亮了相，官方稱量産版車型預計售價在 100 萬元左右；廣汽埃安的全新高端品牌 Hyper 昊鉑，其首款車型 Hyper SSR 就推出了兩個版本，預售價分别爲 128.6 萬元和 168.6 萬元。
卷上高端車市場似乎正在成爲汽車廠商們應對日趨激烈的市場競争的最優解。浦銀國際在一份研報中稱，技術投入推動自主車企品牌力向上提升，帶動旗艦車型價格上移。畢竟，高端市場是所有車企都垂涎的領域，高端車型帶來的毛利率是低價格區間車型所無法比拟的。
那麽對執着于樹立 " 高端 " 形象的蔚來而言，的确需要一款從價格、技術和品牌力上都能全方位對外 " 秀肌肉 " 的産品，尤其是在競品已經下場布局的情況下。
" 行政級轎車 " 顧名思義，最初指的是用作公務接待，後來又擴展到商務接待，又或者中産以上富裕家庭想要購置一款既能彰顯身份，又能有舒适體驗的家庭豪華車，往往與 " 高端、豪華 " 挂上等号。
而從實際消費情況來看，奔馳 E 級、S 級，奧迪 A6、A8，寶馬 5 系、7 系，BBA 的這幾款車系幾乎占據了國内行政級轎車大半的市場份額。在國産品牌中，隻有紅旗 H9、L5 憑借非比尋常的曆史地位，在國内行政級轎車中占有一席之地，但這兩款車銷量也不高。
通過發布會相關情況，不難看出蔚來切入高端市場時并沒有選擇展現其品牌力，而是試圖通過再三強調和突出 " 技術 " 屬性實現彎道超車。但關鍵是，目前彙集蔚來汽車多項最新研發技術的 ET9，在 2025 年一季度交付時的領先技術優勢還剩下多少？
沖高的故事到底講給誰聽？
全國乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，" 當前超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，盡管他們有百年品牌的積澱和積累，還是側重于燃油車領域，在新能源汽車市場的優勢并不明顯，技術積累不夠，産業鏈不夠完整，這給中國品牌留出上升空間，推出超豪華品牌将填補高端電動化市場空擋。"
前大衆集團全球執行副總裁、現任雷諾中國 CEO，BeyonCa 創始人蘇偉銘也認爲，"2025-2030 年，是高端及豪華電動車最佳市場窗口期。" 顯然，國産汽車廠商正面臨一個前所未有的發展機遇——可以通過融合科技與情感的智能化體驗、以滿足全場景需求的個性化産品來 " 搶占 " 用戶，提升智能電動時代 " 電動豪華 " 的話語權。
需要注意的是，國産品牌在豪華汽車市場上的号召力明顯還不夠高。按照易車 11 月百萬元豪車銷量排名，冠軍保時捷卡宴月銷量爲 2,885 輛，其他前五強分别是奔馳 S 級、路虎衛士、奔馳 GLS 和邁巴赫 S 級，都在 1,488 輛到 1,795 輛之間。
圖源：易車榜
從實際銷售數據再結合前文用戶評論來看，在相當一部分消費者心中國産品牌的品牌力尚不能撐起其高端定位。那麽如何打破消費者對國外豪車品牌的依賴，逐漸占據國内廣大消費用戶心智将是國産汽車品牌們進軍高端市場的首要命題。
當然蔚來可以參與到上述高端車市場競争中的前提是，能否依靠其對外所稱的現有創新技術及行業領先優勢使該品牌新品快速收獲足夠的市場增量。
盡管蔚來總裁秦力洪回應外界對 ET9 的質疑時解釋稱，這次 ET9 僅僅是對外亮相，還稱不上真正的産品發布，真正對外公布的内容隻有百分之二三十，更多細節信息還将留待在接下來一年間不斷披露。
不過問題在于，一年後才算得上是真正發布上市的 ET9，在應對接下來的市場變化、用戶的接受度、行業的技術叠代、友商的競品圍剿等多個維度還存在太多變數，能否吸引到足夠的用戶爲之付費買單也未可知。
畢竟，在即将邁入 2025 年車圈 PK 決賽的行業共識下，故事說得再動聽也得靠銷量定勝負，而沒能達到一定購買量的産品頂多隻能算是一個品牌吉祥物。
