随着近些年國内自主品牌新能源汽車的快速崛起，曾經被視作更高級的 " 洋品牌 "，一下子黯淡了不少。不僅技術和配置矮了一截，整體的設計感也跟不上潮流，這在以往是不可想象的。
而這說到的 " 洋品牌 " 肯定不會包含印度，因爲印度汽車工業給我們的印象就是和 " 老頭樂 " 一個級别的粗制濫造，以緻于早些年就敗走中國市場的鈴木，憑借着價廉物美的優勢，反而在印度汽車市場成爲常青樹。
造型前衛時尚
印度的智能電車很不 " 印度 "
那麽處處都要和中國比高下的印度，就沒有興起新能源車的革命嗎？有，但是不多。就比如今天要和大家分享的這兩款車—— BE 6e 和 XEV 9e，它們是印度汽車制造商 Mahindra（馬恒達）推出的兩款純電新車，别看它們的名字有點複雜，但都定位于電動轎跑 SUV。一聽這定位，準又是瞄準特斯拉 Model Y 的了，就是不知道在印度，會不會也被冠以 "Model Y 終結者 " 的名号？
首先我們來聊聊 BE 6e 這款車，它有着運動感和未來範兒的造型設計，與轎跑 SUV 的造型相得益彰。從内飾座艙方面也能看到它更注重駕駛體驗，采用懸浮式雙聯屏布局，突出了駕駛員爲中心的設計理念。
而另一款 XEV 9e 雖然沒有 BE 6e 的概念車般的外形，但是整體設計依舊前衛，隻不過這樣的設計，在國内的新能源車上也經常見到，新鮮感确實不如 BE 6e。XEV 9e 整體更注重寬敞舒适駕乘體驗，定位上也側重城市通勤及家庭使用，車内配備了和咱們新勢力類似的三聯屏設計，就這視覺效果，你不說這是印度車，我肯定猜不到。
在配置方面，BE 6e 和 XEV 9e 這兩款車也同樣有着豐富的智能科技。例如都配備的帶有照明效果的全景天窗，能夠根據不同的場景營造出舒适的氛圍，這樣的配置咱們也見過很多了。自家研發的 Sonic 音響系統，不知道和大牌相比是否更好。
同時，集成了包括停車輔助、動能回收、半主動懸挂以及電子制動系統（Brake-by-wire）等科技的 ADAS 高級駕駛輔助系統，大大增強了車輛的安全性和便利性。關于大家感興趣的駕駛輔助系統的表現，暫時沒有公布更多信息。
動力性能方面，這兩款車型都基于馬恒達最新的 INGLO 電動平台打造而來，都提供了兩種電池容量選擇：59 kWh 和 79 kWh。兩款車共享相同的電機選項，即 170kW 或 210kW 的動力輸出，百公裏加速最快可達 6.7 秒左右。最大續航裏程達到 550 公裏，并且能夠在大約 20 分鍾内完成 20% 至 80% 的快速充電。
至于這兩款車的價格，據我們了解 BE 6e 的基礎版 Pack One 配置起售價爲 189 萬印度盧比（約合人民币 16.2 萬元），而 XEV 9e 的相應版本則定價爲 219 萬印度盧比（約合人民币 18.8 萬元）。這些隻是基礎型号的價格，後續将會有更多配置級别的車型陸續推出。預計實車交付工作将于明年 2 月底或者 3 月初正式啓動。
寫在最後
看到這裏，馬恒達推出的 BE 6e 和 XEV 9e 這兩款電動車，是不是颠覆了你對印度造車的舊印象了？雖然它們的設計多少帶點浮誇，好評差評也是仁者見仁，但豐富了品牌産品線的同時，也滿足了市場對智能化電動車日益增長的需求，說不定印度未來會出現更多符合當地特色的智能電車。
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