12 月 9 日，乘聯會發布 11 月全國乘用車市場月度銷量：11 月全國乘用車市場零售 242.3 萬輛，同比增長 16.5%，環比增長 7.1%。今年以來累計零售 2,025.7 萬輛，同比增長 4.7%。
從 11 月乘用車市場的特征來看，共有以下 7 個特點：
一、11 月零售、批發、生産、出口全面創出當月曆史新高，其中出口拉動乘用車批發和生産創出有數據統計以來的各月曆史新高；
二、11 月新能源零售環比增長 5.9% 并持續創出新高，這是新能源爆發式增長的表現，體現出市場對國家報廢更新和以舊換新 " 雙新政策 " 的良好反饋。今年 11 月新能源滲透率達到了 52.3%，較去年同期增 12 個百分點，已連續 5 個月突破 50%；
三、價格戰趨穩，8-11 月降價促銷明顯少于 2-4 月的頻次，11 月的車市促銷較 10 月保持平穩；
四、11 月新能源出口同比下降 6.3%，環比下降 33.3%，新能源出口暫時放緩；
五、廠商蓄勢穩增長，11 月乘用車生産走勢大大強于廠商的批發銷量，11 月廠商總體庫存環比增長 21 萬輛；
六、11 月高低兩端細分市場增長較好，國家以 " 報廢更新 " 拉動經濟型電動車市場增長、地方 " 置換補貼 " 拉動中高級細分市場的良好增長；
七、爆款車型銷量持續突破，11 月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有 31 個（上月 28 個）。
11 月車市熱度再提升政策拉動效應明顯
11 月車市仍延續 10 月以來的較高景氣度，報廢更新與置換更新政策效果持續釋放，穩定拉動車市；各車企也開始借助 " 雙十一 " 宣傳以及月中廣州車展提升消費者關注度，多重有利因素加持，共同推動 11 月車市熱度進一步提升。
具體來看，11 月常規燃油車零售 115.5 萬輛，同比下降 7%，環比增長 8%；1-11 月常規燃油車零售 1,066.3 萬輛，同比下降 15%。11 月國内新能源車零售滲透率 52.3%。
11 月自主品牌零售 154 萬輛，同比增長 34%，環比增長 4%。當月自主品牌國内零售份額爲 64.1%，同比增長 8.7 個百分點；2024 年自主品牌累計份額 60%，相對于去年同期增加 8.5 個百分點。11 月自主品牌批發市場份額 68.3%，較去年同期增長 8.5 個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
11 月主流合資品牌零售 60 萬輛，同比下降 9%，環比增長 6%。11 月德系品牌零售份額 15.6%，同比下降 3 個百分點，日系品牌零售份額 12.4%，同比下降 3.1 個百分點。美系品牌市場零售份額達到 6.4%，同比下降 1.5 個百分點。
11 月豪華車零售 26 萬輛，同比下降 4%，環比增長 26%。11 月的豪華品牌零售份額 10.9%，同比下降 2.2 個百分點，傳統豪華車市場零售份額回落明顯。
從批發銷量來看，受渠道補庫的促進，11 月全國乘用車廠商批發 294.0 萬輛，同比增長 15.3%，環比增長 7.6%，創曆年各月新高。今年以來累計批發 2,411.5 萬輛，同比增長 5.6%。其中，自主車企批發 200 萬輛，同比增長 31%，環比增長 5%。主流合資車企批發 65 萬輛，同比下降 12%，環比增長 13%。豪華車批發 28 萬輛，同比下降 3%，環比增長 14%。
11 月乘用車主力廠商總體批發表現分化，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、大衆、長安系廠商總體較強。11 月 10 萬輛以上銷量的乘用車廠商共 8 家（10 月 8 家，去年同期 7 家），占整體市場份額 60%。萬輛以上批發量的 37 家乘用車廠商環比正增長的有 28 家，其中環比增長 10% 以上的有 16 家，上汽通用、北京現代、一汽豐田、長安福特、上汽大衆等合資企業的環比增長表現較強。
乘聯會表示，報廢更新和以舊換新政策發布以來，其效果遠超于地産刺激政策，是少數的補貼就能起到立竿見影效果的政策。商務部最新數據顯示，截至 11 月 18 日，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破 200 萬份，合計超過 400 萬份。置換更新補貼雖然實施時間短，但增量效果明顯快于報廢更新的數量增長，一定程度上反映居民增換購需求的旺盛潛力。
11 月新能源車零售滲透率 52.3% 連續五個月超 50%
11 月新能源乘用車生産達到 148.1 萬輛，同比增長 49.3%，環比增長 7.1%。2024 年 1-11 月生産 1,072.7 萬輛，同比增長 37.0%。
11 月新能源乘用車批發銷量達到 143.8 萬輛，同比增長 49.6%，環比增長 4.9%。2024 年 1-11 月批發 1,071.6 萬輛，同比增長 38.1%。
11 月新能源乘用車市場零售 126.8 萬輛，同比增長 50.5%，環比增長 5.9%。2024 年 1-11 月零售 959.4 萬輛，同比增長 41.2%。
具體來看，11 月新能源車廠商批發滲透率 48.9%，較 2023 年 11 月 37% 的滲透率提升 11 個百分點。11 月，自主品牌新能源車滲透率 64.7%；豪華車中的新能源車滲透率 34.7%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有 5.8%。
11 月純電動批發銷量 83.2 萬輛，同比增長 27.7%，環比增長 7.1%；11 月狹義插混銷量 47.5 萬輛，同比增長 112.5%，環比增長 0.7%；11 月增程式批發 13.0 萬輛、同比增長 52.3%，環比增長 7.8%。11 月新能源批發結構中：純電動 58%、狹義插混 33%、增程式 9%，2023 年 11 月爲純電動 68%、狹義插混 23%、增程式 9%。2023 年全年新能源批發結構中：純電動 69%、狹義插混 23%、增程式 8%，近期狹義插混增速大幅高于增程式。
11 月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有 31 個（上月 28 個），宋 ( 118,743 輛 ) 、海鷗 ( 56,459 輛 ) 、秦 L ( 50,500 輛 ) 、海豹 06 ( 47,030 輛 ) 、Model Y ( 46,595 輛 ) 、瑞虎 7 ( 37,518 輛 ) 、宏光 MINI ( 37,236 輛 ) 、五菱缤果 ( 36,911 輛 ) 、秦 ( 36,546 輛 ) 、瑞虎 8 ( 36,177 輛）、元（32,498 輛）、Model 3（32,261 輛）、朗逸 ( 31,434 輛 ) 、長安 CS75 ( 31,230 輛 ) 、星越 ( 30,507 輛 ) 、漢 ( 30,467 輛 ) 、軒逸 ( 29,120 輛 ) 、帕薩特 ( 28,622 輛 ) 、RAV4 ( 24,575 輛 ) 、速騰 ( 24,435 輛 ) 、驅逐艦 05 ( 24,344 輛 ) 、理想 L6 ( 24,318 輛 ) 、元 UP ( 24,070 輛 ) 、小米 SU7 ( 23,156 輛 ) 、途觀 ( 22,548 輛 ) 、博越 ( 22,345 輛 ) 、海豚 ( 21,712 輛 ) 、探嶽 ( 20,865 輛 ) 、CR-V ( 20,494 輛 ) 、捷途 X70 ( 20,101 輛 ) 、吉利星願 ( 20,038 輛 ) 。
11 月新能源車國内零售滲透率 52.3%，較去年同期滲透率提升 12 個百分點。
11 月國内零售中，自主品牌中的新能源車滲透率 73.2%；豪華車中的新能源車滲透率 32.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 6.8%。
從月度國内零售份額看，11 月主流自主品牌新能源車零售份額 74%，同比增 4 個百分點；合資品牌新能源車份額 3.4%，同比下降 2 個百分點；新勢力份額 15.6%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長 0.5 個百分點；特斯拉份額 5.9%，同比下降 2 個點。
出口方面，11 月新能源乘用車出口 8.0 萬輛，同比下降 6.3%，環比下降 33.3%，占乘用車出口 20%，較去年同期降 3 個百分點；其中純電動占比新能源出口的 73%，作爲核心焦點的 A0+A00 級純電動出口占新能源出口的 49%（去年同期 57%）。2024 年 1-11 月出口 116.8 萬輛，同比增長 24.6%。
伴随着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌産品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。雖然近期受到外部國家的一些幹擾，但自主插混出口發展中國家增長迅猛。
11 月廠商出口方面優秀的企業是：比亞迪 28,141 輛、沃爾沃亞太 5,905 輛、奇瑞汽車 5,757 輛、上汽乘用車 5,702 輛、特斯拉中國 5,366 輛、上汽通用五菱 5,190 輛、東風汽車 4,043 輛、小鵬汽車 3,602 輛、長安汽車 2,264 輛、一汽紅旗 2,150 輛、長城汽車 1,934 輛、極星汽車 1,656 輛、吉利汽車 1,557 輛、零跑汽車 1,319 輛、一汽奔騰 1,070 輛、廣汽埃安 1,021 輛。其他車企新能源出口也有一定規模。
從自主品牌出口的海外市場零售數據監控看，A0 級電動車占比曾達到近 50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現較強。
總結：
乘聯會秘書長崔東樹預測，2024 年我國乘用車全年累計零售銷量預計增長 6%，約爲 2300 萬輛，新能源車全年累計銷量預計将超過 1200 萬輛，全年新能源汽車出口量預計将超過 200 萬輛。
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