不少人都說馬自達 CX-50 是馬自達的全新起點，并且它在近年宣布要把自己打造成豪華品牌，将要推出 6 缸發動機、後驅平台以及複活上世紀傳奇般的轉子發動機。作為全新力作，CX-50 也被寄予衆望，不過它或許會給人不少的反差，沒有六缸、沒有後驅，更沒有轉子發動機。
這款 SUV 也已經宣布進入國内，而在正式體驗它之前，我們不妨先看下海外媒體《Motor1》是如何評價它，畢竟它在海外已經正式上市，北美售價為 29.60 萬，也已經有實車可供評測。
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在面對這款新車時，海外媒體稱第一眼不喜歡它的粗犷外觀，但也是因為是與更城市化的 CX-5 相比，不過實際來說，這款全新 SUV 無疑也是好看的代表之一，有着自己獨特的設計語言，這在馬自達上是非常獨樹一幟的。而在教授看來，這也确實給到了更多的新鮮感，并且它還營造了不錯的高級感，這對于馬自達要走高端化路線來說無疑是有益的。
新車有着一個更為突出的進氣格栅，以及一塊平坦的發動機蓋，加上方形輪拱設計，使得它顯得非常硬氣，更适合男性消費者，而對于女性消費者來說，這也給到了更多的安全感，雖然暫時是視覺上的。
尾部設計其實非常不馬自達，充滿着陽剛氣息，更像是豐田旗下的産品，這當然是教授的看法，不知道各位觀衆又是如何評價，不過這也确實好看。
内飾方面，空調出風口采用了垂直樣式，還有着不錯的裝飾件進行點綴，外媒編輯形容 " 整個座艙都有着令人愉快的曲線，保持着馬自達慣有的自然、有生命氣息的設計語言，無論内外，這都是同級車中最具吸引力的一款，并且遠超同級 "。所以在這設計這一環節上，他們給出足足 9 分的高分（10 滿分），隻是可能出于北美馬自達工廠的工藝水平，它在關門時天窗會傳來金屬碰撞的聲音，對于這點就留待我們拿到國産實車再做評價。
馬自達 CX-50 實際是脫胎于 CX-5 平台的産物，隻是進行了改良升級，使得它可以油電混用。所以在它雖然有着更硬朗的外觀，但内部實際并沒有太大變化。不過教授也得多說一句，國産版車型相比海外車型有着進一步的優化，以帶來更舒适的乘坐體驗，在近日工信部申報中，國産 CX-50 車身尺寸為 4785x1920x1638mm，并且有着緊湊型 SUV 中最長的 2815mm 軸距，都可以說是中型 SUV 的水平，所以後排空間表現相信會并不差。
另外地，新車所采用的 20 英寸輪毂雖然好看，但這侵占了一部分車廂空間。所以在舒适性環節上，外媒給到分數是 7 分。
在智聯又或者是車機部分，馬自達依然是獨特的，它更傾向于駕駛而非享受大彩電，這是與我國消費者對智聯一塊是相悖的，我們在停車時更願意擺弄車機，并且享受這些新鮮功能。
但是在 CX-50 上，它依然采用了實體按鍵、旋鈕控制，而非觸控。這點其實與寶馬、奔馳的車機是相同邏輯，方便了駕駛時操作，隻是馬自達做得更直接，果斷地舍棄了觸控功能，讓你隻在擋把旁邊的實體按鍵區域控制車機，但教授也想說，加入觸控其實也并無不妥，多一個選擇總歸是好的，這也是外媒編輯的看法。
外媒編輯認為，它操作反應非常迅速，但是 UI 設計、邏輯則是比較糟糕，要想調整平時收藏以外的 FM 電台，你需要的不是一兩步操作，而是足足六個，并且在設置或者調整導航目的地時同樣困難，所以馬自達也該好好向中國品牌學習了，UI 設計得再不方便，有個強大的語音助手其實非常重要，有時候一句話真比在車機上設置要方便得多。
它的操作其實也非常的 " 迷 "，因為在自帶 UI 上它隻能通過按鍵、旋鈕控制，但你若是使用了它的 Carplay 映射，那你就發現，原來這屏幕居然是可以觸控的，隻是這 7 英寸的中控屏也比較 " 迷你 "，在操作上其實并不方便，這也是馬自達在駕駛層面的一種堅持了。總的來說，在車機這一領域，外媒編輯則隻是給出了 6 分的合格分。
對于國人來說，智能當然也包括了主動安全，而 CX-50 則是武裝到牙齒，有着全速域自适應巡航、車道保持輔助、自動緊急制動、盲區檢測等一些配置，若是選擇 2.5T 車型還加入了後方自動緊急刹車、交通擁堵輔助等配置，整體達到了 L2 級别，而在嚴苛的 IIHS 碰撞測試中，它則是拿到了最高的 TOP Safety Pick Plus 評價，所以在安全領域上它拿到了足足 9 分的高分。
海外版的 CX-50 有着兩款動力可選，分别是 2.5L SKYACTIV-G 發動機以及 2.5T SKYACTIV-G 發動機，均匹配馬自達調校經驗豐富的 6AT 變速箱，前者最大功率為 187 馬力，後者則是 227 馬力，在當下渦輪增壓火熱并且内卷的國内市場，該動力顯得是比較中規中矩了。
更為重要的是，國産版 CX-50 如今僅申報了 2.5L SKYACTIV-G 動力總成版本，油耗則是達到了 7.35L/ 百公裡，性能上表現并不夠 " 卷 "，若是能引入那 2.5T 發動機，相信還是有不少人會願意買單。另外作為油電平台産物，它未來還可以加入混動總成，這才是我們最期待的！
而這次試駕中，外媒編輯試駕的是 2.5T 版本，着實讓我們眼饞。它的動力輸出曲線讓他們非常熟悉，依然是那種線性、容易掌控的水平，不同的是它在中高轉速下能有非常痛快的換擋反應，在帶來駕駛樂趣一環上，馬自達還是有自己的獨到之處。而它的紅區則是 6300rpm，加上 6AT 變速箱，開起來是那麼的平順并且可預測動力輸出，隻不過在低轉速下它反應其實更像是自然吸氣發動機，并不會像是那些渦輪增壓對手那麼拳拳到肉。
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車身反應則是他們所稱贊的一環，馬自達在國内也是有着 " 東瀛寶馬 " 的美譽，底盤自然是一絕，外媒編輯直言這是同級車最好玩的。方向盤直徑小還有着極小的方向盤間隙，配合極短的前懸，車身反應非常迅速，可以說是指哪打哪。懸架也相比此前的馬自達車型更有支撐性，所以你要是一個喜歡 " 侵略性駕駛 " 的消費者，那麼選擇 CX-50 肯定不會失望，因為也隻有它能夠 " 容忍 " 你這種駕駛方式，外媒也是給到了 7 分的成績，相信更多扣分還是在于動力總成上。
不過在燃油經濟上，我們還是别奢望太多，CX-50 2.5T 版本車型綜合油耗為 9.4L/ 百公裡，而本田 CR-V 1.5T 則是 8.11L/ 百公裡，現代途勝 2.5L（海外）則是 9.4L/ 百公裡，其實考慮到稍強的動力水平，教授認為這是可以接受的，畢竟它有着相比對手更強的動力輸出，但又以整體情況來看，這 2.5T 動力其實 " 性價比極低 "，需要進口引入、性能也并不突出，所以國内選擇 2.5L 還真并非無道理。
在看完外媒對它的評價後，教授也終于了解到馬自達 CX-50 的意義所在，它更像是馬自達新舊時代交替的表現者，搭載了設計、做工做出了突破，但内核還是 " 老一套 "，未來要肩負承接 CX-30 以上、後驅的 CX-70 以下的市場。在國内市場方面，它定位其實更像是豐田的威飒 / 淩放，所以價格會與它相似，也是高于現有的 CX-5，有望在 22-26 萬左右。而相較于對手，它出色的操控、更大的車身以及空間會是核心賣點。
