銷量不及目标，虧損進一步擴大，北汽藍谷又要換人了？
作者 | 木 子
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
2 月 15 日，北汽藍谷發布公告稱，其子公司北京藍谷極狐汽車科技有限公司完成了公司法定代表人、經營範圍等工商變更登記手續。本次變更後，張國富接任樊京濤成為極狐汽車法定代表人。
這意味着，張國富很可能将接替樊京濤統籌極狐汽車的銷售工作。
了解北汽藍谷的人可能知道，從前的北汽藍谷（即北汽新能源），也曾有過連續 7 年領銜中國乃至世界新能源汽車市場的輝煌過往。
面對銷量驟降，北汽藍谷也給出了解釋——蟄伏。不過，2022 年，北汽藍谷計劃 " 攻防轉換，結束蟄伏，一躍而起 "，并制定了 " 年銷 10 萬輛目标，其中，極狐銷量目标為 4 萬輛。"
然而，一年過去了，北汽藍谷銷量目标不僅未能達成，且虧損亦有進一步擴大的可能。
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銷量接近翻倍，僅完成半數目标
根據北汽藍谷披露的銷量數據顯示，2022 年，其累計銷量為 5.02 萬輛，同比增長 92.06%，近乎翻倍，但僅完成了年度銷量目标 10 萬輛的一半，相較于 2018 年的銷量高點更是差了 10 萬輛的距離，不足當年的三分之一。
2018 年，北汽藍谷純電動汽車年銷量一度高達 15.8 萬輛，月均銷量破萬，力壓比亞迪等一衆高手。
盡管如此，單從銷量增速來看，沒有達成目标銷量的北汽藍谷，表現似乎也還不錯。不過，踩着 2021 年月均 2178 輛的銷量水平，實現 92% 的增長，達到 4182 輛的月均水平，放在去年新能源車企中，顯然有些不夠看的。
比亞迪自不用說，目前國内沒有任何一家新能源車企可以與之匹敵。
理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒這些後起之秀，去年年銷量均超過 10 萬輛，甩了北汽藍谷一條街，其中，哪吒汽車銷量是其 3 倍，其餘幾家也都是其 2 倍有餘。
事實上，北汽藍谷去年 12 月銷量也曾逼近萬輛水平。不過，今年 1 月，北汽藍谷銷量再度回到 2000 輛的水平，為 2125 輛，同比微增 0.14%，環比大降 78.46%。而後北汽藍谷是會再度走高，還是就此沉淪，目前還不好說。
值得一提的是，北汽藍谷披露的銷量數據中，并未提及極狐汽車的銷量表現，但從其 2.22 萬輛的年産量來看，也不容樂觀。
無論如何，樊京濤履職期間，極狐汽車和北汽藍谷并未實現預期目标，卻是闆上釘釘的事情。
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銷量增了，虧損更大了
然而相比銷量接近翻倍，僅完成半數目标，北汽藍谷的業績表現更加一言難盡。
「圖片來源于北汽藍谷公告」
根據北汽藍谷披露的業績預告顯示，預計其 2022 年度歸屬于上市公司股東的淨利潤（下稱 " 淨利潤 "）為虧損 52 億 -58 億元，年度歸屬于上市公司股東的扣非淨利潤（下稱 " 扣非淨利潤 "）為虧損 56 億 -62 億元。而 2021 年同期北汽藍谷的淨利潤為虧損 52.44 億元，扣非淨利潤為虧損 55.44 億元
這意味着，銷量增長 92.06% 的北汽藍谷，虧損反而可能會進一步擴大。
引人注意的是，這已經是北汽藍谷連續虧損的第三個年頭。2020 年和 2021 年，北汽藍谷分别虧損 64.82 億和 52.44 億元，加上 2022 年的虧損，北汽藍谷三年累計虧損将在 169.26 億 -175.26 億元。
對于虧損原因，北汽藍谷在業績預告中表示，" 一是受上遊原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間，對公司業績産生較大影響。二是公司産品銷量還處于快速提升期，規模效應不明顯；同時為了提升市場核心競争力，公司在技術研發、品牌渠道建設上持續投入，對公司業績産生影響 "。
盡管北汽藍谷去年銷量和業績的不如意，和整個市場大環境不無關系。但和預期目标的巨大差距，總要有人來負責。
