面臨中國這個紅海市場，小米汽車的出海步伐也正在加快。
36 氪從多處信源獲悉，小米正在籌建汽車出海業務。
在集團的國際部下，小米新增出海銷售業務籌備組，市場調研、項目管理、電動汽車售後工程師等崗位正在進行招聘。
在汽車部下，小米的自動駕駛部門新增了多個針對海外市場崗位，來解決自動駕駛功能在海外的法規驗證及功能落地相關。可以預見，自動駕駛會是小米汽車出海押寶的重點之一。
知情人士告訴 36 氪，團隊組建完畢後，小米将在海外多個地區進行小批量的汽車銷售，測試市場反應，爲出海業務大規模展開做準備。
從業務布局看，小米汽車在海外的銷售，将主要依托國際部旗下的小米之家門店展開。目前，小米在海外已擁有超過 100 家直營門店。
針對這一體系，小米總裁盧偉冰近期對外公布了一個重量級目标——計劃用 5 年時間在海外開 1 萬家小米之家，将 " 人車家全生态 " 以及小米新零售模式帶到國際去。
近年來，在直營門店之外，數以千計的授權銷售網絡，讓海外市場營收占小米總營收的比例超過了 50%。通過手機、平闆等産品建立的用戶口碑與品牌力，已爲汽車銷售出海鋪下了堅實的高速公路。
依托集團優勢，小米汽車更易突破出海困境
今年 7 月，小米将兩台 SU7 運到了法國，在巴黎博物館街區，小米舉辦了 " 人車家全生态 " 的特展。
在此期間，針對用戶 " 何時能在法國買到小米汽車 " 的提問，雷軍的回答是：目标是争取 2030 年之前在歐洲銷售小米品牌的汽車。從小米汽車出海團隊的組建速度看，這個進度很有可能将被加快。
相較其他中國車企，小米在出海領域優勢更加明顯。
在汽車業務産生營收之前，小米海外市場營收已占集團總營收超 50%。在歐洲這個全球公認的高淨值市場，今年第三季度，小米智能手機市場的份額達到了 18%，同比增長 1%，位列第三。不可否認，小米在海外已經具備一定的品牌認知度。
行業人士告訴 36 氪，中國車企出海，核心挑戰便是品牌力的建立，" 确實有很多中國車企在歐洲開設了門店，但進店量遠不如歐洲車企高，被好奇驅使的進店用戶在聽到品牌介紹後，很多也就離開了 "。
小米手機國際業務的發展，的确爲汽車出海掃清了基礎障礙。
以歐洲市場爲例，雖然小米的長處是線上零售，但其在歐洲的成功主要建立與線下渠道建設，比如與歐洲運營商的緊密合作，以及本地化營銷策略的展開。
相較其他中國車企，小米顯然更熟悉海外市場，也擁有更豐富的運營經驗，這将有利于小米汽車快速在本地市場獲得突破。
但阻礙仍然有。
在國内售價超過 20 萬元的小米 SU7，定位高端車型。由中國出口至海外，關稅及運輸成本會讓小米 SU7 售價繼續上升。在海外市場，SU7 也将是一款爲高端市場準備的産品。但小米在高淨值市場的占有率并不高。
根據 Canalys 公布的歐洲市場三季度數據，小米手機海外銷量主要由性價比産品支撐。在 800 美元（約合人民币 5800 元）以上的高端手機領域，蘋果份額爲 77%，三星份額爲 16%，小米的份額不足 2%。
從小米集團财報數據看，在互聯網業務中，小米海外用戶的變現能力也遠低于國内用戶。
想做高端車型出海，小米面臨的核心難題之一，便是高端市場認可度的不足。
中國高端電車出海，小米能否破局？
中國電動汽車出海現狀是怎樣的？
在位于東南亞的泰國、印度、菲律賓，以及位于南美洲的巴西、墨西哥市場，中國電動汽車的出口量快速上升。今年，巴西市場更是以 4 萬輛的出口量，超過比利時成爲中國電動汽車出口最多的國家。
在這些市場中，比亞迪成爲最大赢家，比亞迪旗下的海豚、海豹、元 PLUS 等車型廣受東南亞及南美地區用戶青睐。
中國高端電動汽車的出海首站往往選擇在歐洲，蔚來、小鵬、極氪等車企都已在歐洲布局出海。
根據歐洲汽車制造商協會的數據，今年 6 月，在歐洲新注冊的 20 萬輛純電汽車中，有 2.3 萬輛來自中國品牌，份額達到 11.1%。
其中，上汽 MG4 EV 賣出 1.3 萬輛。這款中國車企在歐最暢銷車型，售價在 3.199 萬歐元。起售價高達 5.9 萬歐元（約合人民币 48 萬）的蔚來 ET5，同月在德國的銷量僅爲 34 輛。
經濟适用車型，仍是中國車企在歐洲實現銷量突破的主要途徑，高端車型出海不僅面臨品牌認知難題，還面臨着本土産品的競争——一輛奔馳 C 級，售價約在 4.5 萬歐元左右。無論售價還是影響力，面對歐洲本土品牌，中國高端車型的競争力顯然不足。
小米或有破局的可能。
歐洲目前銷量最好的手機是蘋果，銷量最好的車企是大衆、奔馳、寶馬。這三家歐洲本土車企，如今都放棄跟随蘋果 Carplay 更新，投入大量資金研發自己的車機系統。由于缺乏硬件基礎，在未來很長一段時間内，歐洲本土車企都将專注于單車智能化體驗的發展。
而小米正好擁有一項非常獨特的競争力：" 人車家 " 生态互聯體驗。擁有手機用戶基礎，小米便擁有了互聯體驗的打造基礎。手機與汽車的無感互聯、以及其他智能設備帶來的更多玩法，将會成爲小米破局的關鍵。
但想在海外創造這樣的體驗，小米會面臨數據與監管問題。另外，高昂的關稅及物流成本也将增加小米 " 車手互聯合 " 吸引用戶的難度，本地化的研發與營銷變得至關重要，而這正好是小米的強項。
汽車出海對小米而言，絕不止是賣車，" 人車家 " 生态概念的輸出，才是小米出海的未來方向。作爲全球爲數不多同時制造手機與汽車，并且還擁有一定用戶基礎與品牌影響力的企業，小米承載了中國高端電動汽車出海的新期盼。
