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文 | 陸玖商業評論
微型車的市場，看起來龐大，利潤卻一直低得可憐。
據乘聯會數據顯示，2022 年，新能源汽車累計銷量達 567.43 萬輛，同比增長 90%。
其中，A00 級車累計銷量達 109.4 萬輛，同比增長 21.5%。占新能源汽車總銷量的 19.26%，已經成為新能源領域中最大的細分市場。
盤中做大了，車企搶灘争奪戰自然也拉開了大幕。
不過，雖然玩家不少，但整體卻呈現五菱一家獨大。
懂車帝數據統計顯示，2022 年，僅五菱宏光 MINIEV 一款車型銷量就高達 40.48 萬輛，占比接近 40%。
面對巨大的市場蛋糕，" 老大哥 "吉利汽車也放下身段，選擇入局微型電動車市場。
于日前複活了自家沉寂十年的微型車品牌—— " 熊貓 "，并推出首款純電小車 " 熊貓 MINIEV"。
同時，吉利以當下微型電動車普遍不具備的 " 直流快充 " 技術為亮點以期分一杯羹。
但當下微型電動車市場價格才是 " 王道 "，消費者對于 " 快充 " 的需求究竟有多少暫未可知。
面對五菱一家獨大的局面，吉利選擇這時将推出熊貓 MINIEV，其意在哪裡呢？
摸着宏光過河，熊貓硬件稍勝
宏光 MINIEV 的誕生打破了市場對于電動車的傳統認知。
它甚至比吉利老闆李書福" 汽車就是幾個沙發加四個輪子 "的理論還要簡單，它可以是" 兩扇車門、三米車長、四個座位 "的嬌小身材，加上 " 定位精準、顔值頗高、售價親民 " 區隔 " 老頭樂 "。
這幾年一直是各大車企 "Ctrl C" 對象，但 " 造車容易造神難 "，至今宏光 MINIEV" 銷量依舊無敵 "，甚至五菱自己也難以超越。
吉利複活熊貓依舊沒有跳出宏光 MINIEV 的桎梏，但硬件和細節處有那麼點 " 青于藍 " 的意思。
外觀方面，依舊是方盒子造型，細節方面以矩形、圓形為基本元素構成的外表延續了吉利于 2008 年發布的吉利熊貓的萌态，辨識度極高。
尺寸上，有着 3065/1522/1600mm 車身三圍以及 2015mm 軸距的熊貓 MINIEV，無論是長寬高還是軸距，都比宏光 MINIEV 大。
動力參數上，熊貓 MINIEV 擁有 30 馬力、110 牛 · 米扭矩，較宏光 MINIEV 的 27 馬力、85 牛 · 米扭矩也強了一丢丢。
至于電池和續航方面，熊貓 MINIEV 裝配了由國軒高科提供的容量為 17.03kWh 的磷酸锂鐵電池組，有着 200 公裡的續航。相較宏光 MINIEV 僅有 9.3kWh 的電池組以及最高 170km 的續航水平着實拉高了一截。
主打亮點 " 直流快充 " 更是同級車型不具備的。據官方介紹，熊貓 MINIEV 最大充電功率達 22kW，半小時可從 30% 充至 80%。
内飾方面，雖然材料依舊是塑料為主，但整體設計感較強，更是極具誠意地給出宏光 MINIEV 不具備的中控屏。據了解宏光 MINIEV 需要額外加裝，市場價格在兩千元左右。
智能互聯方面，支持 GPS 導航、車聯網、4G 網絡、語音識别控制系統等。
整體來看，摸着宏光過河的熊貓産品力上要強出一籌。
加量不太好使
但産品力往往不是決定銷量的最終因素，在微型電動車市場價格才是 " 王道 "。
這方面，熊貓 MINIEV 可以說毫無優勢，5.58 萬的售價遠高于宏光 MINIEV 3.28 萬入門價格，幾乎與主打個性化的馬卡龍版、GAMEBOY 版價格相仿。
在 2 萬多的差價面前，有沒有快充、配置硬不硬，對于為短途出行設計的微型電動車而言，似乎得沒那麼重要。
畢竟高企的售價也會讓原本因物美價廉去選擇購買的消費者改旗易幟。
至于 " 加量 " 的策略好不好使？
相信包括五菱在内的車企可以給熊貓 MINIEV 一個答案。
受制于制造陳本居高不下、積分聊勝于無的現狀，包括五菱、長安、奇瑞在内的一衆玩家紛紛選擇 " 加量、加價 " 的新策略，企圖用配置提升來增強競争力并淡化價格劣勢。
從實際效果來看，上述車型并對沒有宏光 MINIEV 的銷量造成任何影響，排名第二奇瑞 QQ 冰淇淋年銷量甚至不足 10 萬輛。
所謂的 " 加量 "，需要在造一輛好車的前提下讨論，才會有一些意義。
而 " 加量、加價 " 的新策略，反倒是幫助宏光 MINIEV 隐性地突破 " 向上 " 困擾，讓宏光 MINIEV 可以根據市場競争的需要，主動調整配置與價格。
後續推出的 4.5 萬 -9.9 萬元售價區間的馬卡龍、GAMEBOY、敞篷等個性化車，甚至能帶給消費者夠誠意的感覺。
至于熊貓 MINIEV 上市後的市場空間，或許去尋找宏光 MINEV 還沒有覆蓋的市場，抑或是因為宏光 MINIEV 的某些不足而放棄這類車型的潛在人群，從而針對性地補強、切中痛點、創造新份額更适當。
微型車的低利潤
價格沒有誘惑，熊貓 MINIEV 想要快速起量難度不小。
但更核心的問題則是成本控制，絕不能走歐拉黑貓 / 白貓的老路。
要知道，當初宏光 MINIEV 上市時，就有媒體報道稱，其利潤僅有 89 元。
對此，财通證券曾發研報表示，根據市場各種零部件供應商公開的成本價預估，五菱宏光 MINIEV 的毛利率可能隻有 2％-3％。
五菱的工作人員也坦言：" 宏光 MINIEV 在規模化上來之前确實是虧本在賣，但現在已經不虧了，因為做到了百萬規模。"
回過頭看熊貓 MINIEV，其裝配的由國軒高科提供的容量為 17.03kWh 的磷酸锂鐵電池組價格應該不低于 1 萬元，其餘電機、電控、車身等其他零部件成本即便是吉利這樣的大廠來做，要承擔模具、折本等成本，一開始價格絕對控制不下去。
更不要談車輛研發、管理、宣傳、運輸、銷售等成本。
參考配置、大小相近，歐拉黑貓，其售價為 8.48 萬 -9.98 萬，買一輛虧一萬。即便扣掉芯片價格，不知道 5.58 萬的售價能否 hold 得住？
此外，微型新能源車難以生存的 " 以銷量換積分 " 打法，也随着新能源汽車産銷兩旺的熱潮變得不太實用了。
當下，積分市場供需關系已然發生了轉變，交易價格下滑，2022 年個積分交易價格已降至 500 元左右，要知道 2020 年左右單個積分甚至超過 3000 元。
更需要注意的是，上遊原材料上漲傳導來的成本壓力。
這一點，宏光 MINIEV 都扛不住，2022 年，上汽通用五菱就曾對宏光 MINIEV 的價格進行了适當上調，調整幅度 4000-8000 元不等。
至于上市後的銷量問題，目前熊貓 MINIEV 走的是吉利的渠道，當前吉利在全國有超過 1200 家的 4S 店，再聯動線上渠道資源，熊貓 MINIEV 走量的潛力還是值得挖掘的。
據吉利 4S 店銷售人員表示，熊貓 MINIEV 預訂還是比較可觀，僅單店年前就有幾十輛訂單。
不過在全行業都在為電動車建立專門渠道的趨勢下，熊貓 MINIEV 僅存在吉利燃油車渠道下的銷售方式明顯有些弊端。
如何保障 4S 店的利潤點，進而刺激銷售積極性則是決定熊貓 MINIEV" 放量 " 和 " 錢途 "的關鍵。
吉利在想什麼？
" 走量、賺錢 " 似乎不是熊貓 MINIEV 短期可以實現的，那麼吉利為什麼又要倉促入局呢？
從市場層面上來看，A00 級的微型新能源車增速依舊可觀，市場容量有望進一步放大。參考五菱的觀點，" 這個市場規模很大，存量有三四個億，遠沒有達到天花闆或者見底。"
對此，蓋世汽車研究院也表示，一方面，女性和年輕消費者的購車比例在持續攀升，對微型電動車的市場需求依然較大；另一方面，在充電基礎設施更加便利的趨勢下，微型車在滿足短途出行下，能夠消除消費者對純電車的裡程焦慮；最後則是新能源汽車補貼退出後，緊湊型純電車相較于燃油車的價格劣勢或進一步擴大，微型車市場份額将有望進一步提升。
對于吉利而言，這或許是一塊不能夠，也不願意放棄的細分市場，想沖一沖在所難免。
此外，吉利入局也有産品補位的考量。
從吉利的戰略布局上來看，目前吉利已經坐擁了沃爾沃、路特斯以及阿斯頓馬丁三大豪華品牌；同時領克為其在豪華燃油車市場殺出重圍，逐漸進軍中高端混動市場；再加上極氪品牌又為其撐起了高端新能源市場的門面，甚至連 A 級車市場也有幾何在持續發力。
但到了微型車市場，吉利相較五菱、長安這些傳統品牌，以及哪吒、零跑等新勢力，幾乎沒有任何話語權，複活熊貓品牌發力微型車，恰是吉利在向市場表達全面覆蓋每一個細分汽車市場的決心。
第三，不乏吉利想要加快完成 KPI。
有消息稱，2022 年下半年，吉利内部制定了一個 "3050 全面向新 " 的目标，即在 2022 年底前，電氣化車型的月銷量占比達到 30%，2023 年中前，月銷量占比要達到 50%。
但從現狀來看，吉利旗下電氣化車型的月銷量占比在 24% —— 30% 間波動，銷量輸出并不穩定，因此急需一款車型穩定完成 "30" 的目标，進而沖擊 "50"。
熊貓 MINIEV 基于其低廉的價格屬性，再加上吉利的品牌号召力以及渠道優勢，自然承擔了完成 KPI 的重任。
但是，熊貓 MINIEV 畢竟是一款微型新能源車，不論是對于吉利三電技術的積累，還是品牌文化的積澱，又或是利潤的增高，幫助不大，甚至會影響利潤增長。
此外，熊貓的出現也或将影響幾何品牌的發展，雖然兩者分别進軍的是 A00 級、A0 級兩個市場，但相互間依舊存在一定内耗問題。
尤其在渠道層面，熊貓自建渠道勢必賠本賺吆喝，走吉利渠道油電混賣也不利于熊貓長久發展，而走幾何渠道則無法借助吉利品牌号召力起量，甚至還會分流幾何本就不多的目标用戶。
