當地時間周三，美國通用汽車在美國證券交易委員會（SEC）提交的文件中顯示，計劃在截至 2024 年 12 月 31 日的三個月裏，在中國合資企業的股權将錄得 26-29 億美元的非暫時性減值，以及因實施上汽通用重組計劃而确認約 27 億美元的額外股權損失，其中包括其中國合資公司将确認的與工廠關閉和投資組合優化相關的減值費用。通用汽車表示，此次減記和産生的費用不會影響通用汽車調整後的收益。另一份公告顯示，在宣布減記之前，截至 2023 年底，通用汽車對其與上汽合資企業的股份估值爲 64 億美元。
針對通用汽車計劃重組中國業務，通用中國發表聲明回應：中國業務對于我們的現在和未來而言都是優質資産。我們與合資夥伴上汽集團的合作交流比以往更加緊密，以實現盈利和可持續發展。爲實現長期發展目标，我們正采取措施減少庫存、按需生産、保護價格體系及降低固定成本。通用方面在聲明中強調，今年第三季度通用汽車在華銷量和市場份額均實現季度環比增長，其中包括純電動及插電混動在内的新能源車銷量首次超過燃油車。
2017 年是通用汽車在中國的巅峰時期，全年交付 405 萬輛，同比增長 4%，中國市場連續六年成爲通用汽車最大的市場，其中上汽通用銷量 200 萬輛，同比增長 6%，别克品牌銷售 122 萬輛，雪佛蘭品牌銷售 60 萬輛，凱迪拉克品牌銷售 17 萬輛。然而，自此之後，通用汽車在華開始走下坡路。到 20223 年，通用汽車在華銷量爲 210 萬輛，較 2017 年巅峰時期幾乎砍半，其中上汽通用銷量爲 100 萬輛，同比下滑 14.45%，上汽通用五菱旗下品牌合計銷量 110 萬輛。
進入 2024 年後，以比亞迪爲代表的國産品牌憑借低價電動車在市場中迅速搶占份額，導緻一衆合資品牌出現經營壓力。根據上汽集團财報，2024 年上半年上汽通用營業收入爲 320.02 億元，淨虧損 22.75 億元。與上汽大衆一樣，上汽通用也是上汽集團的利潤奶牛，由盈轉虧意味着上汽通用已經成爲上汽集團的負擔，而另一家合資公司上汽通用五菱尚且能夠實現盈利，爲 9728.12 萬元。
10 月 22 日，美國通用汽車發布三季度報。财報顯示，第三季度通用汽車實現營收 487.56 億美元，同比增長 10.48%；歸屬于股東的淨利潤 30.56 億美元，同比下滑 0.26%。财務數據向好，通用汽車宣布上調 2024 年全年财務預期，預計淨利潤 104-111 億美元，調整後息稅前利潤預計 140-150 億美元。然而，通用汽車在中國市場并不好，三季度通用汽車在華虧損 1.37 億美元，約合人民币 9.77 億元。通用汽車将其歸結于競争加劇，" 尤其是來自中國國内有競争力的電動車品牌導緻通用汽車在華的市場份額下降。"
面對這一困境，上汽通用開始調整戰略，不再緊密跟随通用汽車的新能源轉型節奏，而是針對國内市場采取變通。例如，原計劃在今年年底量産的 NDLB 車型，臨近完成時決定改變産品方案，由純電調整爲純電 + 增程，量産時間也推遲到 2026 年初。與此同時，上汽通用旗下多款車型推出一口價，例如新一代凱迪拉克 XT5 官方指導售價區間爲 39.99-45.99 萬元，限時一口價爲 26.59-33.59 萬元，對比官方指導售價來看，新一代 XT5 三款車型均優惠 12 萬元。
與此同時，上汽通用還對管理層進行調整。8 月 9 日，上汽通用汽車宣布：經上汽集團黨委會決定，原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理。上任後，盧曉宣布上汽通用将進行的四場重要戰役，其中兩場都是關于産品的改良和提升。
從全球市場來看，中國市場的頹勢并未影響通用汽車整體業績表現，但如果失去中國市場，對通用汽車而言也是不小的打擊。如何在激烈的市場競争中重塑品牌形象，推出更符合中國消費者需求的産品，将是上汽通用未來發展的關鍵。盡管當前形勢嚴峻，但通過積極調整戰略、加快自主研發，上汽通用仍有望在中國汽車市場中重新崛起。
據上汽通用公布數據顯示，11 月上汽通用終端銷量爲 66797 輛，創年内新高。上汽通用在新能源領域的表現也非常亮眼，11 月新能源車終端銷量爲 10010 輛，環比增長 5.9%。截至 11 月，新能源車型的累計銷量爲 97056 輛，同比增長 77.4% 。通用中國總裁何思文（Steve Hill）表示：" 新能源車正成爲通用汽車在華業務發展的強勁驅動力。随着多款暢銷産品上市，以及各項降本增效舉措的落實，我們正穩步改善在中國市場的盈利能力。"
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