有消息稱，陸續有 BBA 經銷商光速投華。
近日，中國第一汽車經銷商中升汽車，已獲批 AITO 問界門店超過 48 家。
網傳賽力斯将給予中升 4.5% 的分賬，對于賽力斯，中升手上擁有大量的豪華車客戶，可大幅降低其銷售費用，而對中升來說，賽力斯相較于其他品牌，其利潤率也更加可觀。
而行内皆知的是，要拿到鴻蒙智行問界門店的授權，還得搶。
爲了不被時代淘汰，有些規模較小但未雨綢缪的經銷商，正在争搶成爲問界的合作夥伴。
據統計，已知 " 投華 " 的豪車經銷商包括但不限于華奧、鵬龍和馳寶等等，其中排在百強經銷商第四名的永達集團，更計劃授權超過 30 家華爲智選車網點。
很快，上述門店的老車主旋即收到轉型升級 AITO 問界授權用戶中心的通知、各地 4S 店被曝 " 改頭換面 "，開始撤下 BBA 招牌，換上 AITO 問界的标識。
現在，奧迪的 4S 店裏展出着智界 R7，在奔馳寶馬的 4S 店裏，你能看到問界 M9...
百強經銷商集團協會會長助理宋濤透露，在百強經銷商網絡裏，已有 28 家集團開設了問界品牌店，另有 9 家集團擁有鴻蒙智行門店。
覺悟最早的門店，已經開始吃香喝辣。
而轉型慢的經銷商，正在寒冬之中掙紮。
廣彙汽車官宣 2025 年以前，禁止員工請假；天津永濠旗下 3 家 4S 店退網跑路，爲了保護屬于自己的财産，銀行、車主、4S 店人員連續好幾天上演相互搶車的劇情。
一位老闆現身說法，表示自己曾經營兩家 4S 店，但是在短短兩年時間裏幾乎把過去 10 年的積累連本帶利全部虧掉，事件一度被推上熱搜。
究其原因，其一是傳統的 4S 店正在逐漸喪失它的本質，不研究服務而是研究話術。消費者從最開始了解車到最後成交都充斥着話術，等買完之後但凡遇到點問題，遇到的都是無窮的等待與拉扯。
其二是自主新豪華對于 BBA、保時捷等傳統豪華品牌造成了巨大的沖擊。
據統計，今年 1 月到 10 月，鴻蒙智行的終端成交均價從 30 萬爬升到了接近 40 萬的位置，而由于價格戰的緣故，BBA 則從 35 萬附近一路走低。10 月的成交均價，奔馳爲 31.3 萬，寶馬爲 31.2 萬，奧迪則跌破 30 萬來到了 26.6 萬的位置。
當經銷商再難依靠 BBA 巨大的利潤 " 躺賺 " 時，轉型或許是唯一選擇。
對于已然 " 投華 " 的大店，以後的方向或許是在 BBA 服務之外，需要漸漸提高人員對于鴻蒙智行的培訓和服務；對于小店，如果鴻蒙智行的授權難搶，還可以考慮布局其他自主新能源品牌。
比如剛剛所說的永達，拿下問界後馬不停蹄接洽蔚來、智己、Smart 等品牌，新豐泰集團近期也官宣拿到方程豹、騰勢、小米多個授權。
無論黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓。
視頻号回顧：
