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3 月 14 日，全新梅賽德斯 - 奔馳 CLA 全球首發。相比于現款車型，全新 CLA 是基于奔馳 MMA 平台打造的首款量産車型，新車還爲用戶提供了不同驅動形式、動力版本和電池容量的選擇。不僅如此，全新 CLA 也是首款應用 MB.OS 全新架構車型，将 VISION EQXX 能效概念車技術快速搭載量産。
作爲奔馳電動時代的戰略破局者，全新 CLA 憑借多項技術 " 首搭 "" 量産 "，重新定義豪華入門的價值标準。該車将 800V 高壓系統、碳化矽（SiC）逆變器和電驅單元（EDU），标配同級獨有的 " 電車奢侈品 " ——兩擋變速箱，實現 93% 能量轉化效率，将 S 級技術實現下探至緊湊型市場。
當 BBA 一些入門車型還在靠 " 标軸加長 " 内卷，新勢力還在玩技術堆疊時，奔馳 CLA 用 " 技術越級 " 開辟新賽道——它是 30 萬級唯一将概念車能效落地的量産作品，更是唯一成爲年輕人在滿足個性、家用、性能方面無需妥協的選擇。奔馳用 CLA 證明，奔馳還是那個奔馳。
新能源純電每提升 1% 能量轉化率有多難？
在汽車行業内流傳一句話，能量轉化率的有效提升，是真正解決續航增加的核心手段。過去人們通過增大油箱加大電池量實現增加續航，其實這是續航僞命題。真正能增加續航裏程的是提升能量轉化率。
此次全球首發亮相的全新 CLA，其能量轉化率達到 93%。或許消費者對于 93% 的數據并沒有什麽概念性，要知道在燃油車行業中，目前在實驗室的工況條件下，能量轉化率最高達到 46.5%。新能源汽車由于自身的産品特性，其能量轉化率起步就高于燃油車。按照行業目前最普遍的表現來看，普通的純電動汽車能量轉化率一般在 80% 至 90% 左右，一些高端或技術先進的車型則是接近 90%。但能量夠達到 93% 的卻着實少見。全新純電 CLA 的能量轉化效率處于行業領先地位。
目前純電汽車行業做到 90% 就已經是天花闆級别，對于一輛純電汽車，能量轉化率每提高 1 個百分點，意味着都是對技術邊界的極緻突破。僅從理論層面來看，若一款車型電池容量爲 100kWh、續航 500 公裏，90% 效率下實際可用能量 90kWh，每 kWh 支持 5.55 公裏，如果效率提升 1 個百分點，續航理論上可增加約 5.5 公裏，但現實情況中，每提升 1%，這需要跨越多重技術壁壘。這需要突破材料極限，而且背後還需要電池管理系統的微觀優化，以及空氣動力學的物理極限等等。特斯拉 ModelSPlaid 采用碳化矽（SiC）逆變器，将電機效率提升 2%，成本增加超 30%，而且研發周期可能要至少 10 年。
對于全新 CLA 來說，其能量效率能夠從行業的 90% 提升至 93%，續航增加 15%，其背後的研發投入高達 12 億歐元，前後耗時 4 年。這背後體現的是奔馳在材料科學、熱力學、空氣動力學等多領域實現協同創新，其難度相當于将百米賽跑成績從 9.5 秒提升至 9.4 秒，每毫秒的突破都需付出巨大代價。
全新 CLA 将能量轉化率提升至現在的水平，背後也是一項系統性工程。新車将源自 VISION EQXX 能效概念車的先進能效科技實現量産落地，其中僅在空氣動力學設計上，以 " 水滴 " 爲理念打造出圓潤曲線外形與空氣動力學長尾，風阻系數低至 0.17。這比橄榄球的風阻系數 0.18~0.2 都還小。另外，搭配超低滾動阻力及空氣動力學優化的輪胎、20 英寸鎂合金材質且帶純平外罩的輪圈，還有保險杠外側氣簾、輪胎後側導流孔等，有效削弱車輪紊流，降低風阻。
在 " 概念車隻管秀，量産車随便湊 " 的行業現狀下，奔馳用 CLA 證明，真正的技術領導力，不在于展示 " 未來有多酷 "，而在于讓 " 未來觸手可及 "。這不僅是技術遷移的勝利，更是奔馳 " 技術現實主義 " 造車哲學的具象化。
首搭 MB.OS 全架構 智駕覆蓋時速 210 公裏
當前中國汽車市場話語權被新能源新勢力壟斷，似乎智能化隻能在新勢力車企身上體現，久而久之就成了一種慣性認知，智能化就等于新勢力。随着全新 CLA 推出，人們或許将改變這一看法，全新 CLA 可以理直氣壯的告訴世人，誰說傳統不智能？
在全新 CLA 上，外界看到很多技術的首次搭載，如這是首款搭載 MB.OS 全新架構的車型，要知道這是奔馳公司開發的全新操作系統，目的就是爲奔馳汽車提供更智能、更高效、更個性化的車載體驗。奔馳 MB.OS 全新架構最核心的優勢就是在于其軟件深度解耦的模塊化設計、全棧自研能力與生态整合。具體來看，MB.OS 将整車分爲智能座艙、自動駕駛、車身舒适、行車與充電四大域，通過萬兆以太網實現域間高速通信（10Gb/s），打破傳統 ECU（電子控制單元）分散架構的限制。
而且 MB.OS 采用分層開發模式，底層系統自研，中間層兼容安卓生态，支持第三方應用擴展。例如，與谷歌合作的嵌入式導航系統，結合奔馳實時車輛數據（電池狀态），實現精準續航預測，這是手機映射功能無法比拟的。相比之下，有的新勢力車企盡管也采用技術自研，但在生态開放上，卻無法實現更廣泛的接入。通俗理解，奔馳 MB.OS 的優勢在于豪華品牌的全棧自研能力與生态整合，通過硬件标準化和開放架構實現高效開發與長期叠代，同時兼顧能效與智能體驗。而新勢力更依賴硬件堆料與性價比，但在架構可持續性和生态深度上仍有差距。奔馳的技術路徑更貼近 " 軟件定義汽車 " 的終極目标，新勢力則在快速響應市場需求和成本控制上更具靈活性。
全新 CLA 還搭載了奔馳第 4 代 MBUX 智能人機交互系統，該系統可提供全新的 " 零層級界面 "，将常用功能直接展示在主界面，無需層層查找，提升操作便捷性。如駕駛員可快速訪問導航、音樂、車輛設置等功能，減少駕駛時的分心。奔馳虛拟助理應用生成式 AI 技術，能理解複雜語義和模糊表述，可進行拟人化對話。用戶說 " 我有點累了 "，它會調暗車内燈光、播放舒緩音樂并調整座椅按摩功能。MBUX 沉浸式導航将實時路況、駕駛輔助與環境信息融合，能根據實際情況動态調整導航路線和駕駛建議。遇到交通擁堵時，會結合智能駕駛的自動跟車功能，提前告知用戶擁堵情況并建議備選路線。
智艙與智駕是評判一輛車智能化的關鍵兩面，全新 CLA 也搭載了奔馳首個 L2++ 全場景高階智駕，并将于 2025 年在中國市場全球首發。這背後得益于 MB.DRIVE 智能駕駛輔助系統提供不同等級選裝組件，未來國産全新純電長軸距 CLA 将搭載本土團隊研發的無圖 L2++ 全場景高階智能駕駛。
奔馳 MB.DRIVE 系統中明确提到在車速不超 210 公裏 / 小時的情況下，可自動保持與前車的适當距離，可在 20 至 210 公裏 / 小時之間設置所需速度，低速時也能對靜止車輛做出反應。這一點也是人們容易忽略的，要知道我國高速公路限速 120 公裏 / 小時，全新 CLA 的智駕功能可以做到 210 公裏 / 小時範圍内，這意味着全新 CLA 的智駕系統将面向全球開發。目前國内的造車新勢力智駕功能範圍普遍在 130 公裏 / 小時，極氪 AEB 生效範圍最高達到 150 公裏 / 小時。
全新 CLA 智駕在面向全球開發的同時，也做到了中國市場的本土化兼顧，奔馳 L2+ 導航輔助駕駛系統由中國本土研發團隊主導，從啓動到落地僅用時 12 個月，軟件叠代最快每天 2 次，平均每周 3 次，超越行業平均水平。目前奔馳 L2+ 導航輔助駕駛系統測試覆蓋超過 2.3 萬用戶使用場景，包括多種極端場景，并在中國幾十個城市進行實地道路測試驗證；L3 級有條件自動駕駛系統曆經長達 11 年的系統測試，超 950 萬公裏的全球測試裏程，确保了自動駕駛技術的安全可靠和舒适好用。
全新 CLA 徹底打破新勢力對于汽車智能化的壟斷解釋權，在智艙智駕領域，全新 CLA 爲用戶提供奔馳級體驗标準。
配備同級唯一兩擋變速箱 奔馳底層邏輯爲全新 CLA 标準賦能
如果對全新 CLA 所搭載的技術進行梳理，其中出現最多的兩個關鍵詞是 " 首次 " 和 " 量産 "。相比于一些造車新勢力的技術存在實驗室階段，奔馳的這兩個詞背後體現的是奔馳的技術落地力與體系完善自信。
全新 CLA 是基于奔馳 MMA（Mercedes-BenzModularArchitecture）平台打造，該平台是專爲緊湊型到中型車設計的新一代模塊化平台，支持電動車、混合動力車及傳統内燃機車型。按照規劃，奔馳将基于該平台推出四大序列車型，覆蓋轎跑、獵裝、緊湊型 SUV 及硬派小型 SUV 市場，除了目前的全新 CLA 之外，後續還将推出新一代的 GLA，該車是一款緊湊型 SUV，2025 年海外發布，2026 年國産上市。後續還有新一代 GLB 的 7 座緊湊型 SUV 等等。不難看出，奔馳 MMA 平台展現出了強大的擴展性和模塊化優勢。
基于 MMA 平台加持，全新 CLA 支持 800V 電壓，該車定位緊湊型級車型，目前新勢力車型中除了零跑 B10 明确标配 800V 之外，其餘搭載 800V 的車型均在中型及以上車型。此外，全新 CLA 結合碳化矽（SiC）逆變器和電驅單元（EDU），标配同級獨有的兩擋變速箱，能量轉化效率達 93%，能耗低至 12.2 千瓦時 / 百公裏（WLTP 工況），成爲電動時代 "1 升油汽車 "。這接近國家提出的 2025 年實現純電動乘用車新車平均電耗降至 12.0 千瓦時 / 百公裏水平。
在有關全新 CLA 的描述中，不可忽視的是該車标配同級獨有兩擋變速箱，對比競品奧迪 A3、寶馬 2 系純電版均爲單速變速箱，全新 CLA 這的兩擋變速箱，看起來有些反潮流設計，這背後體現的是奔馳對 800V 高壓平台 + 異步電機特性的深度調校，可以做到 " 低速暴力輸出 "+" 高速能效封神 " 的雙重突破。全新 CLA 的兩擋變速箱，在時速 0-80km/h 默認 1 擋，通過 2.87:1 的大速比，将 204 馬力後驅電機的峰值扭矩 350N・m 直接放大至輪端，零百加速僅 6.3 秒，而同級單速車型普遍 7.5 秒以上。此外單速變速箱在頻繁急加速時易觸發電機過熱保護，如某新勢力 A 級車連續 3 次地闆油後動力衰減 15%，而 CLA 的兩擋設計通過齒比切換分擔負載，實測連續 10 次彈射起步仍保持動力無衰減，電機溫度穩定在 85 ℃以内，單速車型則超 100 ℃。
對于高速場景工廠，傳統單速變速箱在 120km/h 以上時，電機轉速超 1.8 萬轉，如特斯拉 Model3 後驅版在 120km/h 時，其轉速爲 18500rpm，這極容易導緻能耗激增，數據顯示，其在 CLTC 高速續航下打 6 折。全新 CLA 的 2 擋變速箱，則是在 80km/h 後自動切入，将電機轉速壓至 1.2 萬轉，高速巡航能耗降至 12.8kWh/100km，相比之下，同級單速車型普遍 15kWh 以上。在從上海到南京實測中，全新 CLA 後驅版續航達成率 89%，比搭載單速變速箱的同級某新勢力車型多出 74km。而且這兩擋變速箱，可以實現無感知切換。
當新勢力在 A 級車市場比拼 " 冰箱彩電大沙發 " 時，奔馳用同級唯一的兩擋變速箱證明，豪華的本質是對機械性能的極緻追求。這台 " 低速野獸、高速智者 " 的變速箱，不僅讓 CLA 在加速、續航、操控三維度碾壓單速競品，更以 " 技術不可複制性 " 重塑了緊湊型豪華轎跑的價值标準——它不是配置表上的數字，而是能讓用戶在紅綠燈起步時笑到最後、在不限速公路上從容續航的電動奔馳記憶。
—— END ——
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