10 月 30 日法拉第未來官方宣布最新交付計劃,11 月将交付 5 輛旗艦汽車 FF 91 2.0 未來主義者聯盟版(FF 91 2.0 Futurist Alliance),同時計劃從 11 月最後一周起調整交付量至每周交付 2 輛。
根據法拉第未來官方消息,在過去 9 年裏,公司已投資約 30 億美元(折合人民币 219 億元)。但十分可惜的是,法拉第未來在今年 8 月宣布交付首輛 FF 91 2.0 Futurist Alliance 後,截至目前也僅僅交付了 5 輛新車。
按照此前計劃,第一批生産車型 Futurist Alliance 限量款 300 輛,計劃于 4 月交付。但由于種種原因,交付日期不斷延後,原本儀式感滿滿的 " 三階段 " 交付計劃(行業專家 FPO;FPO 共創交付;全面共創交付)也成爲一紙空談。
圖源:FaradayFuture
把視線拉回 2017 年,賈躍亭飛赴美國之後,一句 " 下周回國 " 成爲吃瓜群衆茶餘飯後的談資,這一場曠日持久的鬧劇也終于落幕。可萬萬沒想到,2021 年法拉第未來在美國成功上市,市值一度超過 300 億元,随後公布的一系列動态也在表明公司經營情況正在好轉。這讓嘲笑賈躍亭 "ppt 造車 " 的吃瓜群衆大跌眼鏡,莫非他真的能成功?
但随後的發展告訴我們事情遠沒有這麽簡單,因爲高昂的造車投入和債務壓力,賈躍亭即便再度融資數億美元,仍無法解決資金問題。造車事業長時間無進展也讓市場對法拉第未來喪失信心。其股價由最高 1660 元跌至如今的 1 元,就是最好的證明。
天眼查顯示,賈躍亭目前被執行總金額已超 90 億元,數額巨大的被執行金額,成了賈躍亭回國的最大障礙。按照目前的情況來看,法拉第未來成功量産似乎已成爲賈躍亭鹹魚翻身的最後一條路。
即使真如法拉第未來官方宣布每周交付 2 輛,完成第一節階段 300 輛限量款汽車也需要大約 6 年時間。再綜合考慮其多次跳票曆史,小雷隻能表示前景不容樂觀。
圖源:滿投财經
最重要的是,如今的新能源汽車市場與賈躍亭宣布造車時相比已經發生天翻地覆的變化,多輪混戰讓市場格局逐漸清晰。就拿國内市場來說,2023 年 1-6 月的新車銷量統計顯示,排名前三的比亞迪、特斯拉和上汽,它們已經占據了 55.9% 的市場份額。BBA 等一衆豪華品牌也紛紛發力新能源賽道。還有多少人願意爲法拉第未來買單呢?
" 爲夢想窒息 "9 年,投入 200 億的法拉第未來,是否真能幫助賈老闆踏上回國之路,讓我們拭目以待。
封面圖源:FaradayFuture