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從最初不起眼 20 人小團隊發展到如今擁有百萬員工的世界級車企，從生産電池起家轉型造車到如今達成 1000 萬台新能源車下線的汽車廠商，這是比亞迪過去 30 年的發展曆程，看似有些電視劇裏的逆襲劇本在比亞迪身上真實上演着，它正以破竹之勢引領全球新能源汽車市場。
2024 年 11 月 18 日，比亞迪 30 周年之際也迎來了其車市生涯的高光時刻，随着一台騰勢 Z9 緩緩駛來，标志着品牌第 1000 萬台輛新能源汽車正式下線，比亞迪也因此成爲全球首家完成第 1000 萬輛新能源汽車下線的車企，爲中國乃至世界車市留下了濃墨重彩的一筆。
比亞迪汽車目前形成了包括比亞迪、騰勢、方程豹、仰望在内的四大品牌，涵蓋 SUV、轎車、MPV、跑車全品類産品，大街小巷随處可見比亞迪汽車的身影。甭管是走親民高性價比路線王朝 / 海洋系列，還是個性越野路線的方程豹，亦或是百萬級高端技術加持的仰望，價格從幾萬覆蓋到上百萬，不管你是什麽需求，總能找到一款比亞迪适合你。
回憶比亞迪的成長史，它沒有夢幻的開局，有的是敢爲人先的勇氣，一直秉承着造新能源車的決心以及堅持技術創新的理念，一路披荊斬棘，厚積薄發，終成大器。
時間回到 1994 年，比亞迪帶着 20 人的創業團隊正式成立，主營電池業務。依托于生産電池的優勢，早在上世紀 90 年代，比亞迪人就看到了新能源汽車的前景，成爲了全球最早研發汽車的車企之一，并于 2008 年推出了旗下首款新能源車— F3DM。
要知道在那個年代，燃油車大行其道，新能源車市場一片空白，一沒有國家的紅利政策支持，二沒有充電樁這些基建，三沒有成熟的産業鏈，綠牌車價格也高高在上，一系列利空讓比亞迪随後經曆了最沉寂的十年。這十年間，比亞迪人沒有放棄造新能源車的夢想，他們埋頭苦幹，堅持新能源技術研發，甚至在最艱難的 2019 年，在扣非利潤隻有 2 個多億的情況下，比亞迪當年研發成本足足投了有 80 億！
機會總眷顧有準備的人。試問，當風口或者機會來臨，你有沒有做足準備？很顯然，幾十年磨一劍的比亞迪等來了翻身仗，借助國家大力發展新能源的東風，比亞迪厚積薄發，乘風破浪，開啓屬于它的騰飛時刻，我們不妨讓數據說話：
從第一台新能源下線到 100 萬輛下線，比亞迪耗時 13 年；從 100 萬到 300 萬輛，用時一年半；從 300 萬輛到去年 8 月的 500 萬輛新能源汽車下線，用時僅 9 個月；而比亞迪達成第二個 500 萬輛僅用時 15 個月！
比亞迪的故事還在繼續，2022 年 4 月 3 日，燃油車還占大部分市場份額的時候，比亞迪毅然決然的宣布停産燃油車，全力 all in 新能源市場 , 當時也是國内第一家宣布停産燃油車的車企。正是這種敢爲人先的精神，比亞迪一次又一次用數據刷新自己的記錄，在剛過去的 10 月，比亞迪單月銷量超過 50 萬輛，創全球車企新能源月銷紀錄。
與此同時，新能源市場的長年積累讓比亞迪也迎來了技術大爆發，刀片電池、雲辇系統、CTB 車身電池一體化、第五代 DM、e 平台 3.0、璇玑架構、易四方等層出不窮，諸如 2020 年推出的刀片電池，背後是堅持了 18 年的磷酸鐵锂路線；2021 年推出的 DM-i 超級混動，背後是堅持了 17 年的插混技術路線；2023 年推出的易四方，實現了比亞迪 19 年前的四電機創想。
這些技術成果正在比亞迪車型上廣泛應用，賦予旗下整車強悍競争力的同時，也摒棄了此前國産車隻能依靠低價、堆配置來競争的尴尬曆史。目前技術俨然已經是比亞迪車型的核心競争力，在各種技術的加持下，比亞迪汽車也成爲了外資車企争相學習，模仿的對象。
技術的背後是工程師文化，比亞迪目前擁有 11 大研究院，11 萬名工程師，正如比亞迪董事長王傳福所說，" 工程師之魂就是比亞迪之魂。即便我們所有财産，包括廠房、專利、股票全部消失，隻要工程師還在，就随時可以東山再起。"
今年 7 月份開始，比亞迪已經連續三個月的月銷量穩居世界前三，車型遍及 96 個國家和地區的 400 多個城市，高銷量的同時也保證了強有力的增速，如今比亞迪汽車早已成爲了中國新能源車最亮的一張名片。接下來，它将繼續揚帆起航，帶領中國新能源車走向世界！
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