2022 年車市，最後一口大招！
撰文：熊睿鋒
不得不說，今年汽車市場的消費市場徹底刷新了我們對各個品牌的認知。
勢如破竹的比亞迪、五菱以及特斯拉成為了無可非議的 " 流量爆點 "，而一貫強勢的合資品牌卻一改往常，不吭不氣的悠然觀虎鬥。
以至于現在整個大環境都在說，" 肯定買國産車，合資品牌都要涼涼了，說不定哪天就退出中國市場！"
但事實真的如此麼？
據乘聯會最新公布數據顯示，2022 年 12 月乘用車市場零售 216.9 萬輛，同比去年增長 3.0%，與 11 月下降的 9.1% 形成了巨大反差，更令人驚喜的是較上月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強的 12 月環比增速；而全年 1-12 月累計銷量更是達到了 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，同比淨增 38.6 萬輛。
因 " 新十條 " 改變了車市的封控狀态，市場明顯回升，再加上今年春節假期較早，引導消費需求前置，12 月四大類乘用車銷量均呈現了上漲态勢，其中最惹眼還屬新能源，單月銷量達到 6 萬輛，環比上漲 6.6%，同比上漲 35.2%，滲透率 29.5 %，較 2021 年 12 月 22.6% 的滲透率提升 7 個百分點。
廠商排名表現，本月 TOP15 車企合計零售銷量 164.6 萬輛，零售超過 10 萬輛的有八家企業，分别是比亞迪、一汽大衆、長安汽車、上汽大衆、吉利汽車、上汽通用、一汽豐田和廣汽豐田，其中比亞迪在今年連續第 6 個月名列榜首。
值得一提的是，比亞迪還憑借全年 180 萬輛的成績首次超越常勝選手一汽 - 大衆（178 萬輛），成為了 2022 年全年銷量冠軍。
除了比亞迪勇奪冠軍外，其他自主品牌同樣再創新高，12 月零售量達到 106 萬輛，同比增長 13%，占國内零售份額為 48.9%，也就是說每兩輛新車裡就有一台是國産車。
相較之下，12 月主流合資品牌零售僅 85 萬輛，同比下降 8%，其中僅德系合資品牌實現增長，日系美系均繼續下跌：
德系品牌零售份額 20.6%，同比增長 2.3 個百分點；
日系品牌零售份額 18.7%，同比下降 4.4 個百分點；
美系品牌零售份額 8.5%，同比下降 1.4 個百分點。
朗逸鉚足了最後一口勁！
在細分轎車銷量方面，12 月份國内轎車市場銷量達到 105.1 萬輛，同比上漲 0.1%，環比上漲 30.7%；1-12 月份累計銷量還突破千萬輛大關達到 1019.4 萬輛，同比增長 3.5%。
從整體來看，12 月份相較于 11 月，合資品牌對國産品牌形成了圍攻态勢，不過國産品牌并沒有因此而氣餒，在前十中保持了 4 個席位；同時 12 月共有 38 款車型突破了萬輛大關，整體表現可圈可點。
其中在收官之戰中，上汽大衆朗逸終于翻身了，以月銷破 4.1 萬輛的成績奪得轎車市場銷冠，而五菱宏光 MINI EV、一汽豐田卡羅拉、大衆速騰和日産軒逸均突破了 3 萬輛大關位列排名第二、第三、第四以及第五的位置，另外東風本田思域也重回重回榜單前 15。
除了合資選手喜笑顔開外，比亞迪依然還是最大赢家，旗下比亞迪漢（月銷 2.98 萬輛）、比亞迪秦（月銷 2.62 萬輛）和海豚（月銷 2.60 萬輛）也都進入榜單前十。
中型轎車表現上，廣汽本田雅閣以 200 台的微弱優勢反超了廣汽豐田凱美瑞，并奪得傳統中級車冠軍，而上汽大衆帕薩特也突破了 2 萬輛大關。
1-12 月累計銷量方面，日産軒逸和五菱宏光 MINIEV 憑借 42.07 萬輛 /40.48 萬輛依舊保持全年轎車第一與第二的位置，第三名則讓上汽大衆朗逸奪取，銷量為 35.11 萬輛。另外前十五名内入圍車型與 1-11 月基本相同，僅在排名方面有些許變化。
比亞迪無敵般的存在
SUV 表現上， 12 月份共銷售 101.8 萬輛，同比增長 6.0%，環比增長 31.5%；1-12 月累計銷量 940.6 萬輛，同比增長 1.9%。
相較于 11 月的慘淡，12 月 SUV 市場可謂容光煥發，銷量突破萬輛大關的車型就達到了 30 款。
車型排名方面，比亞迪繼續火力全開，前十榜單入圍三款，其中比亞迪宋家族憑借着出色的産品力及出色的價格競争力，成為了目前最受歡迎的 SUV 車型（月銷 7.03 萬輛），手握宋 Pro 系列、宋 PLUS 系列車型在純電、混動全面布局。
而師弟比亞迪元 PLUS 銷量也實現 2.87 萬輛位列第六，對于一款純電動車型來說，這銷量表現不得不讓人佩服；同時大哥比亞迪唐也憑借 2.00 萬輛位列第七。
而長安 CS75 在 12 月銷量再創新高，達到 3.05 萬輛，同比增長 110.5%，并超越特斯拉 Model Y 位列第二；相反老牌冠軍選手特斯拉 Model Y 在這個月銷售了 2.94 萬輛位列第三。
令人唏噓的是，哈弗 H6 的排名從上月第三暴跌至第十一位，僅售出 1.59 萬輛。
随後合資選手方面，東風本田 CR-V 和一汽豐田 RAV4 榮放也分别排名第 4 和第 5 名，而且月銷量成績均突破了 2 萬輛大關；而上汽大衆途觀 L 也再次進入前十，單月銷售 1.85 萬輛。
1-12 月累計銷量部分，比亞迪宋家族依舊穩居第一，銷售 47.88 萬輛，同比增 137.4%；特斯拉 Model Y、哈弗 H6 則仍舊分列二、三位，銷量分别為 31.53 萬輛和 25.01 萬輛，而長安 CS75 上升至第四位，累計銷量 22.89 萬輛，并險勝東風本田 CR-V。
豪華品牌
得益于各項政策和年底購車趨勢的支持，12 月份豪華品牌銷量（30 萬元以上車型）持續回暖，其中以 BBA 為代表的各款轎車、SUV 銷量同比均實現明顯增長。
高端轎車方面，不論是從單月銷量來看還是從全年累計銷量來看，寶馬 3 系在榜單中有着非常明顯的優勢，而奔馳 E 級 /C 級、奧迪 A4/A6 表現同樣不可小觑。
但二線豪華品牌似乎就不好過了，其中凱迪拉克 CT6 就在全年累計排名中被蔚來 ET5 擠出前十。
而高端 SUV 市場，Model Y 繼續霸占 12 月銷量和全年累計銷量的頭把交椅，奧迪 Q5 以 1.19 萬輛位列 12 月榜單第二，奔馳 GLC 和寶馬 X3 也不甘其後，分列第三、四位。
另外理想 L9、理想 L8 兩兄弟在 12 月的銷量已雙雙破萬，未來可期。
新能源
新能源車市場方面，得益于供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價曆史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現持續較強。
數據上，12 月新能源汽車繼續唱高調，共銷售 64 萬台，同比增長 35.2%，環比增長 6.6%；全年累計銷量 567.4 萬輛，同比增長 90%。
從月度國内零售份額看，12 月主流自主品牌新能源車零售份額 70.6%，同比增加 11.4 個百分點；合資品牌新能源車份額 6.5%，同比增加 0.8 個百分點；新勢力份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點。
新能源廠商銷量排名來看，比亞迪憑借 22.38 萬輛（同比增長 141.1%）的成績，不論是在純電動，還是插混等闆塊下均處于領先地位；而特斯拉以 4.19 萬輛位列第二，同比下跌 40.6%；吉利汽車位列第三，同比增長 141%。
12 月新勢力份額略有下降（份額為 13.5%），同比下降 4.5 個百分點，其中理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，而前期表現優秀的哪吒和零跑等年末均收縮銷量。
另外超過百分之百同比增長的企業包括比亞迪、吉利、長安、賽力斯汽車。出現 20% 以上同比跌幅的企業包括特斯拉中國、上汽通用五菱、奇瑞汽車、小鵬汽車。
新能源轎車方面，宏光 MINIEV 憑借 3.45 萬輛依舊拿下了新能源轎車榜 TOP1，之後四款則都是比亞迪旗下車型，包括漢、秦、海豚和海豹，不過前幾個月還能排在前十五的比亞迪驅逐艦 05，在本月已不見蹤影，可見新能源轎車榜競争有多激烈。
與此同時，我們還在榜單中看到了深藍 SL03、蔚來 ET5、寶馬 i3 等新身影。
1-12 月累計銷量方面，宏光 MINIEV、比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚、特斯拉 Model 3 牢牢把控住前五名席位，其餘車型則在之後奮力追趕，彼此間銷量差距并不明顯。
新能源 SUV 車型方面，第一、第三、第四全被比亞迪包攬，其中第一名還是宋系列，第三位元 PLUS，第四位唐系列。
第二名則是特斯拉 Model Y，但銷量上與比亞迪宋系列有着明顯差距，12 月銷量為 2.93 萬輛，同比降低 27.4%。除了上述車型以外，極氪 001、極氪 001、蔚來 ES7、小鵬 G9 以及大衆 ID.4 等新選手也都開始在新能源領域逐步 " 上道 "。
全年累計銷量前三名分别為比亞迪宋、特斯拉 Model Y、比亞迪元 PLUS，銷量分别為 47.53 萬輛、31.53 萬輛、15.72 萬輛。
寫在最後
作為 2022 年的最後一個行業分析，全年銷量的起起伏伏，無疑可以讓我們更确信國産品牌春天真的來了，并徹徹底底從 " 誰買國産車 " 變為了 " 誰不買國産車 "。
與此同時新能源市場的強勁表現，也代表了中國汽車制造的重大突破，并行成了高低兩端強勢增長的态勢，尤其高端電動車市場，由于增加很多新的電動化智能技術，對我們的産業帶來巨大的升級推動力，拉動了中國零部件企業朝着良好的态勢發展。
當然新能源如此強勢的勁頭相信在 2023 年也會繼續下去，根據相關産業結構分析預計 2023 年新能源乘用車銷量或突破 850 萬輛，而滲透率更是将達到 36%。
或許，以後真的就是家家都會有一台 " 新能源 " 了。
今日話題
2023 年，你會把油車換成電車嗎？
歡迎評論區留言
