1 月 10 日，乘聯會發布中國乘用車市場産銷量數據。2022 年 12 月乘用車市場零售達到 216.9 萬輛，同比去年增長 3.0%。1-12 月累計零售 2,054.3 萬輛，同比增長 1.9%，同比淨增 38.6 萬輛，其中，6 月 1 日開始實施的購置稅優惠政策為車市帶來了 145.2 萬輛的增量，貢獻巨大。
反彈明顯，成 08 年以來最強 12 月環比增速
12 月乘用車市場零售達到 216.9 萬輛，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強的 12 月環比增速。其中，12 月豪華車零售 26 萬輛，同比增長 6%，環比增 10%。車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大。
乘聯會秘書長崔東樹表示，" 新十條 " 改變了車市的狀态，市場明顯回升，部分有購買力的消費者希望盡快提車。部分政策到期加上今年春節假期較早，引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買欲望，2022 年 12 月中下旬燃油車車市暴增也是符合預期的強增長。
自主崛起，全年銷量前三自主品牌斬獲冠軍、季軍
12 月，自主品牌延續全年的強勢表現，售出 106 萬輛。同比增長 13%，環比增長 20%，市場份額達到 48.9%，同比增長 3.8 個百分點；綜合 1-12 月，累計銷量份額占比則達到 47%，同比提升了 6.1 個百分點。
在新能源市場搶占先機，通過優化技術和提升品質蠶食合資品牌市場，并且加強出口市場的力度，成為自主品牌向上發展的重要推動力。
圖片來源：乘聯會
縱觀全年，比亞迪力壓一汽大衆成為 2022 年度國内汽車市場的銷冠王，累計銷量 180.4 萬輛，同比增長 149.4%，創曆史新高；第二位的一汽大衆累計銷量 177.9 萬輛；第三位的長安汽車累計銷量 127.4 萬輛，同比增長 14.2%。
2022 年銷量突破 100 萬輛的車企有 6 家，分别是比亞迪、一汽大衆、長安汽車、上汽大衆、吉利汽車、上汽通用。2022 年排名前 15 位的車企中，自主品牌占到了 5 家，分别為比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車。
新能源滲透率将持續走高，并有望改變高端豪華車格局
2022 年乘用車的新能源滲透率達到 27.6%，較 2021 年提升 12.6 個百分點。乘聯會專家團隊預測 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，總體狹義乘用車銷量 2,350 萬輛，2023 年新能源滲透率将達 36%。
乘聯會表示，純電動車相對于燃油車的低使用成本特征仍會保持，未來油價有希望小幅下降，但中國電價穩定的特征不會改變。因此更多消費者會從燃油車向電動車轉移。
産品層面看，純電動車的産品覆蓋從 A00 級到最高端，而燃油車由于受到汽油機的技術約束，A0 級和 A00 級的市場不斷萎縮，A00 級市場甚至基本成為純電動車的天下，這樣導緻燃油車的市場覆蓋度低于電動車，因此電動車有更廣大的市場空間。
而新能源車的技術進步速度遠快于燃油車，無論是電池技術，還是智能化加持，電動車都有技術快速提升的優勢。
在電動化的浪潮下，高端豪華也在擁抱綠色環保低碳，近期的高端豪華市場的新能源車表現較強，主力是自主品牌，包括紅旗、蔚來、理想等。自主品牌的新能源高端化，伴随着車企的體系化競争力加強，表現在對服務、售後等各方面的提升。當前自主高端市場勢頭正旺，國人對自主高端的信任度和美譽度不斷提升。
另外，目前拉動中國車市增長的主要動力在于增換購的消費群體，這些消費群體消費層次相對較高，而高端電動車與豪華車的消費群體高度重合，除了産品本身的區别之外，電動車的政策便利性優勢明顯，未來必然有更多消費者選擇自主高端電動車。
展望 2023 年，作為國民經濟重要的戰略性、支柱性産業，汽車制造業仍是穩增長、促消費的重要領域。在自主品牌由弱變強，由被動跟随到主動出擊的今天，中國從汽車大國轉向汽車強國的距離将越來越近。
