編譯 / 餘 勇
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
2022 年 8 月，美國通用汽車與韓國 LG 新能源正考慮在美國印第安納州選址建立第四家美國電池工廠。
2023 年 1 月，根據外媒報道，因為協商未能達成一緻，雙方已經取消在美國建設第四家工廠的計劃。
目前，通用汽車和 LG 新能源的電池合資公司 Ultium 正在美國建設三座電池工廠，分别在俄亥俄州沃倫、田納西州斯普林希爾和密歇根州蘭辛。位于田納西州的 Ultium 工廠将于今年投産，密歇根州的另一家工廠計劃投産明年。
2022 年 7 月，LG 化學與通用汽車達成長期正極活性材料（CAM）供應的有約束力的協議，8 年内為通用汽車提供超過 95 萬噸的 CAM，足以生産約 500 萬輛電動汽車。CAM 是一種關鍵的電池材料，由加工過的鎳、锂和其他材料組成，約占電池成本的 40%。
到 2025 年，通用汽車 Ultium 電池平台将用于 30 輛電動汽車。悍馬皮卡和凱迪拉克 Lyriq 這兩款電動車去年才開始生産，今年将增加産量。通用汽車還計劃在今年開始生産電動雪佛蘭索羅德皮卡、Blazer 和 Equinox EV。這些車型将從俄亥俄州沃倫 Ultium 工廠獲得電池。
2022 年 12 月，美國能源部敲定了向 Ultium 提供 25 億美元的低成本貸款，以幫助支付這三個工廠的費用。
但是，通用汽車第四家電池工廠的建設計劃仍會按照原計劃推行，以此實現通用在 2025 年之前北美地區年銷電動車 100 萬輛的目标。
通用汽車發言人丹弗洛雷斯在一份聲明中表示：" 我們已經非常明确地表示，我們的計劃包括投資第四家美國電池廠，但我們不會對猜測發表評論。"
這家底特律汽車制造商最近幾個月與其他電池供應商進行了讨論。據報道，第四座工廠或與另外三座類似，投資額超過 20 億美元，但尚不清楚何時開工。
美國總統拜登設定了到 2030 年 50% 的美國汽車産量為電動或插電式混合動力汽車的目标。通用汽車計劃到 2035 年停止銷售汽油動力汽車，但仍在投資内燃機生産。
知情人士認為，導緻雙方這次未能達成協議的原因是通用汽車希望盡快确定第四家工廠的計劃，但 LG 沒有承諾遵守通用汽車的時間表。
坊間有猜測認為 LG 新能源對于在美國增加投資積極性較低，是導緻談判決裂的原因之一。但是這個說法似乎不太可信。拜登總統在《降低通貨膨脹法案》中以價值 3700 億美元的清潔技術補貼來吸引電動汽車供應商，激勵電池和電池組組裝的稅收抵免非常慷慨，以至于美國有可能成為世界上最賺錢的生産地。
實際上更重要的理由或許是 LG 新能源不想把雞蛋放在一個籃子裡，它整合其他整車廠積極合作，這也變相導緻其沒有時間顧及與通用汽車的第四座電池工廠的建設。
LG 新能源日前已陸續公布與 Stellantis、本田等主要汽車制造商的合作計劃。
2022 年 9 月，LG 新能源和本田宣布合資在美國建造一座價值 44 億美元的電動汽車電池生産廠。新工廠将在 2023 年初動工，并在 2025 年投入使用，年産能為 40GWh。
2022 年 10 月，LG 新能源又和 Stellantis 集團達成在北美設立動力電池合資公司的諒解備忘錄（MOU），争取 2023 年第二季度開始動工，并于 2024 年第一季度投産，産能也是 40GWh。
由此，加上與通用汽車的合作，LG 能源解決方案到 2025 年在北美的電池産能将達到 150GWh，為在電動汽車市場搶占先機奠定基礎。
當然，這次和通用沒有一往情深，還有其他兩起事件考驗了這種關系。
一是 LG 新能源 因 Bolt EV 電池起火向通用汽車支付高達 19 億美元的賠償金。這家汽車制造商不得不召回其生産的所有 14.3 萬輛雪佛蘭 Bolt EV，修理這些車輛，包括完全更換一些電池，預計耗資 20 億美元，通用汽車在 2021 年與 LG 新能源達成協議，後者承擔主要損失。
二是雙方在美國汽車工人聯合會（UAW ) 推動組織俄亥俄州工廠的問題上也存在分歧。通用汽車願意接受免于扯皮提高效率的 " 員工自由選擇 " 程序，如果半數工人表示願意組織起來，管理層将通過該程序承認工會。LG 在合資公司董事會成員比通用汽車多一名，它拒絕了這一提議，但最終工會還是在 2022 年 12 月赢得了選舉。
目前，LG 新能源在電池份額上位居世界第二位，僅次于甯德時代。現在的懸念是，誰能夠取代 LG 成為通用汽車北美第四座電池工廠的合作夥伴？
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