中級車，是整個轎車市場中，除了百萬元級旗艦大型轎車外，目前新能源滲透率最低的細分市場，也是合資品牌傳統燃油車所剩無幾的 " 避風港 "。
但這也恰恰意味着，中級車是新能源化潛力最大的市場。因為對于 " 開過新能源車就再也回不去 " 的用戶而言，他們迫切希望中級車市場能像其它細分市場一樣，出現具備颠覆式體驗的新能源車。
所以，誰能滿足這個潛在需求，誰就有可能成為改寫過去由合資品牌把守的中級車市場的 X 因素。
當我們打開銷量榜單就會發現，2022 年 11 月銷售 15,356 輛的比亞迪海豹，已經沖上了中級車銷量榜的第二名，僅次于凱美瑞。到 12 月，海豹繼續保持 15,000+ 輛的銷量水準，作為整個新能源中級車的銷量冠軍，開啟了中級車市場新能源叠代的進程。這既是中國品牌新能源車的新突破，更是整個中國品牌在中級車市場的新突破。
海豹是中國品牌第一款能與合資品牌正面競争、甚至超越的中級車。而這距離海豹上市交付，僅僅過去了五個月而已。
" 高端汽車品牌的誕生，一定是伴随着頂級核心技術的成熟。" 比亞迪掌門人王傳福的這個理念，事實上适用于包括海豹在内比亞迪所有的突破。表面上看，比亞迪正在引領汽車全面新能源化，但新能源化的本質是核心技術與産品力的全面超越。
也隻有從根本上實現了産品的領先和技術的變革，海豹才能在中級車市場對傳統燃油車完成超越，攻破合資品牌可能在中國市場的最後一道壁壘。
用颠覆式的體驗，跨越傳統燃油車
新能源車超越傳統燃油車，對于普通消費者而言，不是靠政策，也不是靠價格，而是靠颠覆式的體驗。由此形成的超越才具有持續的生命力，也才是不可逆的趨勢。
今年新能源車對傳統燃油車叠代最大的動力，毫無疑問來自比亞迪。而比亞迪新能源車對傳統燃油車叠代最大的動力，則來自海洋網。海洋網是比亞迪新能源 + 年輕化的成果，海洋網鎖定的用戶主體，是 90 後乃至 95 後的新中堅力量。所以，無論是産品的設計、産品的定義、産品的功能與性能取向，海洋網都是以主流年輕用戶的需求為出發點。
這一思維下所誕生的中級車海豹，自然也會是一台打破由合資品牌傳統燃油車訂立規則的颠覆式産品。
放眼整個合資燃油中級車市場，多年來産品大都是四平八穩，叠代升級也都是按部就班，難以再讓消費者産生什麼波瀾。但是海豹的出現，讓中級車市場有了一個在駕駛樂趣、行駛品質、高級感上完全具備越級優勢的颠覆者。而這些越級優勢，是新能源車天然對燃油車的領先。
短前後懸、長軸距的車身比例，配合比亞迪 " 海洋美學 " 的設計理念，讓人從第一眼就能感受到海豹強烈的動感，放在同級别燃油車中很容易脫穎而出。由後驅 / 四驅動力架構、前雙叉臂 + 後五連杆懸架、依托 CTB 技術的高剛性車身以及 iTAC 智能扭矩控制技術等構建的行駛品質，讓海豹的上限更是遠高于同級别燃油車。
再加上海豹通過三種動力配置、三個續航版本、四個配置等級，全面覆蓋了 20-30 萬元中級車用戶的多元化需求。可以說，海豹在中級車市場，打消了年輕消費者對傳統燃油車的沉悶感，通過建立驚喜、集聚人群、塑造口碑，成為了整個中級車市場的 X 因素。
為什麼是 X 因素？因為海豹的潛在消費者，都是來自于相近價格段燃油車的池子，但是他們卻不會把海豹和任何一款燃油中級車作對比，理由就是海豹的體驗已經不在一個層級。所以，海豹已經切切實實分流了傳統燃油車市場，甚至已經開始成為中級車市場的主流之選，但是燃油中級車的競品們，卻難以從市場數據中看到這一點，也難以從市場層面改變這一趨勢。
當海豹做到了這一點，那麼月銷 15,000+ 輛一定不會是海豹的天花闆。當同級别燃油車還有龐大的市場空間，當海豹的誕生地——比亞迪常州工廠即将完成擴産，海豹 2023 年的月銷量向 2 萬輛乃至 3 萬輛發起沖擊，都不是天方夜譚。
這件事情，比亞迪已經在多個細分市場做到了。如今，海豹也很有希望在中級車市場，複制這一現象。
用頂級技術的成熟，築牢品牌根基
有人說，比亞迪近年來的崛起，是受益于新能源的增長大勢。這話沒有錯，但反過來想，新能源的增長大勢對于市場中每個品牌都是公平的，可為什麼偏偏比亞迪受益最大呢？
答案就來自于比亞迪的體系：頂級技術的儲備、超前的産品定義、強大的供應鍊保障。而這其中，頂級技術的成熟，無疑是比亞迪實現跨越式發展的根基。
王傳福有一個 " 魚塘理論 "：比亞迪有一個技術魚塘，裡面養了很多魚，市場需要的時候就撈出一條來。這個比喻，正是比亞迪二十多年來在新能源領域技術積累與創新能力的真實寫照。
而海洋網，除了年輕化之外，還有一個重要的定位，就是比亞迪新技術的承載體。
在海豹身上，我們就能看到很多比亞迪的 " 第一 "。CTB 電池車身一體化、iTAC 智能扭矩控制系統、後驅 / 四驅動力架構、前雙叉臂 + 後五連杆獨立懸架，海豹所搭載的這些技術，都是比亞迪首次在量産車上應用，都是行業領先的技術，而且都是由比亞迪自研，産業鍊自主可控。所以，海豹的高銷量，事實上是比亞迪根植于核心技術與産業鍊垂直整合的體系實力，一次外化的表現。
如同中國手機行業百家争鳴，但為何隻有華為能夠真正意義上和蘋果、三星這樣的跨國巨頭一較高下，成為全球認可的高端品牌？因為核心技術儲備足夠深厚，才是品牌向上的根基。比亞迪同樣也是如此。
今天的比亞迪，之所以能做到幾乎每一款新能源車型都是爆款，都能實現對燃油車市場的叠代，本質上是在用颠覆産業的頂級自研技術，給消費者創造出超越燃油車的颠覆式體驗，從而牢牢樹立比亞迪在新能源汽車領域領先的品牌認知。
即便普通消費者并不懂得具體的技術細節，但是他們能感受到海豹相比同級别燃油車，擁有更加出衆的駕駛樂趣、行駛品質、高級感，他們自然也會對這些技術有了最感性的認知。當消費者一旦被這種體驗所打動，從燃油車向新能源車分流的市場趨勢将無可逆轉，而海豹毫無疑問将是當下中級車市場新能源化的最大推動者兼最大的受益者。
寫在最後
新能源時代，中國汽車市場勢必将會重構。
以比亞迪為代表的中國品牌新能源汽車，正在一個一個細分市場，改寫傳統燃油車時代由合資品牌訂立的遊戲規則。其中在中級車市場，海豹已經開始動搖燃油車的基本盤。此時，不管是從銷量還是從品牌價值，比亞迪在中級車市場逆轉合資品牌的分水嶺已經出現。
在這個可能是合資品牌最後一道壁壘的細分市場中，海豹的突破不僅彌足珍貴，而且也為中國品牌新能源汽車發展的再提速，引領了方向。
