撰文 / 吳 靜
編輯 / 黃大路
設計 / 趙昊然
根據 2022 年年銷量規模，汽車商業評論将國内非豪華品牌合資車企分為四大陣營。
第一陣營是銷量 100 萬輛以上的 4 家車企：一汽 - 大衆、上汽大衆、上汽通用、廣汽豐田。
第二陣營是銷量 50 萬 -100 萬輛的 4 家車企：東風日産、一汽豐田、廣汽本田、東風本田。
第三陣營是銷量 10 萬 -50 萬輛的 5 家車企：北京現代、長安福特、悅達起亞、神龍汽車、長安馬自達。
第四陣營是銷量 10 萬輛以下的 3 家車企：江鈴福特、廣汽三菱、廣汽菲克。
整個 2022 年，這 16 家合資車企中僅有 5 家年銷量為正增長，按照增速排名依次為：江鈴福特（41.1%）、神龍汽車（30%）、廣汽豐田（21.4%）、上汽大衆（6.4%）、一汽豐田（0.3%）。
這四大陣營中，第一陣營成員與上年相比發生變化，2021 還在第一陣營的東風日産滑落至第二陣營，而原本在第二陣營的廣汽豐田跻身第一陣營，兩者互換位置；第三陣營成員和第四陣營成員均與上年相同。
2022 年，是中國新能源市場爆發的一年，在新能源滲透率持續攀升的背景下，以燃油車為主戰場的合資車企正面臨巨大挑戰。比亞迪以 186.8 萬輛的年銷量成績，不僅位列新能源年銷量第一，還成為國内單體車企銷冠，這也是自主品牌車企第一次超越合資品牌車企銷量奪冠。
乘聯會數據顯示，過去一年，中國汽車市場常規燃油車市場零售 1487 萬輛，同比下降 13%。燃油車市場逐步萎縮已是不争的事實。2019 年，中國汽車市場常規燃油車市場零售 1968 萬輛，2020 年下降至 1818 萬輛，2021 年繼續下滑至 1716 萬輛，直到 2022 年的 1487 萬輛。
第一陣營中，銷冠一汽 - 大衆原目标是 200 萬輛，但最終以 182.3 萬輛收官，這個成績已遙遙領先于第二名上汽大衆 50.3 萬輛。
第二名上汽大衆上升了一個名次，超越了前一年的亞軍上汽通用。上汽大衆的優秀表現得益于其傳統燃油車闆塊根基穩固和 ID. 純電家族的成功，在燃油車和新能源市場齊頭并進。
第三名是上汽通用。2022 年，上汽通用相比 2017 年巅峰時期的超過 200 萬輛少了近 100 萬輛。也是在 2022 年，上汽通用與一汽 - 大衆和上汽大衆的差距再次擴大。背後的原因一方面是其旗下凱迪拉克、别克、雪弗蘭三大品牌正處于新老車型切換周期，傳統燃油車市場份額下降，另一方面在于其在新能源市場也表現平平。
第四名是廣汽豐田。2022 年，廣汽豐田全年累計銷量達 100.5 萬輛，同比增長 21.4%，創曆史新高，并成功達成全年百萬輛銷量目标，成為 2022 年唯一挺進 " 百萬俱樂部 " 的日系合資車企，也正式取代東風日産成為排名第四的合資車企。
第二陣營均為日系品牌。其中，除了一汽豐田實現同比正增長外，東風日産、廣汽本田和東風本田銷量均出現不同程度的下滑。
這是東風日産自 2015 年以來首次跌破 100 萬輛。東風日産主要經營日産、英菲尼迪、啟辰三大品牌，其中承擔銷量大頭的日産品牌銷量大跌 23.6% 至 80 萬輛。
不單是日産，除了豐田之外的幾乎所有日系品牌在中國市場都遭遇下滑。數據顯示，2022 年本田在中國的終端汽車累計銷量為 137.31 萬輛，同比下滑 12.07%，其中，廣汽本田累計銷量同比下滑 6.19% 至 72.07 萬輛，東風本田同比下滑 17.76% 至 65.24 萬輛。
位于第三陣營中的車企，除了神龍汽車，長安福特、北京現代、悅達起亞和長安馬自達的同比均為 2 位數下滑。
神龍汽車 2022 年累計銷量為 12.7 萬輛，同比增長 30%。在整體車市下滑的大環境下，取得這一成績實屬不易。2023 年，神龍汽車将挑戰 15.5 萬輛。
長安福特，2022 年銷量為 25.1 萬輛，同比下滑 17.61%。在 2020、2021 年連續兩年實現兩位數同比回升後，長安福特在中國市場再次面臨嚴峻考驗。
北京現代年銷量已出現六連跌。2022 年，北京現代銷售 25 萬輛，同比下跌 30.5%。長期以來，北京現代在中國走的是性價比路線，但是随着合資車企的下探和自主品牌不斷謀求品牌向上，北京現代一直奉行的高性價比優勢不再突出，這也讓以北京現代為代表的韓系車企發展日漸式微。
面臨類似困境的還有悅達起亞。2021 年底，東風退出合資公司，公司更名為悅達起亞。單飛一年後，悅達起亞 2022 年銷量 13 萬輛，同比下降 17.2%。
長安馬自達 2022 年銷量為 10.4 萬輛，累計下滑 21.43%。2021 年 8 月 " 兩馬合并 " 後，一汽馬自達原經銷商規劃并入長安馬自達的銷售網絡，但改革後的長安馬自達并沒有止住頹勢。
最後一個陣營有 3 家企業。如果嚴格來說，其實應該是 2 家。
首先是廣汽菲克。2022 年 7 月 18 日，廣汽集團與 Stellantis 集團共同宣布，由于廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年 2 月以來一直無法恢複正常生産經營，雙方正在協商有序終止合資公司。這也意味着，廣汽菲克也将成為曆史，未來也将不會再有銷量成績。乘聯會數據顯示，廣汽菲克 2022 年銷量為 0.2 萬輛，同比下降 90.8%。
廣汽菲克遺憾退場，廣汽三菱的日子同樣不好過。2022 年，廣汽三菱全年銷售 3.4 萬台，同比下降 48.8%，相比 2021 年近乎腰斬。
江鈴福特則在 2022 年實現突圍。為了讓品牌更全面地從商用車向乘用車進行轉型，2022 年 1 月 26 日，江鈴福特按下轉型升級 " 加速鍵 "，江鈴福特汽車科技（上海）有限公司官宣成立。初步來看，這個轉型是成功的。乘聯會數據顯示，2022 年，江鈴福特共銷售 4.8 萬輛，同比增長 41.1%。
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或内容合作請聯系說明
違規轉載必究
掃碼加入讀者微信群
交流汽車話題
點擊閱讀原文
▼
