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文|汽車像素,作者|任柏然,編輯|冒詩陽
問界新 M7 的熱銷,超出品牌方預期。
汽車像素獲悉,爲了在短期内提升交付能力,賽力斯二廠新招員工近 300 人,并在 10 月 4 日啓動雙班 24 小時生産。此外,爲了防止在産能爬坡的節點上出現質量瑕疵,華爲動員自家的車輛工程師走進工廠,定期參與新車的質量抽查。
與此同時,預計今年底上市的問界旗艦車型 M9,已在賽力斯新建成的三工廠中試生産。新産線、新産品,都需要抽出精力調試。眼前是一場 " 起死回生 " 的戰役。
爆單後的交付難題
10 月 9 日,賽力斯二工廠生産線上的員工們突然接到通知,工作時間要延長了。
" 午飯時間由之前的 40 分鍾縮短爲 30 分鍾,晚飯時間由 30 分鍾縮到 20 分鍾。" 接近賽力斯二廠的一位負責人告訴汽車像素,從吃飯時間中擠出的這 20 分鍾,工廠願意按照半小時來給工人計算工時工資。
雖然隻有短短 20 分鍾,但這幾乎已經是賽力斯二工廠通過增加工時來提高産量,所能用到最後的彈性空間了。
就在此前一天,10 月 8 日,華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東在社交媒體上透露,從 9 月 12 日上市到 10 月 7 日的不到一個月中,問界新 M7 累計大定量已超過 5.5 萬輛。
熱銷還在持續。承擔問界新 M7 銷售的多個華爲終端門店反饋,即便十一長假結束,但到店看車、試駕的意向客戶人數仍然不少。
位于重慶市沙坪壩區鳳凰鎮的賽力斯二工廠,負責問界新 M7 的生産。
爲保交付,AutoPix 了解到,5 天前的 10 月 4 日,賽力斯二廠剛剛完成 " 分班 ",生産線由單班轉爲白班加晚班的雙班生産。此外,賽力斯還新招了近 300 名工人。
與多數整車工廠需用三班來實現 24 小時的生産不同,賽力斯二廠的白班從 8:30 上到 20:30,晚班從 20:30 上到次日的 8:30。24 小時的生産,已是工時的極限,但問界新 M7 現在的交付速度,仍然滿足不了終端需求。
目前賽力斯二工廠的生産節拍是 30JPH,即每小時下線 30 輛整車。順産情況下,擠出的 20 分鍾工時,意味着單班每日可以多造出五輛車。
靠增加工時來保障交付,已是杯水車薪。
AutoPix 從華爲門店了解到,目前銷售人員向訂車用戶預估的交付時間爲 8 到 12 周,即三個月内。如果交付時間繼續增加,将影響新車口碑,有流失潛在客戶的風險。此前,蔚來 ET5、小鵬 G9 等多款新造車的戰略産品,都曾在交付時間上 " 翻車 "。
華爲和賽力斯,不希望問題重演。
" 現在日産量是 400 多輛,這個月會提高到 600 輛以上。" 上述工廠負責人向 AutoPix 透露。按照現在的日産量水平,消化 5.5 萬輛的訂單需要近四個月,即便将日産量提升至 600 輛左右,消化這批訂單也需要近三個月。
繼續提高生産效率,是縮短交付周期的關鍵。
根據一份未經官方證實的網傳資料,賽力斯二廠計劃 11 月實現 750 輛的日産量,但在現實中,這并不容易。
按照該工廠 30JPH 的生産節拍,目前日産量的極限是 720 輛。理論上,大部分柔性整車工廠的可變生産節拍可以按照 1.275 倍左右的幅度上調,但這尤其考驗生産線上下各環節之間的配合。
" 現在經常停線。" 一位接近賽力斯的負責人告訴 AutoPix,停線的原因,一是出在生産線上,賽力斯二工廠完成分班還不到一周,新組建的班組中,有從一工廠調來支援的賽力斯老員工,也有近 300 名的新員工,需要時間磨合,"M7 的品質要求比較高,很多工人還不夠熟練 "。
問題同時也出在供應鏈的配合上," 現在零部件經常出現異常,需要調整。"
新車産能爬坡的階段,這些問題都屬尋常。但問界新 M7 的需求卻意外調過了 " 爬坡 " 階段,華爲和賽力斯需更高效率的完成交付任務。
" 起死回生 " 的熱銷
如今,餘承東對問界新 M7 熱銷狀态的描述,已成爲華爲終端銷售人員推銷産品,吸引用戶下定的重要話術。
" 上市 25 天大定已經超 5 萬輛了 ",10 月 9 日,多個 AITO 問界體驗中心的銷售人員,均向汽車像素強調這一點。
一位接近華爲的汽車工程師告訴 AutoPix,現在的火爆局面,已超出了華爲内部的預料。
但這卻是餘承東所需要的。
10 月 5 日晚間,餘承東在朋友圈中評論問界新 M7 的熱銷爲 " 起死回生,真不容易 "。如今在外界看來,這句話無論套用在 M7 這款産品上,還是問界品牌上,亦或是餘承東主導的 " 智選車 " 模式上,似乎均不爲過。
長期以來,華爲内部與車相關的業務上一直有 ToB 還是 ToC 的争議。ToB 模式的好處是風險更可控,華爲以 Tier1 零部件供應商的身份與整車企業合作,提供智能化解決方案,由此誕生了 HI 模式,這一業務方向上,華爲先後與北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔等車企合作。
但合作的結果是,華爲不斷強調的技術優勢,幾乎沒有在産品銷量即市場影響力上獲得印證。目前,與北汽極狐和廣汽埃安的合作已淡化,HI 模式碩果僅存的阿維塔 11,上市至今僅有兩個月的月銷量超過了 2000。
雖然 HI 模式從來沒有停止,但 2021 年 4 月餘承東掌舵華爲車 BU 之後,與車企綁定更深的 " 智選車 " 模式成爲主推。這一模式中,華爲需要深度介入産品的開發和銷售渠道,但也正如外界所理解,智選車模式下,華爲距離 " 造車 " 隻剩下一步之遙。
但在餘承東看來,智選車這種投入更大的打法,是 " 深入了解汽車産業 " 後,更爲可行的模式。
餘承東的觀點得到很多汽車行業人士的肯定,但問題是,智選車模式同樣沒有得到市場的證明。
從 2022 年 3 月與賽力斯合作推出問界品牌後,品牌銷量高開低走。2022 年 9 個月問界總銷量 7.5 萬輛,但到了 2023 年,M5、M7 兩款車今年前 9 個月的累計銷量僅爲 3 萬輛。其中,老款問界 M7 已連續 5 個月銷量不過千。
與此同時,智選車的陣營還在擴大。除了同賽力斯的合作外,華爲與奇瑞、北汽、江淮合作的智選車産品将在今年下半年到明年上半年期間密集上市。
僅今年下半年,問界品牌的旗艦産品 M9 将上市。此外,華爲與奇瑞合作的智選車模式下的第二個品牌,也是模式下的第一款轎車将發布。
智選車擴大 " 朋友圈 " 的關鍵節點上,餘承東需要增加合作車企的信心,更需要一個爆款,來向内部證明智選車模式的可靠。
今年 8 月,此前力推 HI 模式,且掌舵過華爲車 BU 的王軍被曝回歸華爲,更早之前,華爲高層叫停了 "HUAWEI" 标識在與車相關業務上的出現。
此時,問界新 M7 的熱銷來得正是時候。
賽力斯造車、華爲 " 抽查 "
問界新 M7 熱銷,受益的不隻是華爲。
10 月 8 日至 10 日,賽力斯(SH601127)連收三個漲停闆,目前股價爲 67.42 元每股,總市值破千億。9 月 12 日新 M7 上市以來,賽力斯的股價累計漲幅接近 60%。而在此之前,由于半年報業績不理想、問界銷量低迷等原因,賽力斯的股價一度跌至 36.7 元每股區間,相比之下,2022 年 6 月賽力斯曾達到 90.5 元每股的高點。
爲了完成供應任務,賽力斯開始從負責問界 M5 生産的賽力斯一廠中調集工人支援二廠。即便如此,目前賽力斯一方面需要平穩實現新 M7 的産量爬坡,另一方面需要保證 M9 的
對于來之不易的熱銷,無論是華爲還是賽力斯,均嚴陣以待。
AutoPix 從華爲内部了解到,目前華爲調集了一些熟悉機械知識的工程師,按期到訪賽力斯二工廠,對問界新 M7 新車進行質量抽查。
" 現在産出量太大了,需要抽查管控。" 一位參與質量抽查的工程師告訴 AutoPix,華爲不希望出現質量問題,導緻市場輿情出現,影響來之不易的熱銷局面。
事實上,整車的可靠性,是問界新 M7 的核心賣點之一。
9 月 12 日新車上市時,發布會上的餘承東用較大篇幅來介紹整車質量等車輛數據,随後才開始介紹鴻蒙 4.0 智能座艙和智能駕駛等方面的 " 賣點 "。
其中,餘承東稱問界新 M7 的車身進行了重新開模,重新改造焊裝産線。" 車身潛水艇級熱成型鋼占比爲 24.4%,每平方厘米可承受 17 噸重量,相當于一台重型卡車的重量。"
除了硬件層面的整車質量外,車輛的内部空間、華爲加持下的智能化水平,均在同級車中不輸陣。此外,問界新 M7 的起售價比老款下調近 4 萬元,起售價拉至 25 萬元以下主流市場。
在部分行業人士看來,問界新 M7 的核心競争力在于從價格到整車質量、智能化水平,均沒有明顯短闆。一旦這個神話破滅,将影響新車的後續銷量,這也是華爲嚴把質量關的原因。
能否延續問界新 M7 來之不易的熱銷局面,對于華爲和賽力斯雙方,都是個考驗。