臨近年底，汽車業的寒冬越來越凜冽。多家供應商被要求降價、車企大批裁員，在距離 2025 年還剩十幾天的時間，甚至還有車企暴雷倒閉。
賣不出去的品牌，老百姓已經支持不下去了。
恰逢 11 月銷量成績單披露，借此，今天來盤點一些 " 雷聲大雨點小 " 的車型。
第一款，享界 S9。11 月銷量爲 1058 輛，較上個月跌掉了 47%。
在上市後某場華爲發布會上，餘承東興奮地透露享界 S9 上市 20 天大定 8000 台，然而時隔兩個月，交付出去的量還沒有一半。
究其原因，一方面原因是負面信息的影響。" 飛坡事件 " 後，網上多了不少短視頻都在展示享界 S9 的車身姿态，導緻不少人質疑其底盤的調校和産品造工。更砸自己口碑的是，享界汽車親自下場 " 解決 " 提出問題的人，這種操作掀起了輿論的軒然大波。
去掉主觀因素，另一方面原因是高端純電車型的市場空間較小。打個比方，同樣的價位，在 MPV 領域賣得最好的純電車極氪 009 每個月也就是 3000 台的規模，而純電 SUV 蔚來 EC6 也是穩定月售 2500 台左右。
所以享界以不算突出的銷量拿到了 "40 萬以上純電轎車銷量第一 " 也是情有可原，畢竟定語加了那麽多。
第二款，智界 S7。11 月銷量爲 315 輛。
要是不提，估計在浩如煙海的鴻蒙智行車型中，大家都忘了它的存在。拉胯的銷量，以官方的說法是怪産能，事實上還不是産品力的問題嗎？
雖然出賣了 " 靈魂 "，但奇瑞和華爲在造車理念上還是存在博弈，智界 S7 就是第一個犧牲品。不符合人體工學的座椅、方向盤位置、遮陽擋遮視野的問題層出不窮，但硬件上的問題是很難改的，能改的隻有價格了。
于是智界 S7 就開始了無窮的改款之路。第二次上市 Max 版降 2 萬，第三次上市丐版降 2 萬，每次新款變的隻有價格，而配置都基本看不見變化。一年三次上市，被笑稱 " 一劍磨三遍 "。
盡管營銷能力如華爲，都表示無可奈何。
第三款，領克 Z10，11 月銷量 1097 輛。
在上市 24 小時後，領克官方發海報慶祝大定訂單突破 5000 台。然而到了 Z10 發售 3 個月後，旋即加推改款的操作，我們就已然預料到其慘淡的銷量。
究其原因是智駕的錯配，在很多消費者眼中，極氪負責豪華，領克負責運動，四驅和智駕強行綁定讓定價水漲船高；另一方面，領克比極氪低半級的概念也深入民心，同一個價位段憑啥不買極氪 007？
爲了挽救銷量，領克 Z10 無奈将權益折現後降價幅度明顯，讓老車主大呼背刺。領克 Z10 機械素質其實不差，總的來說，真是一台好車卻被權益玩壞的絕佳例子。
第四款，極氪 MIX，11 月銷量 549 輛。
上市 3 個月，這台寶寶巴士銷量都在 500 台左右。雖然上市前極氪沒有在銷量預期上給我們畫大餅，但回看 MIX 的預熱期，它還是受到了海量的關注，究其原因是開創性的座椅布局和開關門方式。
設計有趣，宣發卻翻車。在上市前幾天，極氪楊大成在社交媒體上發布了在極氪 MIX 上吃火鍋的視頻，引發大量網友吐槽。這個操作至今讓極氪 MIX 遠離了寶寶巴士的美譽，在大家的心中留下了 " 火鍋車 " 的印象，堪比智己車内包餃子。
玩笑歸玩笑，從行業角度看，極氪 MIX 屬于試驗性産品，銷量是極氪最不在意的東西。在大環境如此差的現在，有車企肯花 SUV 的 2.8 倍成本去創新，也是值得稱道的。
從消費者角度看，同樣都是 " 寶寶巴士 "，爲何我不花 15 萬買一台極狐考拉 S？
還有十幾天就進入 2025 年，明年或許會是銷量爲王的一年，銷量代表實力，更代表一家車企的穩定性。
随着決賽圈進一步收緊，老百姓買車更加去挑銷量更高的車企，而銷量低的會越來越低，銷量高的會越來越高，呈現一種馬太效應。
明年會有什麽爆款？值得我們拭目以待。
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