作者 | 王小娟
編輯 | 柴旭晨
汽車行業的内卷正在進入新階段，市場也在不斷向頭部集中，這讓不少傳統車企紛紛邁上銷量新台階。
銷量節節攀升之後，奇瑞每月公布銷量的時間也更早了。12 月 1 日，奇瑞和新勢力們一起公布上月成績單。11 月，奇瑞集團共計銷售汽車 28 萬輛，同比增長 32.2%，刷新了其單月銷量紀錄。更讓奇瑞驕傲的是，不隻是總量，各項細分成績都表現優異。
其中，奇瑞集團新能源汽車銷量爲 7.8 萬輛，同比增長 268%；燃油車銷量 20 萬輛，同比增長 6.1%；海外出口 104911 輛，同比增長 10.5%；國内銷量 17.5 萬輛，同比增長 50%。
這也意味着，奇瑞實現了新能源、燃油車、海外出口、國内市場 " 四賽道 " 全面增長。
此前，奇瑞在新能源領域一直被行業戲稱 " 起早趕晚集 "，董事長尹同躍便開始主抓新能源，并放言 " 絕對不會再客氣了 "。目前，奇瑞的新能源占比已經從去年全年的 5.7% 提升至 27.8%；新能源從月銷 3.3 萬台到月銷 7.7 萬台，奇瑞隻用了 7 月。
這背後也有不少尹同躍的 push。
去年底，他定下目标，"2024 年年中奇瑞要回到新能源前三，年底成爲新能源行業第二位，要看到（比亞迪）王傳福的背影。" 今年 10 月 18 日的奇瑞科技日上，他又放下豪言：" 未來，奇瑞要一個季度 100 萬輛，甚至一個月要達到 100 萬輛，以更快的速度跻身全球車企 Top10。"
就當前成績來看，如果加上 " 自主品牌 " 的限定詞，奇瑞總銷量确實已經緊追比亞迪了，這一年攻勢格外迅猛。
2024 年以來，奇瑞風雲、星途星紀元、捷途山海、iCAR 四大新能源體系全面發力，向市場推出覆蓋主流價位段的多款車型。在廣州車展上，奇瑞更是帶着 15 新車來參展，其中還有不少概念車。這也意味着，針對未來的競争，奇瑞還有很多子彈。
除此之外，奇瑞也是傳統車企補課智能化的代表。不僅 62 歲的尹同躍自嘲 " 老漢 " 走進直播間，親測自家智駕系統，還有着實實在在的大筆投入。
奇瑞官方宣布，未來 5 年計劃研發投資 1000+ 億，培養研發人才 25000+ 人，建立 300 個瑤光實驗室，支持交叉科學和跨界技術研究。而在奇瑞的研發團隊中，奇瑞總研發團隊有近 3000 名精英，其中還包括超過 400 名碩士及博士以上學曆的高層次人才。
在 10 月 18 日的全球創新大會上，奇瑞還展示了新能源、智能化方面的研發成果，包括火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生态五大模塊。
另外，在行業紛紛傍華爲的當下，奇瑞是早期鎖定智選車的玩家之一。如今，智界旗下已有兩款新車。11 月，智駕的銷量爲 11401 輛。11 月 26 日，智界 S7 也迎來了煥新上市。新款智界 S7 在産品力升級的同時，還降低了價格，未來銷量有望再提升。
今年以來，奇瑞之所以在銷量上如此迅猛，主要還是因爲其在全力沖刺 IPO。但其銷量能确定地增長，IPO 卻一直沒有确定的消息。
這幾年，奇瑞 IPO 的消息在市場上已經不算新鮮事。其銷量和業績均表現不錯，出口目前也是第一名，又可以享受到華爲概念股的加持，按理來說，上市之事也不會太遙遠。
不過奇瑞當前要沖刺的是 IPO，但行業更長遠的競争是綜合的競争。當前，盡管奇瑞的新能源量雖然氣勢不錯，但整體産品感知度還還待提升。提到奇瑞新能源，不少人第一反應還是此前的 QQ 冰淇淋，确實能代表當下的大單品。
奇瑞也需要進一步自家新能源在用戶心中的感知度，讓品牌更具有吸引力，才能持續擁有競争力，才可能完成尹同躍定下的未來目标。
