快科技 12 月 3 日消息，今晚，長城坦克 500Hi4-Z 正式召開了預售發布會。
随後，車圈大 V 吳佩發文對坦克 Hi4-Z 的技術進行了詳細的解答。
吳佩表示，在四驅技術領域，傳統的 P1+P3 前軸配置與 P4 後軸電機的解耦四驅系統雖然提供了迅速的動力響應和底盤中間大容量電池的優勢，但也存在一些局限性。
這種系統無法實現軸間有效動力傳遞，也缺乏傳統液力變矩器的滑動牽引能力，導緻在越野場景下一旦某軸失去抓地力，該軸電機無法輔助脫困。
在攀爬時可能出現電機堵轉或車輪空轉的問題。
對此，長城汽車推出了 Hi4-T，采用 P2 架構，保留了液力變矩器和自動變速箱，以保持攀爬和脫困能力。
然而，這種設計需要底盤傳動軸，導緻電池包被放置在後備箱，限制了電池容量和後備箱空間，不太适合需要大電池的用戶。
爲了解決這一問題，長城汽車進一步推出了 Hi4-Z 系統，該系統在前軸采用 3 檔功率分流，後軸配備兩檔減速器，并中置 59 度大電池。
Hi4-Z 的設計考慮了越野時的電力消耗和堵轉問題，通過功率分流技術來解決，同時在前後軸都設置了多檔位以應對極端情況下的扭矩需求。
此外，Hi4-Z 還保留了機械倒檔，以增強倒車脫困的線性控制，并采用獨特的 DeDion 橋設計，既保證了電機的離地高度，也确保了後懸挂的高行程，類似于奔馳新電動大 G 的設計。
而 59 度的大電池容量與 Model 3 标準續航版相媲美，爲城市中希望将坦克當作純電動車使用的用戶提供了新選擇。
最後，吳佩強調，長城把得上的用不上的全都考慮到了。
因此，把坦克 500Hi4-Z 放在泛越野的序列裏，其實多少是有點屈才了。
